日产田纳西州士麦那工厂

　　日产位于美国田纳西州的士麦那工厂增产需要大约半年的筹备时间，去年夏天该公司已经做出了增产的决定。2013年12月，聆风销量创下新高，达到2529辆，主要原因是日产公司去年的降价举措，每台车降价6000美元，以29650美元出售，并将聆风产地转至美国，以降低制造成本。

2014款日产聆风

　　戈恩表示，每月产量达到3000台现在已成定势，下一步将达到4000台，但他没有说明增产的具体时间表。

　　目前，日产聆风的销售网点几乎遍及美国，主要市场集中在沿海地区。最早的畅销地为加利福尼亚州，归因于该州的2500美元退税和高载客车道通行政策。几年前这款车对于不少经销商而言，吸引力并不大，而现在经销商的表现却格外积极。截至去年夏天，聆风的需求风起云涌，达拉斯、圣路易斯、罗利、北卡罗来纳和亚特兰大成为新的销售热点地区。据日产汽车公司预估，全美当前已建554个快速充电站，有超过1.5万个速度相对较慢的二级公共充电桩。

聆风2010-2013年美国销量统计及市场占比（单位：辆）

　　随着士麦那工厂产能的提高，如果聆风的销量能达到每月3000台，甚至更多，那么聆风将超越沃蓝达，成为美国最畅销的插电式汽车。

　　2010年12月聆风和沃蓝达开始上市，到2013年底，两款车的销量分别为42000台和54500台，尽管沃蓝达在去年打出了降价5000美元的促销牌，销量却未见起色，聆风的销量反而增加了一倍。

　　如果日产2014年每月平均销量达到3550台，那么今年的出货量将超过前三年的总和。即使只能达到3000台，也会使其在美国的市场份额升至6.5%。总之，今年可能是聆风在美国“起飞”的一年。

最近看了几个数据感觉很震撼——2013年1—10月，中国保险业总保费收入为1.6万亿元（2012年全年为1.5万亿），同比增长11.53%；总利润为1006亿元，同比增长106%。目前中国保险业保费余额为7.5万亿元，整个保险业总资产已达8.1万亿元，今年的收入增加了10%。

感觉很高富帅的行业有木有？不过，我们再来看一组数据——中国人的保险普及度严重不足。数据显示，中国人人均保费仅占GDP比例的3%，美国目前已经超过8%，日本超过10%，我们的保险普及度，甚至还不到世界平均水平的1/2。换算成人均买保险的金额，中国的人均平均保费是181美元，世界最高的国家和地区大概是6000美元，我们约为世界平均水平的1/4。

作为全球第一人口大国，全球第二大经济体，中国毫无疑问将拥有最有前景和机会的市场。与传统依靠中介代理人，电话骚扰式影响不同的是，从去年伴随着互联网金融的热潮开始，互联网保险正受到资本市场空前关注。互联网保险到底是什么？互联网保险到底该怎么做？今天说说我的一些想法。

互联网车险：生意简单，但不容易理解

首先说说车险。我的分析和判断是：首先这是一个巨大的刚性需求市场，每一位车主都需要买车险；其次保险公司和传统4S店严重不作为，他们要么不做销售，成天只盯着自己成百上千亿的保险金，要么就能忽悠一个是一个；最后传统的中介代理人不考虑品牌，最终主动或被动加入到简单的价格战中。

这就是今天中国保险业的现实：真正的保险公司，心思没在销售上，一半精力在理赔、一半精力在怎样让保险金增值。而对于传统的保险中介来说，我也不用考虑品牌，能多做一单赚一单，今天做了明天再做。

这样以资本逐利型的保险销售体系，到了消费者手里，一定是两个结局：看不懂——我是需要买保险，但我真的不知道你这些产品是怎么回事；搞不清——你真的优惠了吗？确认？优惠和折扣就这么多？

