收起

收起

收起

收起

收起

编者按：充电技术一直是限制纯电动车行业迅速发展的主要瓶颈，动则五六个小时的充电时间让一般消费者望而却步，尤其在充电网络不发达的地区，用户存在严重“里程焦虑”，即使Tesla的超级充电桩也不能完全解决问题。无线充电在这样的大背景下诞生无疑是应景的，也满足的用户的刚性需求。

近日，日本奈良先端科学技术大学的一项研究就将无线充电由实验室向实践推进了一大步。日经技术在线就这项研究进行了报道，看起来很学术，但细细阅读，你会发现无线充电技术真的离我们越来越近了。

---

边移动边充电不是梦

据悉，日本奈良先端科学技术大学（NAIST）信息科学研究系教授冈田实的研究室与电力设备及工业机器人制造商大阪变压器公司合作，开发出了可为移动中的设备及纯电动汽车等无线充电的“使用平行双线的无线电力传输方式”。

这是一种基于磁共振方式的线路型无线充电技术，但供电器并不是排列多个供电线圈，而是向两条平行排列的导线（平行双线）施加13MHz左右的高频电压。线路远端既可以连接起来，也可以分离。受电器为使用线圈的普通结构。

设想的用途是为行驶中的纯电动车等移动体充电。例如，在工厂的工业机器人通道或者车道旁的人行道上设置平行双线，为装有受电器的机器人、纯电动车、电动巴士、自行车及行人的智能手机等充电。

据介绍，与排列多个线圈作为供电器的传统技术相比，新技术具有以下两个优点：（1）供电器容易安装，（2）供电效率不易受到供电器与受电器之间位置关系的影响。

平行双线技术的供电效率同样对位置存在依赖性。这是因为，平行双线存在电流密度的驻波，“波幅”与“波节”处能够传输的电力大不相同。冈田等人认为，这一问题可以通过将波节部分的线路弯曲等措施来解决。

无线充电车道是未来的趋势之一

充电效率提高，耗能降低

平行双线之所以能够成为无线充电系统的供电器，是因为冈田等人找到了在其接近受电线圈时、包括负载在内的整个系统达到阻抗匹配的匹配条件。具体而言，冈田等人已经证实，平行双线与受电器及负载的磁场耦合时的等效电路等价于高通滤波器（HPF）。

HPF起着使电源与负载的阻抗相匹配的阻抗转换器的作用。当受电器在线路上移动时，系统的阻抗匹配条件除了受导线粗细及导线间距等的影响之外，还受到受电线圈在线路上的位置的影响。因此，装有受电器的移动体沿着平行双线移动时，需要利用嵌在电源一侧的匹配器，对系统的阻抗进行动态匹配。这种匹配器的开发由大阪变压器负责。

尽管业界已经开发出好几种线路型无线供电系统，但此次的技术与这些系统均不相同。比如，日本丰桥技术科学大学电气电子信息工程系教授大平孝的研究小组利用的是电场耦合，而平行双线技术利用的是磁场耦合。

龙谷大学理工学院电子信息系教授石崎俊雄的研究室和RyuTech正在开发的线路状无线供电系统利用的是磁场耦合，但供电器使用名为“微带线”（Microstrip Line）的、可以传输电磁波的导电体。而平行双线方式供电系统则是电磁场在线路上形成驻波。

在利用轨道模型玩具试制的无线供电系统中，传输40W的电力时，传输效率比其他方法高出几个百分点。而且，这还是在没有对受电线圈的阻抗进行控制的情况下。

据介绍，如果结合受电线圈的阻抗控制，按照理论计算，即使考虑到导线的电阻和涡电流造成的损失（导损），最大效率也可提高到85％左右。如果没有导损，理论效率将达到100％。

PS：肿么样，小伙伴们看懂了吗？没看懂的话可以再看一遍，也可以用简化版甄嬛体理解：就是电动车就快可以边开边充电了。

收起

伴随着新能源汽车政策的不断完善，以及特斯拉进军中国市场，新能源汽车的市场热潮已经形成，2014年有望成为新能源汽车发展具有重要意义的一年。

据上证报报道，备受市场关注的动力电池国家队—国联汽车动力电池研究院有限责任公司有望于下月完成工商注册，正式成立。该电池研究院由有研硅股的控股股东—北京有色金属研究总院（以下简称“有研总院”）与一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业以及天津力神电池股份公司共同投资组建，去年12月份已经签订投资协议，注册资本5.4亿元，其中有研总院出资2.7亿元，持股50%。

