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这 项名为《美国住宅实现电动车充电的可能性》(US Residential Charging Potential for Electric Vehicles)的研究指出，目前全美只有56%的汽车拥有专用的路边停车位，此外，只有47%的汽车可停放在自家车库中。这些统计数据十分重要，因为 消费者如果不知道可在哪里充电，就比较没有购买EV的意愿。
卡内基梅隆大学机械工程与公共政策教授Jeremy Michalek强调，“如果没办法在家实现随插即充的理想，许多消费者将谨慎投资于EV。”
目前至少有两项研究预测EV将达到80%的采用率。
Source：Carnegie Mellon University
Center for Entrepreneurship and Technology的研究预测EV可在2030年前达到80%的普及率(图中蓝线)。Electric Power Research Institute预测EV将在2050年达到80%的普及率(图中棕线)。然而，卡内基梅隆大学的研究则认为必须进行改变，才能达到这些理想数据──超 过22%的受访者要求投资于更多的住宅基础设施，才能提升连接至家中电源插座的效率。47%以上的受访者希望租屋也能提供充电设备。此外，还有超过56%的受访者认为住宅的停车问题必须彻底改变。
尽 管有些研究预计电动车技术将在2030至2050年间达到80%的采用率，但从长远来看，上述的种种问题可能对于 EV 普及率带来深远的影响。卡内基梅隆大学的研究认为，“未来必须针对住宅基础设施进行投资，才能增加连接至电源插座。”此外，还得采取更多的因应措施，例如 房客在租屋处为EV充电的便利性等。
在某些情况下，这些因应措施可能带来昂贵的工程挑战，Michalek说。在公共停车场 设置充电站可能需要安装新的电路管线，以及增加电力传输设备，才能因应电力的负载。此外，高电压的快速充电设备能够在20分钟内完成EV电池充电作业，但 可能也需要昂贵的专用连接器来连接至电网。
Michalek本身就拥有一部插电式油电混合车，他说他经常碰到充电难题。当他在自家附近找到停车位后，还得用一条延长线从家中电源插座连接到车上才能充电。“实时如此，也不算是个好办法。因为这条延长线还得穿越人行道，可能造成路人绊倒的意外。”
Michalek强调，停车问题可能影响电动车以及插电式油电混合车的销售，主要在于这两种车都得找到一个可进行充电作业的电源插座。“EV/HEV目前已经开始被采用了，但这也告诉我们，电动车要成为解决方案的一个真正重要部份，我们需要一些重大的改变。”
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丰田近期宣布，将着手对其最新的电动车/插电式混动车非接触式充电技术进行验证测试。测试将于2月下旬日本爱知县进行。丰田的无线充电系统在地面下埋入感应线圈，电动车下方的对应线圈只需与其对齐便可进行电能输送，提高了电动车充电的效率和便利性。
技术如何实现？
无线充电系统中采用核磁共振技术（magnetic-resonance technology），通过两个线圈间磁场的变化产生磁共振，传递能量。
2013年12月份，丰田核准了WiTricity无线充电系统的知识产权，该系统由丰田与麻省理工学院联合开发，可提供“中距离”（线圈间的距离可从几厘米至几米不等）无线充电。
据悉，这项系统能够基本克服因接受与发送线圈间的位置偏差造成的传输效率低的情况。系统特别针对抗电磁干扰性进行了优化，并提升了地面线圈的结构稳定性。
此外，为了令车上的接收线圈与地面的发送线圈尽可能对齐，丰田还开发了一款泊车辅助功能，在汽车中控显示屏上展示发送线圈的位置，供司机进行对准操作，该功能也是丰田智能泊车辅助系统（Intelligent Parking Assist）的一部分。
WiTricity无线充电系统的方式为核磁共振；频率为85千赫兹；输入电压为200伏交流电；充电功率为2千瓦；充满电耗时最长不超过90分钟。
据了解，此次的验证测试中将采用3辆插电式混动车作为测试对象，计划中整个测试进程将持续一年。测试中，研究者将验证用户体验、系统应用便利性、线圈未对准率、用户充电习惯。