以车险举例，在民营保险公司平安保险几年前开启电话车险前，如果你到中国的保险公司去买车险，他们一定会以奇怪的眼神看着你。

平安电话车险崛起后，各大保险公司才纷纷建立起自己的电话车险销售渠道。除了电话销售渠道，其实车险的销售绝大部分，甚至是超过70%的市场份额，今天仍然是依靠传统的中介代理渠道。据我所知，仅以上海为例，保险公司一个车险的优惠政策，从保险公司到车主，大概已经经过了“五层代理商”，即保险公司给大代理——二级代理——三级代理——保险中介——保险代理人。

毫无疑问，每一级代理都会在这个产业链的利益环节获取自己所需的，为了保证最大的利润，只能牺牲车主的利益，想方设法提高单笔保费的客单价实现，所以车主一般最终面临两种结局：不在乎价格的，常常被忽悠多余投保；在乎价格的，常常被悄悄不足额投保。

所以我认为，用互联网来改造保险业，本身这个生意是简单的，但并不容易理解。简单是因为，我就是买个保险，你卖我买，保险中介代理人帮助保险公司卖；不容易理解是，决定用互联网来改造保险业的核心不是改良，而是用互联网的产品和技术，把传统的、不需要的渠道全部革命掉，让买卖双方的需求、服务、体验都真正实现透明和共享。

互联网的本质是透明、节省中间成本，将边际成本无限缩小甚至接近于零。据此，互联网保险的根本出发点，就应该是把保险公司到车主的这五个中间环节全部通通取消，让保险公司回归他们对于更好的保险产品的开发设计、致力于保险理赔服务的优质化、让车主能真正按照自己的需求买保险，甚至是定制保险，我不需要什么，我需要什么，我能获得的保障是什么，通过保险能为我的风险规避提供多大的保障？

拒绝诱惑，不求全，但求精

保险业是这个社会的万金油，几乎什么都能擦上边。从一辆车的汽车保险，到一次旅行的意外保障，再到一次签证能否办理成功，都可以用保险来实现更好的保障。从去年开始，中国保监会开启了全国保险业宣传活动，这个活动的宣传语是：保险，让生活更美好！

最近我和一家保险公司的高管聊天，他告诉我：在这个世界上，没有什么不能保险。他举了个例子：比如一次火灾，都能保险，保障标的就是火灾的过火面积——这样也可以最大范围减少损失。

不过，保险真是太多了！但如果你什么都做，我觉得是死路一条。为什么？因为保险不是快消品，不像一个杯子，打五折还是三折，你下单了我快递发给你就成。保险是需要精耕细作的，需要你深入分析用户习惯，认认真整考虑用户在保险需求上的痛点和痒点，这个其实是个慢功夫，得做细活儿。

于是我认为，互联网保险，需要得不是大而全，而是小而精。要想实现小而精，就必须首先懂得拒绝诱惑。打个比方，经常有人问我：我们网站流量大，人多，你把你的车险，放在我们平台卖，我们分成如何？

我是这样思考的：你一天出10单，肯定能搞定，一天50单，你肯定会慌，一天100单，你肯定会疯。我们应该认真思考我们创业的每一个环节和步骤，这些环节和步骤，其实就是我们创业的节奏。比如，你知道你的车主需要多少时间报价多长时间送单？你是否考虑过去研究他上一年度的出险情况，并以此来为他新一年度的车险作出科学的分析推荐？等等等等。

就互联网保险业来说，我的判断是：我看到那些什么保险都卖的，我认为基本无需担心，因为他们一个都做不好的。我反而期待和认为是对手的，应该是那些专门做一个保险的互联网保险。因为他们肯定会专注这个细分保险的所有环节，不断把每个环节的需求、问题和体验做到最好。这其实只是时间和速度问题。

举个例子，五星级酒店的餐厅也有牛肉面卖，但我们会去吃吗？一般不会，相信绝大多数人，还是会选择五星级酒店旁边的专业的牛肉面馆。互联网保险的趋势，或者说保险电商的未来，我认为一定是：专业化、垂直化、细分化。比如未来一定有这样一家互联网保险网站，专门提供家庭雇佣责任保险的，你们家有保姆对吧？那好，每年花100块钱，你们家保姆如果拖地时不小心地板太滑摔折了，切菜时没注意切破手指了，炒菜时不小心油溅出来烫伤手臂了……通通没问题，保险公司来赔钱。您说，您愿意买一份这样的保险吗？您是想到处去找这样的保险，还是告诉你有一个“保姆保险网站”呢？全中国13亿人，放心，需求绝对钢钢的。

