我们在好莱坞电影中经常可以看到，主角们在屏幕前只需通过几个手势就可以随便执行自己想要的操控。而现在这些只能在电影中看到的高科技产品，似乎已经越来越接近我们的生活。福特汽车厂商正准备将这项手势控制技术应用到汽车当中，使驾驶员们只要随意摆一摆手，就可以进行打开车窗或调节空调等操作。近日，福特汽车公司和谷歌分别发布了一份专利申请资料，和谷歌相同，两公司都在研发手势控制汽车。此类汽车将通过车载摄像头识别特定手势，以此来替代汽车中的各种物理按钮和旋钮。

　　福特发布的专利显示：一旦汽车识别车主手势，一整套个性化功能就会成为车主的预设装置。比如自动调节车内温度，当车内坐满时，驾驶员旁边的窗户会自动半开。在福特的这套手势识别系统中，汽车将通过车载摄像头获取信息识别用户的指令，用户可以拉取一根虚拟的线或是利用手势控制挡风玻璃上的平视显示器来打开天窗，并通过拇指朝上或朝下的动作来确认手势指令。另外，系统还会通知用户前方路况信息，甚至还能自动识别车主身份。未来该系统还将针对用户的喜好预设更多不同的手势，比如扫手、轻拍、指向和抓取等，以此来进行调节音乐音量或控制雨刷等更多功能。

　　据了解，福特并非首个开发车载手势识别系统的汽车厂商。2012年的消费者电子展中，奔驰公司就已经展示了一个基础的手势控制系统。在无人驾驶技术还不能被真正运用到日常生活中的时代，开发出类似手势识别这样的科技产品，似乎能更快的实现人们对驾驶体验和行车安全方面更高的需求。业内人士表示，汽车的发展或将演变成四个轮子上的一台“电脑”。汽车逐步高科技化后，像谷歌、福特研发的手势控制未来能否在汽车领域大展拳脚，还面临着消费者对安全的衡量。

　　阿基米德说：“给我一个支点，我就能撬动地球！”

　　发展电动汽车，关键要找对支点。

　　客观的说，即便是风头正劲的美国电动汽车制造商特斯拉，其电动汽车产品并没有跳过或者遭遇过诸如“价格昂贵”、“碰撞起火”的种种短板。

　　但是，特斯拉成功了，其销量不断攀升。

　　售价7万美元左右的特斯拉Model S纯电动汽车，2013年的销量超越了当初预期的2万辆目标，达到了2.23万辆。而且第4季度的销量增长呈现快速增长的势头，令人咋舌的达到6900辆。

　　笔者认为，除了特斯拉应用IT理念开发出令人耳目一新的全新电动汽车产品以外，其对客户实行终身免费充电和超长保修期的商务策略，也是其走向成功的关键。

　　特斯拉定下了“通过清洁的太阳能给电动汽车提供免费充电服务，让汽车拥有达到任何地方的能力”的目标，其掌门人马斯克也承诺将保证用户在超级充电站内永远免费。

　　显而易见，免费充电的模式可以让用户大幅度降低使用成本，大大缩短当初多支出的购置成本回收期，从而使得拥有电动汽车的经济划算性极大彰显。

　　据报道，意气风发的特斯拉正打算把该模式复制到中国，其正计划首先在京沪线打造一个超级充电站网络，让特斯拉电动汽车的车主能够在长距离行驶途中免费充电。

　　这无疑是个极具诱惑力的举措。业内人士曾经作过计算，一辆新能源汽车，如果要想平衡其购置成本与传统车型之间的巨大差距，大约需要至少跑上十来万公里左右才能实现。而在我国消费者车辆更换加速、一些大中城市限行的背景下，从经济的角度看，购买新能源汽车并不合算。