基于验证测试的结果，丰田将进一步对该系统进行优化，令其最终达到能够商业化的阶段。
丰田酝酿着无线充电技术的落地
无线充电大门已开
其实，从某种意义上说，无线充电的大门已经或多或少的被打开，不少实验室的技术成果表面，为电动车服务的无线充电技术实际落地将不会在梦。
SAE正在致力于更新其J2954无线充电标准，目前规定的无线充电频率为85kHz。而前不久在巴塞罗那举办国际电动汽车报道研讨会上有报告指出非常看好无线充电的前景。
高通公司位于英国的Halo（光环）业务部近两年基于85kHz无线充电频率标准进行了相关技术的研发，其目标在2016年年底前向多家汽车制造商供应这项技术。
据高通公司业务开发和市场部副总裁Anthony Thomson描述，明年，国际汽联举办的电动方程式系列赛事中的赛车都将采用该公司研发的20千瓦无线充电技术。
据称，英菲尼迪LE电动车（与日产聆风类似）明年也将配备无线充电技术，其感应极板系统将由WiTricity公司提供。
沃尔沃电力推进系统部门副总裁Lennart Stegland表示：“无线充电是一项高效、便捷的能量传输技术。研究表明其安全性也非常高。”沃尔沃还指出，政府应尽快出台相关的法规用以完善无线充电制度。
随着无线充电技术时代即将到来，各大零部件厂商与车企纷纷展开合作。例如WiTricity与德尔福及丰田的合作、Evatran与博世的合作、西门子与宝马合作。通用电气与电装也有相关技术合作。
不仅如此，一种名为“Charging on the go”的技术，将有可能为行驶中的电动车充电，搭建一条真正意义上的无线车道。
盖世汽车网 2014.2.17
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华晨宝马合资自主品牌之诺首家展厅于2月19日在北京正式开业，旗下首款纯电动车型之诺1E采取租赁的方式进行推广，展厅可提供租赁、充电设备安装、上牌、维修、投保等多项服务。根据之诺品牌的规划，年内还将在上海建立第二家展厅。
作为合资车企旗下的自主品牌，之诺定位为以生产新能源车型为主的高端品牌。首款纯电动车型之诺1E基于BMW X1车型开发，更换了纯电动驱动系统，一次充电7个小时可行驶150公里。另外，之诺可在5.5秒完成0-50公里/小时的加速，最高时速能够达到130公里/小时。电池采用了国内供应商ATL生产的磷酸铁锂电池，并加入了热管理系统；在电机和电控方面的核心技术则是借鉴于宝马的相关技术。新车从研发、设计、采购、测试、制造均在中国完成，可谓是一款本土化程度非常高的合资自主车型。
由于国内充电设备还不完善，之诺目前“只租不售”，但随着品牌知名度的逐渐提升，不排除未来面向私人用户销售的可能。据了解，之诺品牌先期将以纯电动车型为主打，未来将根据市场情况进行更加广泛的扩张，混合动力以及传统汽车车型均有可能涉及。
本文来源于Autocar，车云菌编译 2014.2.16
e-Golf是大众制造的第二款电动汽车。继推出e-Up电动车之后，大众的研发部主管汉斯·雅各布·诺伊塞尔（Hans-Jakob Neusser）认为，是时候该推出一款能够与宝马的i3竞争的中端电动车了。于是，e-Golf就被列入了研发计划。
虽然不管是从外形上，还是从品质上来看，新款的e-Golf都与市售的高尔夫没有什么区别，但是相比之下，e-Golf更吸引人一点——不仅有着电动车的高效率，而且操控性能和动力性能也完全足以挑战当前市场上性能最好的电动汽车。
保守的大众
大众e-Golf
e-Golf的研发进程被有条不紊地执行着，甚至在其动力传动系统的动力性能和续航里程两项重要的参数达到设计要求之前，大众一直没有向外界透露有关它的任何信息。在大众看来，与其用个半成品来造势，还不如用成品一击即中，让e-Golf以一个完美的形象出现在人们的面前。
而且，现在在德国国内，电动汽车已经不单单是汽车制造商们用来占据市场份额的产物了，已经有越来越多的政治力量在推进着电动汽车的发展。再加上普通的民众对于电动汽车的了解也越来越深，大众也就信心满满地将e-Golf推向市场。