有研总院相关领导透露，国联汽车动力电池研究院的筹备工作得到了工信部、科技部、国资委等多个的部委支持，联合了国内七大汽车厂、电池材料研发和生产企业，代表了国内最高水平。

据专家介绍，电动汽车真正实现大面积商用需满足下述条件：在电池装载量不大于整车重量20%的情况下，一次充电续航里程应达到400-500公里，这意味着现在的电池性能需提高50%以上，而上述条件正是国联汽车动力电池研究院的攻关目标，预计研发周期为3-4年。

根据市场和技术开发进展，预计2015年，国联汽车动力电池研究院将结合社会资本组建高端电池材料的产业化公司，届时不排除有研硅股作为投资主体之一；2016—2017年有望组建新型单体电池（电芯）的生产企业。之后，将根据市场需求与各汽车厂组建电池组生产企业，针对不同类型电动汽车进行开发和生产。

在新材料领域，有研硅股或将采取“两条腿”走路。一方面是电池材料，另一方面是稀土新材料。有研总院明确，将在成功开发电池材料的基础上，大力推进电池材料和电池组件产业化，以满足汽车厂商快速增长的动力电池需求。届时，有研硅股很可能与大股东携手投资电池材料公司。

有研硅股作为有研总院旗下唯一的上市公司，经过重组已将主业定位在新材料领域，动力电池材料作为新材料的发展热点，可能为有研硅股发展新材料产业提供新机遇。

收起

来自美国卡耐基梅隆大学的一只科研团队近日在应用能源杂志上发表了一篇专业论文，他们认为把插电式混合动力汽车（PHEV）整合到汽车电网系统中，并实施可控制充电操作，根据不同的情况可以降低54%到73%不等的费用。

更具体的说，可控制充电可以为用户节省将近一半的充电费用。相比于那些传统的供电方式，如果加入20%的绿色风能供电，费用可以相对减少大约5%到15%；而对于那些需要容量扩充的系统而言，节省电费甚至高达50%到60%。

电动车如何恋上风能？

作为美国发展最为迅速的一种电力资源，风能被寄予厚望成为可再生能源发电最重要的组成部分。为了有效地接纳这部分供电量不够稳定的能源，电网需要利用额外添加的适应性部件，以便控制风力发电的波动。为了让电力网高效利用风能，通常的做法是天然气燃气轮机发电厂根据风能资源量的变化，及时响应调整燃气轮机电能输出量，保证向电网中输电总量的基本稳定。

包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车（BEV）在内的所有插电式电动汽车（PEV）增加了人们对用电总量的需求，导致发电企业要向大气中排放更多的废气。但是反过来这些车型也是提高电网系统灵活性的一种有效工具，为了把可再生绿色能源添加到电网中，我们可以把插电式汽车用作电网储能单元，电力网络与车辆实现双向连接（即电网可以为车辆充电，汽车也可以为电网提供多余电能），换句话说就是汽车到电网系统（V2G）。

然而有关信息显示，能源供应领域中汽车到电网系统以及相关辅助服务所占的市场份额非常之小，从中获利的潜能还非常有限，参与系统车辆充放电的次数也会大幅度增加，很大程度上缩减电池组的寿命。

收起

日前，在2014年亚特兰大先进汽车电池会议（Advanced Automotive Battery Conference）上，美国铝业公司与以色列Phinergy公司就Phinergy铝-空气电池的进一步研发问题签订了联合开发协议。

Phinergy铝-空气电池可以有效提高电动汽车的续航里程，其中联合开发协议中具体业务范围主要包括新材料、新工艺以及零部件等领域，此次联合开发的目的就是为了尽快地推动铝-空气电池的商业化进程。

美铝公司（Alcoa）是世界领先的氧化铝、电解铝和铝加工产品的生产商。以色列Phinergy公司作为金属-空气电池研发的领导者，其主要产品包括铝-空气电池以及锌-空气电池等。

铝-空气电池优缺点明显

铝-空气电池作为非充电电池，其早在20世纪60年代便已问世，其具有非常高的能量密度。铝-空气电池由催化空气阴极、电解质和金属铝阳极组成，其理论能量比为8.1千瓦时/千克，仅次于锂-空气电池的13.0千瓦时/千克。

然而，由于铝-空气电池在放电过程中阳极腐蚀会产生氢，这不仅会导致阳极材料的过度消耗，而且还会增加电池内部的电学损耗。这严重阻碍了铝-空气电池的商业化进程。以往解决以上问题的方法主要是将高纯度金属铝中掺杂特定的合金元素以提高金属铝阳极耐腐蚀性，或者在电解质中添加腐蚀抑制剂。