　　但特斯拉推出的充电免费的营销策略，改变了上述推论。免费充电，传递出“买了即是赚”的信息，在我国阶梯电价的收费制度下，可以节约可观的费用。

　　应当看到，两年前我国各地纷纷推出了阶梯电价政策，许多城市即便是第二档电量的设定值也并不高，在家庭拥有大量日常家电的情况下，根本不够用，超出了就是多掏银子。

　　如果要支付电动汽车的电费，那么在考虑车辆折旧费的情况下，电动汽车的保有成本并不一定比传统汽车的低多少，甚至还过之而无不及。

　　在电力利用上，多年来一直有利用谷电的呼声。有关专家曾经指出，我国的谷电至少可供1000万辆轿车和100万辆公交车行驶，每天可以实现3亿多度电替代20万吨油，经济环保效益蔚然可观。但是如果不很好的及时加以利用，大量的谷电将白白流失。

　　半夜利用谷电给动力电池充电，再给电动汽车更换电池的方案，曾经一度被国家电网定位为主要模式。但实际上，这种模式需要储备大量的动力电池，并确保电池尺寸参数一致以及车辆结构的类似。显然，在各种利益的博弈之下，这是难以办到的，且增大了管理的难度。因此，利用谷电对电动汽车进行分散充电更为贴近现实。

　　走向成功的特斯拉实施的免费充电模式给我们提供了一条可以借鉴的思路，那就是——如果改变在购置环节对消费者进行补贴的方式，而是转为由国家和地方对电网进行补贴，让其在各个小区和停车场建立起充电桩，夜晚利用谷电对电动汽车实现免费充电，那么或将大大激发消费者购买电动汽车的热情，迅即告别昔日“政策热市场冷”剃头匠担子一头热式的窘相，而出现柳暗花明、豁然开朗的美好前景。

　　在中国，也势必将出现许多像特斯拉那样的甚至更优秀的车企！

　　中国内地的许多超市，开通有连接远距离社区的免费购物班车。据悉，谷歌最近获得一项新专利，未来网民如果选择去某个广告主的营业场所去消费，谷歌将自动提供免费的交通工具，其中包括自家研发的无人驾驶汽车。

　　谷歌这一专利是在2011年提交申请，多个专利发明人，来自谷歌无人驾驶汽车项目团队。上周，美国专利商标局正式授予谷歌这一专利，该专利描述了一种方法，通过免费或是低廉的交通工具，把顾客送到广告主的营业位置。

　　比如，拉斯维加斯的一个赌场希望争取某一个客户，谷歌将会根据算法，根据广告主的竞价、顾客以往的消费历史，从而确定是否提供免费出租车服务或是派出无人驾驶汽车上门迎接。

　　谷歌的专利算法，将会考量大量的要素，比如某个用户的当前位置，交通路线，可以获取的交通工具(火车、私家车、出租车、租赁汽车、分享交通工具)，谷歌也会考虑用户的日程安排，或是广告主愿意承担的费用。

　　谷歌在专利申请文件中指出，对于实体商户来说，增加收入最大的问题是如何把顾客吸引到自己的场所。谷歌表示，通过这一专利，位置偏僻的商户也可以获得客流，并非一定要在人流密集的闹市区开店(投资高昂)。

　　谷歌提供的交通工具选项中，包括了无人驾驶汽车，另外包括其他低科技含量的“公共交通票券”等。

　　承担顾客交通费用的广告主，自然将进行精准定位。比如一个主题公园，可能希望将那些带一两个孩子的成年人，作为“包接送”广告的受众。

　　和谷歌的搜索广告一样，谷歌这一专利中涉及到了广告主的相互竞价。广告主可以根据某个客户的消费历史，进行出价。广告主将会尽量避开那些只是旅行观光，但较少购物开支的受众。