在开发e-Golf之前，大众曾多次在公司内部针对电动汽车展开调研，最终结果显示，相比独立“车”群的梦幻外型来说，有意向购买电动汽车的人们更倾向于实用性和能够满足日常使用需求。因为，没有像宝马用大量碳纤维来堆砌车身，也没有像日产和雷诺旗下从头开始设计的Leaf和Zoe，大众选择了以第七代高尔夫而基础来研发新型的电动汽车。
e-Golf
大众的这种研发方式十分保守，但在大众看来，这样才能够让电动汽车经得起时间和市场的考验。作为一款电动汽车，除了进气格栅的蓝色装饰条纹，车头车尾的“e-Golf”标志以及LED前大灯，在e-Golf身上很难找到与第七代高尔夫有什么区别的地方。但是如果把两辆车放在一起，走近了比较就会发现，大众的工程师们在其车身很多细微的地方进行了修改，这些修改让e-Golf的车身更加符合空气动力学设计，因此，其风阻也要比第七代高尔夫小很多。
e-Golf
这些细节的修改包括很多地方，比如说采用了与e-Up类似的集成了LED日间行车灯的前保险杠；一个无法进气的“进气格栅”，阻止空气进入发动机舱；车身下部额外的镶板，使车辆高速行驶时通过车身的气流更加平顺；后车门上的扰流板、C柱上的导流罩和全新的后保险杠。另外，e-Golf的轮胎也按照空气动力学原理进行了优化，以减少车轮罩内的空气湍流。这些改动让e-Golf的空气阻力系数仅为0.28，与传统动力的高尔夫相比，降低了10%。
为了能在其狼堡的生产基地装配e-Golf，也为了更好地控制e-Golf的生产成本，e-Golf使用了与第七代高尔夫相同的MQB平台构架以及高强度钢车身结构。所以，出现在市场的e-Golf的整车设计风格将会与第七代高尔夫基本一致，也是一款五门掀背车。当然，也不排除以后大众会推出三门掀背版本，不过目前还没有准确的信息流出。
在第七代高尔夫安装各种汽油或柴油机的部位，一台由大众独自研发并制造的同步电动机在e-Golf上安了家。e-Golf上共有三种不同的驾驶模式，在最具动力的模式下，电动机最高能达到每分钟12000转的转速，输出功率为114马力，最大扭矩在270牛·米左右。e-Golf采用的是前轮驱动，变速箱使用的是大众的EQ270单级变速箱。
e-Golf的动力传动系统布局
e-Golf的动力来源是24.2千瓦时的车载锂电池，重量为318公斤，安装在后行李箱的下方。锂电池由松下生产的264个锂电池单元构成，额定电压为232伏特。如果使用家用的240伏特、2.3千瓦功率的插头进行充电，需要长达13个小时才能充满电，但是消费者也可以选配e-Golf专用的充电组件，凭借着40千瓦的输出功率，只需要4个小时，就能完全充满了。
除了外观上的近亲关系之外，e-Golf在内饰上也有着与第七代高尔夫相同的血缘。只不过为了匹配动力传动系统，其仪表板进行了重新设计。e-Golf的仪表盘中标配了一台八寸彩色触摸屏，能够显示包括续航里程监控、能量流变化指示以及充电管理在内的一些信息。而且，为了不在内部空间和内部整体布局上妥协，e-Golf取消了后行李箱的夹层设计，这也导致了其装载空间变小了。
无他，唯慢耳
为了在电动汽车市场能够更快地争到一席之地，大众让e-Golf尽可能向第七代高尔夫贴近，并设定了与e-Up如出一辙的常规驾驶方式。这样的易用性不仅能够很大程序上说服个人客户，对于车队和租车公司的经营者来说，也同样有着吸引力。
插入钥匙，旋转一下，就能够启动e-Golf的电机，车内的仪表也马上进入工作状态，显示出各项参数。然后，按下按钮，松开电子手刹，将挡位转到D挡，汽车就可以正常行驶了。这与配置了双离合变速器的第七代高尔夫的起动过程一模一样。不过，e-Golf的油门踏板相比第七代高尔夫要重一些，踩起来稍稍有点费劲，但也能让驾驶员更好地控制车速。
在市区行驶时，除了轮胎会发出一点噪音外，e-Golf运行得相当安静。而且e-Golf的强劲动力和灵活的操控性能也让它在市区内完全可以自如应对各种驾驶环境。e-Golf的方向盘对于驾驶员的操作反应十分灵敏，但对于路面的反馈，就没有那么敏感了。
当然，在让e-Golf易于驾驶的同时，大众也没忘了一直笼罩在电动汽车上的阴影——里程焦虑症。大众在e-Golf上采取了各种节能措施，以让它的续航里程能够更远一点。
只要把挡位转换到B挡，即刹车能量回收挡位，松开油门踏板，e-Golf的再生制动系统就开始运行，将刹车时的动能转换成电能，并输送到锂电池中进行储存备用。e-Golf上的刹车能量回收有四个不同的等级，可以通过改变变速杆挡位或者方向盘上拨片的位置进行调整：当处于最低挡位时，在驾驶员松开油门踏板后电动车会慢慢减速；当挡位转换到最高档时，相当于用力踩下刹车踏板，e-Golf会以最大制动力进行回收动能。