美铝公司执行副总裁兼首席技术官Raymond Kilmer博士表示：“目前，汽车行业正在寻求一种可以替代传统汽油的全新零排放无污染能源，而Phinergy铝-空气电池可以保证汽车具有良好的巡航里程，因此该Phinergy铝-空气电池是最有可能替代传统汽油实现零排放无污染的新能源。”

Phinergy公司表示，其已开发出一种金属铝阳极专有生产工艺，该工艺可以提高金属铝的能量利用，并降低不必要的化学反应能量消耗。Phinergy公司还表示，其还开发了一套先进的电池管理系统，其目的是为了提高电池的能量利用。

对抗腐蚀，大幅提高电动车续航里程

Phinergy公司表示，其Phinergy铝-空气电池的空气阴极配备有专用的银基催化剂，其采用了独特的创新结构，该结构可以使氧气顺利通过，而可以将二氧化碳阻隔在外。通过该创新结构，Phinergy铝-空气电池的空气阴极可以有效避免电极的碳化问题，其工作寿命也因此可以达到数千小时。

Phinergy铝-空气电池工作时，其内部的金属铝反应变为氢氧化铝。而氢氧化铝可以经过铝厂加工进行回收利用，这样便可以实现可持续利用。

根据Phinergy公司介绍，其Phinergy铝-空气电池中共包含50块铝板，其中每一块铝板所产生的能量都可以单独驱动汽车行驶20英里，因此整个Phinergy铝-空气电池的续航里程可以达到1000英里（约合1600千米）。另外，Phinergy铝-空气电池也已经成功集成应用到了电动汽车展示中。

除应用在电动汽车行业中外，Phinergy还表示其金属-空气电池还可以应用于固定能源应用，如医院、数据中心用商业应急发电机，通用发电机以及可移动房屋、无人驾驶汽车等国防应用等。同时，由于Phinergy铝-空气电池还具有可持续、高能量密度等特点，其还可以作为第一能源使用。因此，根据协议Phinergy公司正在和美国铝业公司进行合作开发以上应用技术。

其中参与该项目的美国铝业公司事业部位于彼得堡郊外的美国铝业技术中心，该技术中心是世界上最大的轻金属研究机构。

盖世汽车网Carlos 发表于 2014/02/12

 

收起

收起

收起

收起

2014年02月09日04:09  经济观察报

经济观察报 记者 韩雨亭 中国正在经历一场由于自然环境恶化而引发的人口迁徙潮。

　　这一社会现象引起了研究机构的兴趣。2014年1月22日，中国与全球化智库(CCG)及中国社会科学院共同在北京发布的《国际人才蓝皮书》指出，根据过去一年多所发生的移民情况，中国环境问题的加剧成为精英和富裕阶层移民的重要原因。

　　显然，这是粗放型产业发展模式、城市疯狂扩张及社会管理失序共同酿造的后果。

　　北京、上海、广州和深圳等超大型城市最早爆发出了这种深层次的矛盾。在过去的两年，中国人谈论最多的是天气。2013年，中国境内大面积出现雾霾天气，尤其是长三角、东北、京津冀等地区，大气污染程度已经达到了无以复加的地步，相继发出红色警报。

　　空气质量问题频发甚至影响到了人们的正常生活与身体健康，从而催生出一个新群体——“环境移民”。

　　作为正处于转型期的中国，形成了一个有趣的迁徙现象。当数以亿计的农民背井离乡进城寻找工作，加入生机勃勃的城镇化热潮时，城市的新兴阶层却选择逃离大都市，寻找梦中的“桃花源”。

　　这种价值观和生活方式改变的背后，暗藏着的是城市化进程中所衍生的负面问题。人们对污染、交通拥堵、生活费用不断上涨以及大城市中普遍存在的生活压力深感不安。逃离，从某个层面上说是在对所生活的城市的“用脚投票”。

　　中国“环境移民”出现了群体的分野。他们兵分两路，一个群体移向海外，去国外吸“纯氧”；另一部分依然留在中国，但迁移至环境尚未受到大规模污染的地区。

　　据研究机构对国际上主要城市PM2.5值的随机抽查，发现在美国、加拿大、英国、日本的大城市，其PM2.5最高值均比中国东部或中部主要城市的要小得多。欧美等发达国家已经完成了工业化革命和资本原始积累，并且均在环境保护方面投注了巨大的成本。

　　这也是为什么中国富裕阶层纷纷移民美国、加拿大、澳大利亚、新西兰等移民型国家，或者其他一些环境宜人的欧洲小国的重要原因。中国富人阶层希望在享受都市繁华和优厚福利的同时，坐拥优美环境和新鲜空气，这几乎成为了“环境移民”的理想生活方式。