　　另外在谷歌的竞价系统中，广告主也可以提出在消费行为完成之后，把顾客送回家或是最初接上车的地点。

　　如果专利技术得以实现，未来谷歌的无人驾驶汽车，可主动上门，负责顾客接送。有意思的是，之前亚马逊也传出正在研发无人飞机，把包裹通过空中快速投递给客户。

 　　近日，在独立机构Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)进行的年度最佳安全车型评比中，雷诺ZOE脱颖而出，凭借其全面卓越的安全性能荣膺“2013年度最安全小型车”(包括电动及内燃机驱动轿车)。

　　继去年3月在Euro NCAP碰撞测试中获得最高五星安全评级之后，ZOE如今再获殊荣，不仅进一步赢得了消费者的信赖，同时也是对雷诺安全专家们不懈努力的最佳褒奖。

　　在ZOE的研发过程中，雷诺始终坚持“安全为人人”的使命，致力让这款全新电动车具备与其旗下内燃机车型同样出色的安全性能。得益于雷诺在被动和主动安全领域广泛的专业知识和丰富经验，ZOE从设计之初到全方位测试阶段，始终坚持安全至上，毫不妥协。除了达到Euro NCAP的安全标准之外，ZOE还特别关注了电动车的电池和低速行驶时的静音问题。

　　ZOE是雷诺“驾驭变革”战略的重要布局之一，也是雷诺Z.E.系列的先锋车型。它的推出，标志着电动车成为人人都可享有的交通工具的新时代已经拉开序幕。这对于整个汽车行业和雷诺品牌来说，都具有里程碑式的意义。作为一个具有社会责任感的企业，雷诺将充分运用在电动车方面积累的先进技术，帮助人们在享有便利交通工具的同时也拥有健康的生活环境，为绿色出行提供更多新能源汽车。

　　山东寿光市电动汽车保有量达到1160辆,且增长速度较快。寿光市公安局自2012年7月3日起,正式启动电动汽车挂牌程序。1月23日,记者从寿光市公安局获悉,寿光市挂牌电动汽车达到652辆,占总保有量的56%。

　　电动汽车因其污染小、驾驶方便、性价比相对较高等原因,出现较多无证驾驶、超龄驾驶电动汽车等现象,由于驾驶人道路交通安全意识较淡薄,电动汽车交通事故时有发生。目前,寿光市电动汽车保有量达到1160辆,且增长速度较快。

　　寿光市公安局自2012年7月3日起,正式启动电动汽车挂牌程序。警方主动与电动汽车生产厂家、销售公司加强沟通联系,上门为电动汽车消费者提供登记备案服务。目前,寿光市挂牌电动汽车达到652辆,占总保有量的56%。

　　据悉,此次挂牌按照自愿原则,市民从合法渠道购置电动汽车并购买强险后,持购车发票、车辆合格证、身份证等相关材料登记备案后,再到寿光市公安局车管所办理牌照。电动汽车号牌、行驶证、登记证书由交警部门参照国际式样制作。号牌底色为绿色,开头为“寿”字,中间为四位阿拉伯数字,末尾加“电”字。交警部门将号段向社会公开,市民自选号牌。

　　在上牌之后,行驶秩序大为改观,有了号牌,电动车就能纳入交通监管体系之中,车主驾车时也就加倍注意,违章现象大幅减少,因电动汽车引发的交通事故显著下降。”寿光市公安局交警大队事故科科长夏继汝介绍说。自实行电动汽车“挂牌”管理以来,电动汽车交通事故比去年减少了45%,无被盗案件发生。

　　外形类似“smart”的公共电动汽车——“微公交”，今后会更多地出现在杭城的大街小巷。此举将使得杭城尾气更少、天更蓝。

　　25日，西湖区召开“两会”，会上透露，杭州今年将在原有2个“微公交”站点的基础上，新增17个“微公交”站点，其中16个在西湖区，1个在滨江区，未来还将规划更多站点。