e-Golf的车载显示器
前面我们提到e-Golf有三种不同的驾驶模式，分别是标准模式、Eco模式和Eco+模式，驾驶员能通过车载显示器来选择不同的驾驶模式。在这三种驾驶模式下，电动机的输出功率依次递减，最大功率分别为114马力、94马力和74马力。
e-Golf的动力性能让人无话可说，基本找不出什么问题。在标准模式下，电动机能输出270牛·米的扭矩，因此，e-Golf起动过程十分平稳，加速性能也很不错。只需4.2秒就能把速度提到60公里/时，这比高尔夫GTI的速度还要快。不过百公里加速时间就有点慢了，要10.4秒。这是因为在配置了变速器后，e-Golf的总重达到了1510千克，比2.0TDI还重了230公斤。
真要给e-Golf挑点毛病的话，就是速度太慢了。在不同的驾驶模式下，最高行驶速度不同，标准模式下能达到140公里/时，Eco模式下就只有114公里/时了，而在Eco+模式下，最高时速还没能破百，仅为90公里/时。
虽然电动汽车的起动过程都比较平稳而且安静，但是由于整车质量较大，205/55 R16轮胎的抓地力不错，再加上车身两侧过于笔直，与一般的高尔夫相比，除了行驶平稳一些，并不具备其他优势。
根据大众官方数据，e-Golf最大续航里程为190公里，相当于每百公里消耗12.7千瓦时的电量，这是个不错的数据。如果再考虑上实际路况和不同的驾驶模式的话，e-Golf的实际续航里程大概在130-190公里之间。
车云小结：
看了上文的介绍之后，一定会有人在想这辆电动车值不值得买呢。这个问题很大程度上取决于购车的目的。对于那些仅在市区内开，最大行驶里程不超过190公里，又能够很方便地给车进行充电，并且家里已经有了一辆车的消费者来说，e-Golf将是一个不错的选择。但是如果作为第一辆车的话，还是需要再考虑一下。因为出门游玩，这点公里数就有点不够看了。毕竟e-Golf还是大众的工程师们为了满足人们日常出行需要而研制的，并不适合长途旅行。
上手方便，易操控，有三种不同的驾驶模式满足人们的不同需要，这些都让e-Golf足以在道路上与其他车辆并驾齐驱。虽然现在还无法确定真正的续航里程数，但是只看官方数据的话，e-Golf的整体性能并不会输给同档次的电动汽车。至于最能决定销量的价格，大众曾暗示过e-Golf的价格会比宝马i3的价格要低。如果真是这样的话，那么e-Golf的上市将预示着电动汽车市场革命的到来。
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文章摘自 电车汇 2014.2.17
据英国《金融时报》报道，得到沃伦·巴菲特支持的中国汽车厂商比亚迪(BYD)今天将推出伦敦历史上首支全电动出租车队，在2018年前批量供应零排放出租车的竞争中走在了日产等国际对手的前面。
伦敦市长鲍里斯·约翰逊设定了全市出租车必须在2018年前实现零排放的目标，引发汽车厂商争相开发新车。比亚迪赶在该期限之前率先打入伦敦交通市场。
巴菲特持有9.9%股份的这家中国厂商将推出20辆电动汽车组成的车队，由出租车公司Thriev运营。不到两个月前，比亚迪还交付了伦敦历史上首批全电动公共汽车。
“伦敦人常常是新技术的尝鲜者……我们很高兴比最后期限提前几年率先推出产品。电动汽车技术将在这里绽放光芒，”比亚迪欧洲董事总经理何一鹏)表示。最为成功的电动汽车厂商日产和经典黑出租车的制造商伦敦出租车公司也准备赶在2018年期限之前开发出全电动车型。
伦敦市长办公室表示，出租车贡献了伦敦所有尾气排放的逾三分之一，推广零排放出租车是政府将英国打造成重要电动汽车市场举措的一部分。
何一鹏称，比亚迪还在与潜在的合作伙伴谈判，准备在英国生产e6型号汽车。这些出租车可通过手机应用叫车。
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美国：2013年公共充电桩激增30%
随着日产聆风、雪佛兰沃蓝达等电动汽车在2013年的畅销，为了吸引这部分客户购物，越来越多的零售店、百货店等场所开始设置充电桩，从而使得2013年美国公共充电桩数量上升了30%。