基于互联网，改造保险业改造本身

去年，我们根据中国19个城市，近20年来中秋节这天的天气气象资料，搭建了一个小模型做了精准的分析和预测，与安联保险联手，开发了一款名为“中秋赏月险”的保险产品。

这款产品的实质就是：只要你掏出20元买一份中秋赏月险，到中秋节这天如果你木有看到月亮（以当天中国气象网的天气发布为准），我们就赔你100多元钱。我们把这个叫做：月亮不陪，我赔你！

这个产品掀起了中国互联网保险的浪潮，受到了全国空前关注，众多网友纷纷购买。结果，19个城市，只有4个木有看到月亮。

所以我的判断是：互联网保险的核心竞争力，绝不是一个简单的保险交易平台，而是一个基于互联网对保险业改造本身，突破了传统中介代理模式，在收到大量客户保险需求的基础上，通过数据模型分析和经验预测，为客户实现了更多更好的全新价值，比如保费更便宜了，保费还增值了，为保险公司实现更好的成本节省和风险防范。这才是互联网保险的魅力和精髓所在。

在我看来，互联网保险在革命了渠道，抵制了诱惑，最后就应该是用基于互联网的语言和数据，用全新的商业模式，创造最大市场。最后，对于互联网保险来说，我认为最重要的是：做最有可能做成的事——不要妄想，要有利于消费者，有利于行业发展；利用好现有条件下的一切积极因素——社交化工具已经为我们获取消费者最精准的消费习惯和个人行为分析，提供了前所未有的机会和可能。

（本文作者 车险无忧创始人 帅勇）

电车汇消息：据国外媒体报道，美国高速公路安全管理局(NHTSA)当地时间1月14日表示，由于担心电池充电器、电线或墙面电源可能过热，特斯拉汽车将召回29222辆Model S汽车。

特斯拉1月12日在写给NHTSA的信中表示，当使用NEMA 14-50充电器对Model S充电进行时，如果插座腐蚀或遭到物理损坏，配线和安装不合理，这些都能够导致电阻超出正常值。该汽车商表示：“如果充电器或壁式插座接口的电阻加热，那么可能会导致充电器、电源线或壁式插座的熔化，从而可能产生电弧，引发火灾。”根据该汽车商，本次召回不是传统意义上的召回，特斯拉车主不必带车或适配器进行维修。

该汽车制造商表示，上述隐患已基本通过软件更新解决。根据特斯拉全球销售及服务部门副总裁杰罗姆-吉伦(Jerome Guillen)，所涉及的99%的汽车都更新了软件。吉伦表示，如果车主的Model S车型恰好不在网络覆盖范围内，该公司将在任何服务网点提供软件安装服务。

特斯拉CEO Elon Musk表示：“公司在12月已进行软件更新，经过更新后的US 14-50充电器将邮寄给客户。”

在软件更新前，特斯拉表示：“消费者发回的充电器中，约2.7%的充电器显示出内部损坏的迹象。但一个更透彻的分析发现：有缺陷或安装不正确的墙壁插座可能会导致充电器熔化，在最坏的情况下甚至会引发火灾。”除了软件更新外，特斯拉已经设计了经修订的充电器插头，其中包括内部热感应保险丝。特斯拉表示：“改进后的设计和增加的保险丝将能提供更高水平的可靠性，从而证明特斯拉在客户满意度的承诺。”该汽车商还表示：“Model S车型目前尚未出现任何严重损坏方面的报告。”