　　那些依然留守在中国大地上的“环境移民”，他们拥有一定的财富和知识，以城市中产阶层为主，由于无法忍受大城市拥挤的生存空间和糟糕的空气，毅然逃往云南大理、海南三亚、山东威海、广东珠海等环境宜居、人口总量相对较少的中小城市。

    

这些人来自各行各业——商人、艺术家、媒体从业者、酒吧老板。他们有的卖掉自己在大城市的产业，带着行李箱和家人，买上飞机票，到小城市“扎根”；有的则保持试探和观望的态度，两地往返，过着“双城记”式的生活。无论如何，他们都在试图逃避污染和肮脏的环境，以及大城市的冷漠和物欲。

　　当他们到了新地方，毫无疑问会对推动当地经济发展有正面影响。但站在另外一个角度，尤其是一些热点移民地区，如果大量新移民涌入，不可避免地会对当地生存资源造成承载压力，最显性的体现就是在交通、教育、物价及房地产等方面，这种资源性的竞争极有可能成为新移民和本地人引发冲突的一个诱因。

　　更大的隐性冲突来自观念。由于大城市和小社会存在发展阶段的“落差”，当在大城市形成的规则意识、做事效率和文明意识，放置在一个慢节奏的熟人社会时，势必会发生冲撞。

　　值得注意的是，对于蜂拥而至的外来移民者，地方政府始料未及，几乎没有任何准备，他们不知道用怎样合适的办法来融合和解决这种微妙的利益关系。这极有可能为未来的冲突埋下伏笔。

　　这一场移民潮，正深刻影响着未来中国社会的结构性变化。

 

收起

从微型电动车的产业发展前景来看，微型电动车产业化的优势是相对明显的，无论是从微型电动车本身所具有的优势还是从市场巨大的潜在需求角度： 　　其一，由于微型电动车本身重量相对于传统的电动车要轻得多，其对电池的负荷要求也较传统电动车要低得多，同时，由于微型电动车主要作用于真正的短途代步，因此，其充一次电所获得的行驶里程完全满足于多次的短途代步。 　　其二，与传统的电动车的高昂售价相比，微型电动车的“微”无疑也会造就其相对“低”售价，因此，微型电动车也因此是消费者消费得起的交通工具。 　　其三，也是由于微型电动车的“微”，使得其在当前那些汽车饱有量趋于饱和而停车一“车位”难求的城市具备了明显的易停车优势。 　　其四，微型电动车的目标消费群体无疑会有两大类，一类是已经退休的消费者，一类是都市上班一族。对于前者而言，众所周知，中国已经开始步入老龄化社会，老年人口越来越多，而老年人出行的代步问题，无疑为微型电动车市场提供了一个前景广阔的市场，笔者今天正看到一爷孙俩开着一辆微型电动车到广场晒太阳，而其车被一众老年人围观赞叹，这种示范效用不可低估。对于后者而言，上班一族工作日面临的最大问题之一，无疑就是通过何种交通工具上下班问题，如果是自驾车的话，面临交通拥堵、限行以及高昂停车费、油费等问题，如果是乘坐公共交通工具，又面临拥挤或因人多而乘不上等问题。而微型电动车，其小“体格”、足够的行驶里程以及低能耗等优势，无疑将会突显。 　　由此，笔者认为，微型电动车市场的前景是广阔的。据统计，仅去年国内微型电动车的销量就达到35万辆左右，而今年更有望增至50万辆。而更为值得一提的是，这一销售成绩的取得，还是在微型电动车还没有获得政策扶持，甚至是在被禁止上路的情况下所取得的。因此，笔者相信只要国家出台相应的政策进行扶持，并在出行方面给予便利，相信微型电动车的市场将更加充满前景，相信能够很轻松的达到年产销100万辆以上，如果发展得好，一年销售数百万辆微型电动车其实也并不是不可能。 　　而值得一提的是，如果微型电动车产业能够实现快速发展，无疑将有利于当前陷入困境的摩托车产业。众所周知，随着近年私家人的普及，伴随着汽车市场高速增长的是，摩托车市场所出现的持续几年的销量下滑，不少摩托车企业面临着较大的压力，有的摩托车企业甚至已经到了破产的边缘。而如果微型电动车产业能够获得产业政策扶持，以摩托车产业的产业基础，相信是能够很容易的实现转产微型电动车。因此，微型电动车的发展对于摩托车产业而言无疑也是一次新的发展机遇，无疑是一次很好的转型升级的机会。 　　当然，我们也应该看到，虽然微型电动车市场的发展前景是广阔的，但如果没有相关的政策扶持，则这种所谓的市场前景就是理论性的。在笔者看来，扶持微型电动车产业的发展，对于解决当前传统汽车对于环境、能源和交通等方面的压力无疑是有利的，是可以甚至是应该扶持的。只不过，我们在扶持微型电动车产业发展的同时，也应该注重微型电动车安全标准的建立，注重微型电动车参与交通的出行规范，注重废旧微型电动车特别是其电池的回收等。 收起