　　今年要新增17个“微公交”站点

　　新增的17个“微公交”站点：西湖科技园3个，蒋村崇益路口2个，三墩镇中心幼儿园附近1个，转塘街道美院门口、云计算工业园、双流公园分别有1个，蒋村街道办事处边上1个，留下浙江工业大学和科技大学附近共有4个，双浦镇政府边上1个，紫金花公园地下停车库1个，滨江区吉利集团总部1个。

　　“微公交”的优势在哪里，是否会改变老百姓的出行习惯？

　　记者以新建的两个站点西湖科技园和浙江工业大学为例，算了一笔账。目前，电动汽车的租金为每小时20元，而这两个地点驾车不走高速的最短距离为15.6公里，这条路线车流量比较少，正常情况下30多分钟就可以从一地到另一地。也就是说，用电动汽车只要花20元就能搞定，而坐出租车则要超过50元。很明显，跑长途和不堵车的前提下，“微公交”更有优势。

　　浙江康迪电动汽车有限公司有关负责人说：“‘微公交’将在去年试运行的基础上全面铺开，很多地方也会不断完善。”

　　记者发现，今年“微公交”建设有一个很大的变化，站点建设已经向郊区延伸，避开车满为患的主城区，既体现了电动汽车出行的性价比，也方便乡镇老百姓的出行。纯电动汽车左中右微公交总经理陶云德说，“微公交”的运行模式和杭州公共自行车差不多，租的车可以到任何站点归还。“今后站点的覆盖面广了，还车就非常方便了。”

　　将和酒店及停车库合作建充电站

　　“这车非常好开，挺环保。”昨日下午4时，记者在古荡科技园租车点遇到了刚租到车的陈先生，他认为唯一的缺点就是还车不方便，“只有两个还车点，用完只能跑到这里来还车。”据了解，古荡科技园目前租车点平均每天有20位租客，节假日50位左右。

　　事实上，陈先生的顾虑，会在计划的30多个站点都建成后消除。今后，新建站点将根据当地实际情况，建成车位30-300个不等，“以将要完工的西湖科技园为例，周边白领较多，需求比较大，每个站点都配备车位120个。”记者了解到，已经建成的古荡科技园和古荡街道办事处附近的“微公交”站点相对较小，“每个站点标准配置是62辆车，根据实际情况上下浮动。”古荡科技园租车点负责人说。

　　为了防止电动汽车半路没电，今年，“微公交”还将和大型酒店及地下停车库合作建充电站，目前已经合作的有杭州蓝天清水湾国际大酒店、杭州黄龙饭店、浙江国际大酒店、杭州西溪宾馆等11家酒店，新增的充电站可以在每个“微公交”站点查询。

　　据媒体报道，万向参与竞拍菲斯科出现变数，初始投标价已达5500万美元(约折合人民币3.33亿人民币)，集团董事长鲁冠球公开回应，若竞拍价过高将将退出菲斯科的竞拍，而不影响万向的“造车梦”，且公司已进入特斯拉汽车的供应链，未来深化与特斯拉的关系。

　　鲁冠球称：“当然我们希望将菲斯科收入囊中。但我们的投标将不失理性。无论结果如何，一切都无法阻挡我们生产电动车。我们同特斯拉接触频繁，向其供应零部件。近来我询问万向美国部门，该如何深化同特斯拉的关系。我希望竭尽一切资源、联合所有力量、团结能够发掘的所有合作伙伴。”

　　据公开报道，2012年下半年，万向曾希望以4.65亿美元收购A123系统公司80%的股份，该股权投资方案最后被美国政府否决；但在后来的A123竞拍中，万向以2.6亿美元的高标价获得竞得A123。

　　近日，日产汽车公司与联邦快递合作，在美国华盛顿特区联邦快递将采用日产提供的全电动e-NV200电动车进行快递派送等业务。

　　日产e-NV200电动车可以完成其同平台汽油动力同样的工作量。据日产称，这款电动车在使用快速充电模式下，可以在30分钟内充满80%的电力。这款车定于在今年晚些时候在欧洲进行大批量生产。