另据互联网人士第一时间消息，特斯拉Model-S将于2014年1月18日-21日在互联网创业集散地3W咖啡进行公开展示和试驾。

　　TMR称，电动汽车代表了传统运输系统的量子转变，这一市场面临的主要挑战包括电池成本过高、电力供应问题、车辆维修费用和电动汽车产业新的金融模式。

　　该机构预计，2012年到2018期间，电动汽车行业年复合增长率超过18%。在所有主要细分领域，插电式混合动力汽车将经历呈现显著成长，复合年增长率将超过80%，其次是混合动力汽车，复合年增长率将达19%。

对于携程来说，汽车租赁是对其业务的补位。机票、酒店业务竞争主要靠拼价格，但随着互联网用户消费心理升级，价格需转向服务需求，必须推出独特的服务。在旅游范围内，紧随酒店、机票之后的，正是用车服务。

易到用车还给予了携程O2O入口的想象空间。易到用车拥有线上支付、适时计费、服务全程跟踪等O2O关键流程与环节，与位置结合，可实现线上用户大数据与线下海量服务的对接。

通过汽车打O2O入口主意的公司不止携程，还有阿里与腾讯。此前的1月2日，嘀嘀打车获得1亿美元C轮融资，其中腾讯跟投3000万美元，上一轮腾讯已经投资1500万美元；2013年底，阿里集团宣布收购大黄蜂，并号称将投入1亿美元用于大黄蜂和阿里此前投资的快的打车的合并。

O2O入口狂想已经燃起一片硝烟，但未来，参与抢车大战将远不止三大巨头。

为什么是易到用车？

易到用车创立于2010年5月，是中国第一家专业提供预约租车服务的电子商务网站，服务已经覆盖北京、上海、广州、深圳等49座城市。

易到用车此前共融资3轮：天使轮获徐小平真格基金投资；2011年8月A轮融资，获晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美元级投资；2013年4月B轮投资，获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美元投资。

与携程结缘始于梁建章复出。2012年5月，梁建章学习期满之后，就开始主导携程业务转型。2012年底，携程与易到用车接触，希望它为携程的酒店、机票服务提供用车服务，比如送机、接机服务等。

2013年7月双方正式开始合作，但除了易到用车，携程还签约了数量众多的线下汽车租赁公司。

服务一个季度后，携程注意到易到用车与其他线下汽车租赁公司的不同：线下租赁公司只能提前两天预约用车服务，易到用车提供实时预约服务，且可以随时更改，比如取消服务，携程觉得易到用车更能满足携程的客户需求。

何以有这样的差别？传统租赁公司接到用户的需求之后，用传真、邮件将需求发给租车公司调度人，调度人负责调度车辆与司机，然后再通过接口人反馈给携程，为了给中间过程足够的操作时间，必须预留两天。

易到用车则不同，通过数据接口的方式打通携程、易到用车、租车公司、司机，沟通实时完成，随时退订。另一个好处是，易到用车不需要复杂的沟通，可以降低运营成本。

在接触过程中，携程了解到易到用车有融资需求，于是要求投资。周航认为，携程投资是战略投资，不仅带着钱进来，还带着携程的资源进来，与一般的财务投资者相比，对易到用车的业务拓展更有好处。

周航为易到用车规划的另一个前景是O2O：目前O2O模式可分为两类，一是团购模式，本质是在线上通过极其高的折扣提前锁定用户需求，把流量导向线下商家；另一种模式则是优惠券，通过优惠锁定潜在用户。

上述两种模式的共同之处是让消费者找服务，周航谋划的O2O让服务找消费者，人在哪里，服务就在哪里，不被优惠、折扣牵着鼻子走。就象其用车服务，只需要打开手机客户端，司机与车辆就会主动与消费者联系。

携程与易到用车的战略合作主要在以下几个维度：

• 一是向更多城市推广易到用车服务。目前易到用车在全国49个城市提供用车服务，今后的目标是要实现哪里有携程机票服务，那里就有易到用车的用车服务。民航局机场司公开披露的数据显示，截至2013年底，中国民用运输机场有183个，携程基本全部提供服务。