收起

宾西法尼亚大学和德雷克赛尔大学的科学家花费5年时间，联合研发出一种新型陶瓷材料，设计出一种独特的太阳能电磁板，比现在市场上使用的电池板更便宜、效率更高，制造时间更短，不仅能利用紫外线，而且还能利用可见光和红外线。

跟目前普遍使用的光伏材料相比，这种陶瓷材料有3个优势。一是比硅基材料薄。它是一种材料发挥两种材料的作用。二是比当今高端薄膜太阳能电池材料便宜。三是这种材料是铁电物质。极性可变，能超越当今理论上的太阳能电磁材料的能源效率极限。

太阳能电池效率低的部分原因是收集太阳光线的颗粒要进入太阳能电池，并且向各个方向发散。为了让它们往一个方向流动，势必要穿过很多层的材料。颗粒每穿过一次，太阳能电池的能效就减少一次。该团队的设计尽量减少层级。也就减少了损耗。他们用铌酸钾和铌酸钡镍合成钙钛矿型晶体。这种晶体比目前使用的太阳能薄膜电池化合物半导体吸收光线高6倍，转移密度高50倍。而且，调节材料的成分，效率还会提高。该材料廉价、无毒、地球储量丰富。

目前该研究团队已经在美国能源部阿贡国家实验室的先进光子源上完成了早期实验。如果这种设计能从便签尺寸扩大到全尺寸的太阳能电池，那么就是向太阳能电池的市场化迈进了一大步。

收起

消费者的信心是新能源汽车发展的根本，这些信心在新能源汽车发展初期最为重要，并且直接影响了新能源汽车发展的路子是曲折还是顺畅。

数据显示，2013年美国电动车市场累计销量为9.6万辆，相较2012年的5.3万辆，暴涨了80.9%，其中，美国在2013年全年汽车销量为1553.16万辆，电动车9.6万辆，占比约为0.62%，远高于2012年的0.37%的占比，这些数据让各方更加看重这项市场，其中能够让更多的资本市场进入这个领域、让更多的消费者更加接近这个市场，让市场打破“叫好不叫座”的困境，逐步走入一种良性循环。

2013年可以视为全球新能源汽车市场的一个转折点，特别是在美国和中国，新能源汽车市场在2013年年初和后期出现了较大范围的逆转，从最初的悲观之气、到后来的大幅度增长都体现了市场在积累过程中的曲折，这种曲折对于从事其中的新能源汽车制造商们、新能源汽车的投资者、新能源汽车消费者都是一种挑战，挑战了制造商们的生存极限、投资者的投资魄力、同时频发的事故也挑战了消费者敏感的神经，在这样的情况下，美国新能源汽车市场能够获得如此的发展境遇，对于整个新能源汽车行业来讲都是一个应该重视和重点分析的案例，笔者简单谈三点内容。

第一、市场信心是增长的主因。

数据显示，在2013年全年，美国市场电动车销量按月份统计分别为：4,577辆、5,404辆、7,982辆、7,238辆、7,654辆、7,992辆、6,742辆、11,073辆、8,127辆、10,191辆和8,833辆、9,790辆，我们可以看到这十二个月份电动车销量在八月份出现峰值，这个时候应该属于特斯拉“火爆”之后的两三个月份。

在去年初期的时候，包括美国政府在内的诸多汽车行业的监管者对于新能源汽车行业出现悲观之气，我们也看到诸多的新能源汽车整车、零部件供应商逐渐丧失资金来源，被中国一些企业兼并或者走向破产，特别是在这个时候美国政府新能源汽车行业的主导者著名的诺贝尔奖获得者、华裔科学家从政界回归学术，政府一些官员宣称美国放弃此前制定的新能源汽车发展规模，这是整个北美新能源汽车陷入最低谷，这个事件基本上发生在中国春节的时候，也即是去年的一二月份期间，这个时候的美国新能源汽车销量同时处于低谷期。