美国能源部官方公布的统计数据显示，截至2013年12月25日，美国境内共有6770台公共充电桩，而2012年统计的这一数据是5200台。其中，加利福尼亚州贡献了1475台，占总数的约22%。德克萨斯州则有488台、佛罗里达州有398台充电桩面向公众开放。华盛顿州和俄勒冈州的公共充电桩数量分别为386台、349台，这些公共充电桩的建设得到了州政府的鼓励，因为州政府希望在高速公路沿线建立更多充电桩。
而现在担任“电动车领导品牌”的特斯拉也宣称到2015年，其超级充电桩在美国和加拿大的覆盖率将达到98%。目前，特斯拉在全球已经建成了81个超级充电桩，除了北美地区之外，14个将在欧洲地区陆续落成，而只要你是特斯拉用户，充电都是免费的——当然前提是你得先让车有足够的电开到充电桩去。
日本：四大车企联手建设充电桩
日本可谓是新能源车大国，混合动力汽车已经基本占到了新车销量的两成左右，而未来这一比例也将持续提高。当然，插电式混合动力以及纯电动车虽然还没有混到“主流地位”，但相较于其他亚洲国家而言，日本已经是遥遥领先。因此，为了进一步扩大电动车的销量，车企对于本国的充电桩建设也相当支持，去年7月30日，丰田、日产、本田和三菱四家车企签署协议，共同宣布将联合在日本扩建电动车充电网络，未来将兴建1.2万座充电站。据介绍，目前日本总计拥有约4700座充电站，其中快速充电站1700座，常规充电站超过3000座。四家车企未来将总共兴建12000座充电站，达到当前总量的2.55倍，包括4000座快充站和8000座常规充电站。不过此次协议未给出完成1.2万座充电站兴建的时间框架。
与此同时，政府也相当给力，日本政府为该项目拨款1005亿日元（约合10.3亿美元）作为支援。
欧洲：超市停车场建立充电站
法国汽车品牌雷诺也是一个热衷于电动车开发的车企。雷诺在法国境内的372家经销商增设电动车快充设备，并提供免费一小时的便利服务。重要的是，不限电动车品牌只要符合插头规格就能到此充电。而这项服务已在2013年9月30日开始。此外，雷诺汽车与法国连锁超市E Leclerc进行合作，在超市停车场建立电动车充电站。数百万光顾超市的消费者可以利用购物的时间对自己的电动车进行充电。
而德国也从去年开始开展了一个全新的充电站项目——在慕尼黑和莱比锡之间的A9高速公路上完成快速充电基础设施，每80公里设置电动汽车充电站。该项目完成后，将为电动汽车的长途行驶提供可能性。
中国：数量不算少 建设在继续
我国自国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》以来，电动车一直都是政府主推的新能源车发展重点。自然充电站和充电桩的建设也开展到了一定规模。目前，我国电动汽车充电基础设施主要包括充电桩和充换电站两大类，基本都集中在示范城市，主要由国家电网公司、南方电网公司和普天新能源公司承建。截至2012年底，25个示范城市已建成充电桩8107个，充电站174座。2013年，深圳、成都、北京等多地也建成了多个规模更大、充电更快的充电站，其中，北京市通州区小圣庙电动出租车充电站于去年9月正式投入运营，该站是目前全国规模最大的电动出租车充电站，现场设有交直流充电桩110个，可同时满足210辆电动出租车的充电需求。
与此同时，刚进入中国不久的特斯拉，也声称要在中国沿京沪线建设超级充电桩，提供给它的客户免费使用。不过，目前还未有进一步消息。
知道吗？充电站建设成本、维护成本高得吓人
这样“快马加鞭”地进行充电桩、充电站建设，但你知道成本是多少吗？维护费用又高达多少呢？
先来说“最热门”的特斯拉超级充电桩，据悉每个充电桩的造价大概在10万美元到17.5万美元之间，其中多半的资金将用在地基的重塑上。此外，特斯拉超级充电桩还配有太阳能板，额外加一块太阳能板要15万美元！当然，如果你只是在特斯拉的指导下，让电网的工作人员在你家车库里铺一条220V的电线，那么这个成本就只是“洒洒水”啦！