• 二是在携程所有的服务都将推荐易到用车，而目前仅机票业务推荐易到用车服务，以后将拓展至酒店、度假、旅游、门票等。

• 三是进行账号打通，易到用车的账户可以登陆携程，携程的账号也可以直接登陆易到用车。同时鼓励消费者用携程的账户来支付易到用车服务，携程绑定信用卡的用户超过1000万人，一年订单量在7000万至8000万之间，而易到用车绑定信用卡账户的用户仅数十万，这对于易到用车的拓展业务很有帮助。

抢车大战

梁建章回归之后，态度十分果断，主导携程告别水泥时代，原来机场发卡推广的4000人被全部裁掉，将用户引向PC和移动端。有消息人士报料，梁建章最终会裁掉位于江苏南通呼叫中心的13000名员工。与此对应的则是，移动互联网业务部门从无到有，发展至1000多人。

抢占O2O入口，梁建章的对手也很强大。

收购大黄蜂后，阿里集团号称要投入1亿将其和快的打车整合。去年11月26日，阿里集团收购打车软件大黄蜂，据记者了解，收购金额约为3500万元。一位消息人士透露，阿里集团主导了对大黄蜂的收购，快的打车完全不知情，收购完之后，通知快的打车说两家公司要进行整合，快的相关方才知详情。

无论是对于马化腾，还是马云，打车软件作为O2O入口的价值在于：基于庞大用户规模，向其他服务拓展寻求盈利模式，围绕打车用户做精准营销，向用户推送打车目的地的生活服务信息，如餐饮、娱乐、交通、生活等，发掘用户潜在消费需求。

与易到用车式的用车服务不同，招车软件本身盈利的想象空间并不大。未来最可能性的赢利模式是佣金模式，全国出租车市场额度约3000亿，空驶率为20至30%，如果打车类App降低5%，招车App的市场就是3000/80%×5%=187.5亿，分佣金10%，整个市场不到20亿。

今后，资金支持只是“二马”抢车大战的一部分，另一支持则是资源支持。

嘀嘀打车已经入驻微信，用户将无需下载客户端即可用微信支付打车款，嘀嘀打车自己的客户端也将接入微信支付。这对于微信来说，丰富了支付场景，对于嘀嘀打车来说，4亿微信用户将成为其潜在可能用户。快的打车则早已接入支付宝钱包，效果等同于微信与嘀嘀打车。

汽车作为O2O的商业空间目前还止于想象，但汽车俨然成为互联网的又一个入口，巨头们纷纷布局。已经闭幕的CES2014上，全球十大汽车厂商九大都搭了展台，以至于大家戏称“消费电子展变成了汽车展”。

如何在汽车+互联网的时代占领先机？特斯拉是苹果的模式，通过极致硬件打造属于自己的封闭生态圈；Uber则是基于用车服务平台打造生态圈，提供O2O入口，接入线下各种服务。正是因为这种逻辑，有分析师认为Uber估值应该向谷歌、FaceBook看齐。

现在人们的生活方式已经和过去大不一样了，基本上都非常喜欢使用互联网或者是电子设备，记录一下每天自己的体重，跑步的里程、心率还有室温等等信息，所以互联网以及物联网已经成为我们生活当中非常重要的一个部分。

所以给我们生活方式带来改变的不仅仅是有城市化的生活还有众多的移动技术比如说现在大家有43亿人都在使用移动互联网，并且在物联网上也有数以万计的东西相互连接，云技术的使用也大大加速了我们的生活步伐。

“化繁为简”

观致3汽车是我们推出的第一款云连接汽车，在每台车内都配有免费3G以及云连接，除此之外超越的驾乘体验意味着更宽敞的体验以及更精美的内饰。从一开始我们就认为，要将汽车和互联网完美地结合起来。

把互联网和汽车结合起来，我认为第一步就是要做到化繁为简。大家可以回想一下，我们把互联网从PC到移动设备之间的转换，做的是什么呢？就是简化。那么我们把互联网从手机挪到了车里面，最重要的也是简化，因为在开车的时候，我们会非常强调驾驶的安全性。