正如前段时间在第三届国际新能源汽车大会上，前江淮汽车董事长提到的“特斯拉汽车给予人们一个信号，就是新能源汽车同样可以赚钱”，笔者持同样的观点，特斯拉汽车宣布自己实现了盈利之后，各方从新审视新能源汽车的发展路子，并且着重讲视线从原来的技术障碍转向了商业模式，这些新的商业模式开始让新能源汽车走向了自己的路子。

在八月份，美国电动车销量达到峰值之后，后续的销量基本处于高位维持状态，这些也是特定消费者群体的一种稳定消费者状态，说明更多地消费者对于新能源汽车的消费持肯定的态度，消费者的信心是新能源汽车发展的根本，这些信心在新能源汽车发展初期最为重要，并且直接影响了新能源汽车发展的路子是曲折还是顺畅。

我们也看到，每每出现新能源汽车事故的时候，包括中国的比亚迪汽车、包括美国的特斯拉汽车，其在股市的表现会出现非常大的震荡，这里面最能说明的情况就是消费者对于新能源汽车的认知有限，在未来的情况，更多地汽车制造商和汽车媒体都需要表现出更多的努力给予新能源汽车舆论一个公正、健康的环境，这些是发展的关键因素。

第二、传统车企仍占据新能源市场主流地位。

看到数据给出的排名情况，美国市场电动车各个型号排名依次如下：通用汽车雪佛兰沃蓝达23,094辆、日产聆风22,610辆、特斯拉ModelS18,650辆、丰田普锐斯插电式混合动力车12,088辆、福特C-MaxEnergi混合动力车7,154辆、福特FusionEnergi混合动力车6,089辆、福特福克斯纯电动车1,738辆、丰田RAV4电动车1,096辆、三菱i1,029辆、戴姆勒-奔驰SmartforTwo电动车923辆，这前十位汽车制造商在销量上从最高的23,094辆到923辆不等，其中前六名的销量都保持在六千以上，第七名到第十名的销量则在一千左右。

在2013年，世界范围内汽车企业最能吸引眼球的是特斯拉汽车，当然在中国比亚迪汽车同样吸引着各方的眼球，但是数据显示的结果则是，在美国新能源汽车快速增长的过程中，销量榜上前十位中有九位属于传统汽车制造商的新能源汽车业务，特别是最为耀眼的新兴汽车制造商特斯拉仅处于第三的位置，这些可能让我们去重新审视“头条”和务实之间的关系。

当然，目前的这种主流销量，主要的还在于民众的认知基础，通俗的来讲，民众更愿意购买自己熟知的品牌，即使新兴的事物也是同样的概念，这些属于传统汽车制造商优势所在。

 第三、新能源市场渐开、群雄逐鹿处于初期。

当然，这些情况还不足以说明未来新能源汽车的走向，在目前整体销量都偏低的情况下，我们更应该坚信当下的市场竞争才刚刚开始，特别是从数量来看，几家制造商直接的销量差异并没有本质的差距，这些对于消费者来讲、对于新能源汽车来讲都是好事。

出现这个状况的主要原因在于新能源汽车制造商并没有很明确的“正确方向”，大家都在探索什么样的商业模式符合消费者的心理，在技术领域上，大家并没有很清晰的界限，更多地在于运用现存的技术逐步去培养消费者喜欢的模式。

对于消费者来讲，新能源汽车作为一个新兴的事物给予我们带来更加有趣和美好的未来，这样才符合我们消费者的基本预期。对于行业参与者来讲，这些意味着这个行业还存在更多地机遇可以发掘，这些能够让更多的优秀企业、人物获得更多的生存空间，我们拭目以待。

文章摘自          电车汇 

收起

寻找“刀疤脸”的品牌特色

以新能源汽车为例，除整车企业较为贴近终端消费者外，关于电机、电控、电池等上企业并不直接面对消费者。与此同时，与众多面向C端的媒体和咨询机构相比，面向上游企业的品牌推广渠道并不很多。但事实却是，在电车汇2012年后半年进入市场前，全行业已存在不下100家电动汽车展会公司和不下20家专业媒体，说是蓝海，其实若与他们展开正面竞争，电车汇亦是彻头彻尾的杀入了一片红海。

不可否认，虽然专业展会公司和媒体已不在少数，但真正做到“专业”二字的绝无仅有。而之所以不少做的稀烂的大小媒体还存活着，主要得益于他们作为某些传统企业和机构“洗钱”工具的特殊功能。这些功能虽然可以存在，但却存在的失去了本身的价值。