　　日产电动车销售和市场运营总监表示，日产渴望和联邦快递及其他公司合作，进一步扩大使用e-NV200电动车，认识电动车的优势和满足任何商业消费要求。

　　Smart ForTwo电动版去年进入美国市场，2014款Smart ForTwo Electric Drive即将登陆美国，并将保持在美国电动车界最小最短的车型地位，以及唯一一款敞篷电动车的称号。

2014款Smart ForTwo Electric Drive

　　双座电动版Smart不仅可以作为一款三门掀背车，还可以作为一款敞篷车，其帆布顶篷向后滑动之后窗，向下折叠同时后窗收起，犹如变形金刚般形成一个”大天窗“。如果驾驶者渴望享受敞篷驾驶的阳光普照，并希望保持纯电动驾驶乐趣，Smart Electric Drive无疑是最好的选择。

2013款Smart ForTwo Electric Drive

　　2014款Smart ForTwo Electric Drive重达约2000磅，比汽油版Smart更重，但是驾驶更平顺。新车装配了17.6千万是锂离子电池组，充满电需要6小时，利用240伏2级充电桩，从20%充到80%的电量仅需3.5小时。车内搭载了55千瓦(74马力)的电动机驱动后轮。

　　美国环保署(EPA)评定该车的续航里程为68英里(109公里)，高于三菱i-MiEV的62英里(100公里)，但低于2014款日产聆风(Leaf)的84英里(135英里)。

　　外观方面，2014款Smart Electric Drive的变化不大，依旧是电动版独有的绿色和白色色彩组合。

2013款Smart ForTwo Electric Drive

　　内饰方面，2014款Smart Electric Drive中控台上的两个仪表盘可显示充电状态和动力输出情况。车内空间也足够大，即使是两个身高超过1.8米的成年人也能够舒适乘坐。

　　2013年11月22日，第十一届广州车展隆重启幕。作为自主品牌的代表企业，江淮汽车携旗下众款新车盛装参展，其中，新推出的第四代爱意为纯电动汽车正式亮相展会现场，备受瞩目。在车展开幕的发布会现场，江淮汽车举行了1000辆第四代爱意为纯电动汽车的交车仪式，成为此次车展的最大亮点。这标志着江淮汽车秉承科技绿色、安全清洁、低碳环保的造车理念，聚焦研发创新，洞悉未来汽车行业可持续发展的内在需求，在节能与新能源汽车领域迈出了实质性的步伐。

　　新能源撬动大市场

　　作为新能源车销量第一的龙头企业，江淮汽车紧抓新能源汽车的发展，在新能源用车领域成果突出。截止到2012年底，江淮汽车生产的iEV电动车共销售4785辆，仅2012年爱意为共销售新车2485辆，占据了20.56%的市场份额，私人领域纯电动汽车推广量全国第一。江淮乘用车营销总经理严刚表示：“江淮集团"十二五"着力打造电传动系统，对于新能源汽车，公司的目标形成10万辆的产能。”显然江淮汽车在新能源领域发展已经走在国内自主品牌的前列，不仅在广州车展就交付了1000台第四代纯电动轿车，据江淮内部人士透露，爱意为第四代将在2013至2014年重点推广，销售目标为5000辆。

　　基于江淮同悦的车体结构和设计平台，第四代爱意为纯电动车与之前相比，整车性能全面提升，更加安全可靠，造型更为方正，新增了制动能量回收与远程监控两大功能。制动能量回收能够将车辆在制动、减速、滑坡时产生的动能转为电能储存，可提高续航里程 5-10%。该车使用贯通式前散热格栅，雾灯框和前保险杠也采用了新的设计，整体造型看起来更具稳重感。该车内饰设计与三代产品完全一致，操作方便。与“iEV3”不同的是，四代车爱意为具备快速(直流)充电功能，充满电只需2.5小时。增强的能量回收将续驶里程延长10%左右，可实现150km的续航里程，最大时速为100km/h。