观致3为用户提供了第三代HMI也就是人机交互界面，使用一个8寸的触屏来完成。我们认为这样的一个8寸触屏，并不是说哪辆汽车的选配，而是每一辆汽车的标配。

在这样的一个系统当中，我们分为四个模块，导航、娱乐、车辆信息以及通讯，每一个模块之间都可以用双指的滑动来进行切换。

至于这个系统从何而来，就是我们推出的观致逸云。我们并不认为这样的一个设备和服务是一次非常伟大的创新，其实它早就存在了，但是将它带到车内的确是一次伟大的创新，而且我们认为，现在这个也是我们生活必备的一项内容。因此，我们可以在车内和PC和互联网和任何一个移动设备进行连接。

观致汽车的市场销售及产品策略执行总监 卫思梵

“三云一屏”

观致逸云给大家提供的功能主要有三项。

首先，云导航。可以实时更新交通状况，以及实时进行导航。

第二，云管家。也就是进行驾驶行为的监控，我们可以对车辆的信息、驾驶的信息以及安全性进行监控，也可以通过这个服务来进行维修服务的预订或者说在遇到交通事故的时候，也可以在现场通过设备进行车辆维护的保养。

第三，云分享。我们可以在车内通过这个系统来进行自己行驶的路程旅途以及一切状况的分享，要做的就是简单的碰触。

所以在这边我们强调的小秘诀就是简化的操作，但是同时对于车外和车内的转换有非常全面的掌控。大家可以从我们的网站上面看到，通过这个界面，上面有一些主要的功能提供给大家，比如说我们可以监视车况还有制定旅行计划，看看目的地是什么状况，并且制定路线图。我们可以通过网站或者手机APP来进行路线的制定，同时在车内进行同步。

我们也可以继续下载已经制定好的旅程，也可以将此在车内进行同步，并且对我们的开车进行指导。因为我们有大量的数据储存在逸云当中，我们也可以对自己的个性化设置进行选择，比如说，想去什么样的餐厅，想有什么样的娱乐信息等等都可以对它进行个性化的导航，因此在车内我们看到的信息和内容就是非常个性化，非常简明的。

所以我们在这边还是强调的简化，因为如果很多的餐馆的信息全部都出现在这个信息当中，其实对您来说也没有太大的意义，大家也可以将此信息和手机同步也可以通过这个系统来进行车辆的维修预订，也可以通过这个系统进行车辆经济性的分析，也可以在车内非常简单地进行一键签到，这个就是我们看到微博的界面。

小结：

我们认为下一步首先就会在车内集成更多的网络，比如说像收费站的信息等等，这些都可以集成在车载的系统当中，为大家的驾驶和生活带来更大的便利性。另外，我们认为，接下来还会有更多的化翻为简的步骤出现，这一定是大势所趋。

电车汇消息：据韩国《中央日报》报道，随着社会发展，人口逐渐集中至城市。传统的4人家庭也将快速转变为1-2人的小家庭。在城市生活的人中，半数以上都使用私家车，且多为一人使用，驱车距离也偏短。为此，韩国全罗南道紧随社会发展趋势，开发研究微移动(Micro-mobility)新兴产业。

微移动是指以中短途为主的小型电动汽车。该车约为警车一半大小，预计售价为300万-1000万韩元(约合人民币1.7万-5.7万元)。目前，已有丰田的i-Road和雷诺Twizy完成开发进入试运行阶段。

韩国全罗南道创造科学课长张宪范(音)指出，微移动项目是韩国2014年国家资金支援项目，自2014年6月至2017年5月，将收到国家经费280亿韩元和军费120亿韩元，共400亿韩元的支援。

在经费的支持下，全罗南道灵光郡还为此项目设立了后援中心，为中小企业和中坚企业提供新技术支持，并进行认证评价。此外，韩国还与国内外各机构达成合作意向，还与开设相关设计开发中心的大学合作。

韩国全罗南道不仅局限于开发城市型1-2人用汽车，还将开发领域扩展至农渔业用，职场人用汽车等领域。

全罗南道方面还表示，截至2017年，与微移动及电子移动相关的企业将达到40余个。全罗南道在选定培养企业时，不仅看重技术及资金实力，企业人员的道德品质也是考察时不可或缺的一个环节。