当诸多业界高管曾向电车汇大赞西门子、博世等企业品牌建设之高效、之卓越的同时，殊不知在他们纷乱的产品线中，总是能找到犹如“刀疤脸”一样的品牌内核，正如一谈可口可乐，就想到了饮料；一谈格力，就想到的空调；一谈长城，就想到了SUV… … 而今，虽然长城积极采取第二阶段品牌方针，将“哈弗”品牌完全独立，但不可否认的是，正是较吉利、比亚迪不拘一格的“刀疤脸”品牌策略，让消费者记住了长城汽车。

“刀疤脸”简单解释即为差异化，在众多同类企业竞争的当下，哪些要素能够充分体现品牌差异化，这些要素就要被不断放大。事实上，也正是因为差异化的打法，才让电车汇有幸成为了新能源汽车微信资讯的代名词。

不断超越客户的预期

不得否认的是，除必要的前期投资外，如果没了客户的支撑，光谈用户那是扯淡。但如很多上下游企业一样，电车汇目前只有资讯，只有微信，只有广告位… … 想要有销售业绩，怎么办？创业前期必定是痛苦的，当你毫无知名度，毫无公信力时，谁会愿意充当第一个愿意为“80后屌丝”埋单的企业？无论是谁，只要抓住，就要让产品的预期超过其预计的至少150%。

但针对营销的关键问题是如何抓住客户，电车汇的建议是“先礼后兵”。即客户开拓的前期，在将产品价值完整的呈现在客户面前之后，要先打“感情牌”，要及时沟通客户个人在实际工作中的困惑，从解决客户个人工作问题入手，逐步建立互信。在市场开拓前期，攻占必要的市场份额至关重要。事实证明，通过感情牌解决客户个人工作问题，是通过服务超越客户预期最有效的手段之一。

2013年，基于资讯和广告与电车汇合作的企业，均大大超越了预期，并毫不犹豫的选择2014继续加大合作力度。电车汇并不是想借此炫耀销售和服务如何优秀，只想借此机会与依旧奋战在上下游企业销售和Marketing部门的朋友们分享，企业给客户提供的不光是一套质优价廉的产品，更是一套可靠贴心的服务，站在客户服务的角度，当产品出现问题的第一时间站在客户面前，就是超越客户预期的表现。

客户反馈及时响应的重要性

上文提到过，“当产品出现问题时第一时间站在客户面前”中“第一时间”四个字尤为重要，第一时间体现了对客户的重视，更体现了对客户反馈的及时响应。至少我们认为，企业营销服务工作必须基于这个原则开展。

“及时”是快速响应机制的充分体现。对电车汇这样依靠资讯捕捉用户的互联网科技公司，资讯的及时，则充分体现了对市场的嗅觉和判断。及时快速可以获得丰富的口碑，进而对提升企业品牌价值起到至关重要的作用。

超越客户预期的实战

接着文章开始的内容，对于希望透过一些渠道传播品牌的上游企业（2B）而言，当明确了品牌传播的主要对象（客户企业）和品牌核心价值点之后，筛选有效的传播渠道，并搭建有效的传播载体则格外重要，这当然成为了诸多依靠论坛和展会生存的媒体写照。

展会论坛一百多场/年，行业媒体二三十家，如何做好筛选，在有限的市场预算下合理投放，对每位从事市场工作的Marketing总监而言，都是一项“苦差事”。

出于电车汇是企业广告的投放目标而避嫌，我们仅将2014年度新能源汽车行业内能够有效覆盖主要受众的活动和展会一一列出，希望能在新年超越用户的预期。（详见下图）

图：2014新能源汽车行业推荐活动一览表

这些展会和行业活动，是媒体或机构建立圈子和行业知名度的有效手段之一。虽然成立至今还未举办过类似行业沙龙的线下活动，但电车汇认为，这样从线上到线下的工作，至少对于崇尚“看得见、摸得着”的人来说是十分必要。

图中所列的12场线下活动中，1场在国外，其余11场都在国内；而国内的11场中，在北京举办的确独占5场，足见首都在新能源汽车业界的地位。

从100多场各类行业活动中筛选出这十二场，电车汇花费的时间暂且不提，只提筛选标准。

1、看届次

届次越高的活动，代表着历史越久。对传统行业而言，历史越久，代表着行业知名度越高，从“十五”开始，新能源汽车总共精力了十多年历史，如果一个新能源汽车的专业活动可以做到7届以上，也算是市场极具行业知名度和权威度的活动了。

2、看主办方

主办类似活动的大多是行业知名的协会、学会和机构，这些单位专业性较强。举个例子，贸促会举办的北京车展，就是通过消费者和媒体的参观报道拉动汽车商贸的，汽车工程学会的年会就是探讨汽车技术的等等。为了增强权威性，很多机构非常乐于拉协会或类似机构联合主办，一来扩大自己在行业的影响力，二来可以通过渠道多些招商。因此翻来覆去还是那么几家单位协会、学会和机构，而他们最看重的核心活动，还是他们单独主办，或是与某些政府联合主办的重要活动。