　　定位为城市短途代步的产品，“省钱、好开、安全、环保”是江淮爱意为纯电动车的最大特点。纯电动车使用成本优势也在不断突出，减去国家和当地政府以及江淮汽车的补贴，购买江淮爱意为第四代纯电动车只需要8.18万元。按百公里电耗13kWh，每年行驶2万公里计算，与同级别燃油车相比，使用爱意为电动车每年可省近万元，这对消费者来说，无疑是个很好的选择，这也让江淮汽车成为了撬开家用电动车市场的先入者。

　　政策利好不断 江淮新能源战略步入新时代

　　2013年7月30日，中共中央政治局会议要求：大力发展节能环保和新能源产业，积极培育和发展战略性新兴产业，大力发展节能环保和新能源产业，推动新兴服务业和生活性服务业发展。2013年7月12日，国务院常务会议要求：公务车公交车要率先推广新能源汽车，同步完善配套设施。到2015年，使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。这就预示着中国汽车新能源产业将步入快速发展时期。

　　事实上，在汽车行业，江淮汽车涉足新能源汽车不算最早，但却是最富成效、产业化推进速度最快的整车企业。早在2010年，江淮汽车与合肥工业大学联合成立“合肥新能源汽车研究院”，以新能源汽车核心技术攻关和试验测试技术为重点，提升整个新能源汽车的产业核心竞争力。目前，江淮汽车已经成熟掌握了新能源汽车开发的整车集成和优化匹配技术，整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的研发成果在爱意为纯电动车上得到应用和提升。

　　在新能源电动车市场所获得的成就让江淮汽车更有信心在未来的新能源汽车领域持续发力，据相关人员透露，江淮在未来三年还有望大约每年推出一款新能源车型，继2013年将推出第四代iEV后，江淮汽车将推出搭载先进的动力电池的“iEV5”第五代电动车，预计今年下半年就将上市。这将是一款专门设计的电动汽车，用的是电动汽车的底盘，不再是某款车型的改版，该车的续航里程能达到180-200公里，而在2016年则有望推出一款混合动力车型。可以看出，江淮汽车的新能源战略已经开足马力，步入了新的发展时代。

 　　就电动车制造商菲斯科汽车收购一案，美国能源部长欧内斯特·莫尼兹22日发表声明称，在菲斯科汽车的债务竞拍案中成功的中国竞拍者，不论是李泽楷控股的混合动力技术控股公司(Hybrid Tech Holdings LLC)还是万向集团，将必须继续在美研发、制造车辆。

美国能源部长欧内斯特·莫尼兹

　　据美国彭博社1月22日报道，莫尼兹(Ernest Moniz)说，“我并不是要选择一个竞拍成功者。对我们来说，重要的当然是债务问题。另外，我们有技术转让限制，因此不论谁成功竞拍，我们都要求必须在美国进行车辆设计、制造。这对我们很重要。”

　　2012款菲斯科卡玛

　　2013年菲斯科汽车在耗尽1.92亿美元后，无力支付能源部5.29亿美元的低息贷款，在11月申请破产保护。随后，混合动力技术控股公司出资2500万美元收购其政府债务。

　　沪市大盘跌破2000点，哪里还有投资机会？

　　新能源汽车概念股是可选项之一。新能源汽车不是未来的事吗？我们同意，投新能源汽车即是投未来，但未来已不远。

　　金沙江创投董事总经理潘晓峰说，新能源汽车是新兴产业，投资机会肯定有，关键是进入的时点。

　　时点不能过早。第一轮新能源汽车示范推广自2009年开始。国务院2012年中出台规划，确定2015年的目标——新能源汽车产销50万辆。2009年和2012年可以投吗？截止2012年底，新能源汽车与节能汽车一起算，累计推广量才2.74万辆。交通能源替代不仅需要技术的完善，还需要经济性的逐步提升。特斯拉如今如日中天，但很少人注意到，它此前已经准备十年。早进入者自然是数十倍上百倍的收益，但对大多数投资者来说，播种的时间太长了些。

　　时点不能过晚。2015年之后，全国保有量几十万辆，领先的车企年产可达数万辆。新能源汽车业务将跨过盈亏平衡点，迎来看得见的收获，此时再投，成本不会低。当特斯拉首次单季披露盈利时，股价已到75美元附近，尽管比现在的170美元还有很大空间。但先行者效应已过，投资者还愿意为第二个特斯拉付如此高价吗？

　　笔者上文写“2015年之后，全国保有量几十万辆”，为什么不是国务院规划的50万辆？

　　中央政府做规划和政策设计之时，既要利用地方政府发展经济的积极性，又要防止地方保护的消极性——此事古难全。我们觉得“累计总产销50万辆”要打折扣，但仍是几十万辆的级别，对比2012年、2013年每年不到2万辆的产销，仍然是近十倍的增速。

　　如此增速的市场是怎样的市场？

　　新能源汽车的扩散，无论是“示范推广”还是“推广应用”还是“私人购买”，终究还是买卖。有买卖就有供求规律，只是，必须把满足地方政府意志、拿到地方补贴或牌照算入“效用”。

　　也就是说2014年和2015年的新能源汽车市场是这样一个“不完美”的市场：产品的竞争力不仅仅局限于产品层面，还在于该产品背靠的政府支持程度。因此，我们提出，投资新能源汽车股，不妨“按图索骥”，试点城市在那里，市场就在那里(下图)；推广计划越大的城市，市场也就越大(参见：首批28个新能源汽车试点城市推广计划全览以及：图说：首批新能源汽车推广应用城市的目标与投入)

　　还是有些不够清晰？因为你不知道每个城市对应的上市公司有哪些。其实我也帮你列出了新能源汽车“推广应用城市概念股”（参见：新能源汽车试点城市概念股列表）。

　　值得注意的是，中国股市并无像特斯拉这样只生产电动汽车的整车上市企业。哪怕是比亚迪，“新能源汽车概念股”的成色也不足。退而求其次，占据电动汽车三分之一成本以上的动力电池企业可能是不错的选择。

　　注意：本文作者并无投资亦无计划投资上述任何股票。投资有风险，入市须谨慎。

　　1月21日，美国电动车制造商特斯拉宣布，正在同德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)合作，业已在欧洲开张了四座新的电动车充电站。

　　特斯拉汽车公司正在全球范围内推广“超级充电站”(Supercharger)，着眼于为开拓电动车市场提供相应的配套设施。特斯拉宣称旗下Model S纯电动豪华跑车单次充电续航里程可达500千米，然而缺少充电设施限制了该车的市场表现。

　　此次特斯拉和德国联邦铁路公司旗下铁路电力供应部门DB Energie合作，兴建的充电站可以供应120千瓦直流电，能够让司机在20分钟内充入一半电池能量。四座充电站分别位于德国威林斯多夫(Wilnsdorf)、巴德· 拉佩瑙(Bad Rappenau)、艾希施泰滕(Aichstetten)和杰汀根(Jettingen)。这些新充电站和位于瑞士Lully、荷兰Zevenaar及Oosterhout、奥地利圣安顿(St. Anton)构建起了贯穿欧洲大陆的充电体系。

　　特斯拉原先总共在全球拥有81座“超级充电站”，其中14座在欧洲。2012年9月特斯拉在美国加利福尼亚州兴建了第一座充电站，不到一年首座欧洲充电站在挪威开张。

　　特斯拉的目标是，到2014年3月底，50%的德国居民生活区域中，320千米之内拥有一座“超级充电站”；今年年底，“超级充电站”将普及到所有德国居民生活区的320千米距离之内。