3、看观众

尤其是专业的活动，专业的观众代表了圈子，更代表了潜在客户和经销商。与此同时，电车汇此次将久负盛名的广交会也列入推荐名录，正是基于部分零部件公司和整车企业在圈子基础上扩大交易的考虑。

4、看参展单位

无论什么活动，参展单位是衡量展会和活动水平的最重要标准。参展单位中可能有竞争对手，但也一定存在客户企业，优质的参展单位，对吸引高端观众和高端媒体报道至关重要。

5、看价钱和服务

生产型企业市场预算有限，确保参加活动的数量和单价都非常讨巧。电车汇建议，一个企业的年度活动预算以年为单位分为六部分，即平均每两个月保证一次外出参展和参加活动的频率即可。

至于价钱和服务，是衡量参与与否的重要指标，类似三大车展和世界电动车大会这样的活动，招商方几乎成为了甲方，参与企业似乎已不太有议价的可能，不过电车汇还是建议宁缺毋滥，别人之所以喊价高，肯定有高的道理，只是在高价格的基础上，尽力沟通一些可以灵活应变的，与展位、广告等相关的保障服务亦是情理之中。

文章摘自         电车汇          EV-editior       20140206     发自北京

收起

三菱汽车工业公司与尼吉康公司近日在宫城县岩沼市内，正式启动了农用充电站。该充电站可将太阳能发电的电力储存在锂离子蓄电池中，利用储存的能源为纯电动汽车（EV）充电。

该系统是日本农林水产省和复兴厅实施的“旨在实现食品生产地区再生的尖端技术展开业务”的一环，该业务的目的在于实现东日本大地震灾区的农林水产业复兴。三菱汽车和尼吉康此前曾共同在“农村地区未利用能源利用实证研究”领域应征并入选。该农用充电站可将利用太阳能所发的电储存在充电站内设置的锂离子蓄电池中，并通过采用CHAdeMO方式的快速充电器，将这些电力用于纯电动汽车充电。将把纯电动汽车租借给充电站附近的农户，针对农户的纯电动汽车实际使用状况、以及纯电动汽车储存电力在耕地中的利用方法等收集相关数据。据称这是日本首个利用纯电动汽车将光伏发电电力用于农业领域的尝试。

图：美国乡村光伏农用发电

两家公司将通过该业务，探讨在不使用化石燃料的情况下、以可再生能源为主实现能源地产地消；通过应用于未电化地区、实现不依赖系统电力、使用可再生能源的农业；通过利用纯电动汽车、为削减汽油费、降低农业生产成本做贡献；以及利用可再生能源充电站和纯电动汽车实现农业电动化的可能性等。

今后计划设置多个利用光伏发电、风力及小水力等的充电站，使之实现网络化，为构筑可在社区内有效利用能源、开展农业生产的“智能农业网络”，进行相关验证实验。

收起

电车汇消息：近来，巴黎多个城区的街道上出现了一种新型小巴士，其个头仅有普通公交车的一半，当它驶过时，路人听不到发动机的轰鸣噪声，也闻不到任何刺鼻的气味，这就是巴黎市政推出的新型纯电动支线巴士。

巴黎公共交通发达，地铁线路纵横交错，公交巴士快速便捷，但在各区内仍存在一些难以避免的公共交通 “死角”。为解决这一问题，巴黎市政府陆续开通了数个支线电动巴士项目作为补充。

以十五区的支线电动巴士为例，在其8公里的循环路线中设有28个停靠站点，行车路径与3条地铁线、2条有轨电车线和7条公交车线路相交，为当地市民提供了新的换乘方式，并将运力延伸到以往公共交通不便通达的街区。

巴黎市民是其日常生活最好的专家，为了设计科学、有效的行车路径，巴黎市政府邀请当地居民参与到巴士站点的选定议程，市民与市政专家协作设计出整条支线巴士的路线。

目前，十五区已有6辆纯电动巴士车投入运营，车队以15分钟的时间间距循环行驶（周日间隔20分钟），每辆车可最多搭载22名乘客，设有残疾人坡道和停放轮椅的专用空间。支线电动巴士与巴黎其他公共交通的车票通用，在90分钟内可以免费相互换乘。

经过一段时间的宣传，开始有越来越多的巴黎市民选择乘坐这种更为环保的新型交通工具，其日载客量也已超过1000人次。

收起