那么其他的充电站呢？就拿我国的充电站来说，据专家测算，在不计算土地购置费的情况下，充电站成本主要有基础设施成本、配电设施成本、运营成本三个部分。假设充电站有10台充电机，充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为200万元、20万元、20万元，基础设施成本为240万元。充电站配电成本相对固定，充电站配电设施一般包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装，充电站配电成本在192万元左右。充电站运营成本包括员工费用、站内设备消耗费用等，总计21万元，配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右，大约每年6万元。
而根据国网的规划，第一阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元，第二阶段140亿元，第三阶段180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的2010年投资规模将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。
不过，现实总是残酷的，由于电动车基数太小，许多建成的充电站都处于闲置状态，要想获得盈利，还是处于“万里长征第一步”都没开始的阶段。
有深意？
国家扩大新能源车推广城市，但降低补贴金额
尽管对于新能源车的建设，我国一直未停下脚步，但近日的一个新政策，颇有些意思。日前，工信部、财政部、科技部、国家发改委等四部委继2013年12月份公布了包括北京在内的28个城市、地区作为首批新能源汽车推广应用城市名单后，又批复了第二批推广城市名单。第二批名单包含12个城市或区域，在这12个城市或区域中，东北三省省会城市沈阳、长春、哈尔滨均入选，另外还有内蒙古、江苏、贵州、云南四个省的城市群入选。
不过，除了公布了第二批新能源汽车推广应用城市名单外，四部委还发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对2014年至2015年新能源汽车单车补贴金额下降幅度进行调整，原规定2014年和2015年的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%，现调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。
降低的补贴额度并不大，但“隐意”似乎在告诉我们：或许是投入和收获明显不成正比，政府对新能源车的热情也开始“降温”了，是让企业好好反思，还是要另辟新的路子？
新路子：
井盖儿也能充电？
美国人的奇思妙想总是能让人眼前一亮。美国HEVO动力公司和纽约大学合作，将于今年初在华盛顿公园广场建造可以无线充电的智能井盖。这是一种持久、嵌入式硬件，可配置在城市街道可持续性公共设施，停车场、车库、车辆调配场、高速公路和其他行车区域。
据HEVO公司创始人杰里米─麦克库尔介绍称，他们打算在大街上每隔0.9米放置一个无线充电板，当人们停车时便能充电。这项设计旨在通过配置无线充电网络加速电动汽车的适用性，这是一种快速、价格适中的充电方式，能够消除插头充电的危险性和相应产生的麻烦。据了解，HEVO公司设想未来智能井盖将并排放置行车道上，当汽车运行时也可以充电。
而深入到家庭充电桩的建设，美国人也有新招。据悉，位于美国加州旧金山湾区西南部的帕罗奥图市宣布，今后新建房屋都需要配备电动车充电器。帕罗奥图的市长Greg Scharff指出，在建屋时加入电动车充电器的成本少于200美元，假如建屋时不这样做，今后要为建筑物额外加配同样设备的成本是四倍多。该市的平均房价是超过100万美元，低于200美元的额外成本只是相对很少而已。
来源：电车汇 2014.2.17
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13日，一辆停放在加拿大多伦多私人车库中的特斯拉Model S发生自燃。起火时，这辆刚刚买来4个月的电动车并未插电。
据美国CNBC有线新闻电视台2月13日报道，加拿大多伦多市一辆买来仅四个月的特斯拉Model S型电动车，在并未插电的情况下发生自燃。这已经是5个月之内第5起Model S起火事故。
这起事故发生在本月初，这位车主开车回家后，把电动车停在车库中。片刻之后，车库的消防报警器开始报警，随后当地消防车赶到灭火。虽然火势很猛，但是被消防队员很快扑灭。所幸的是，此次事故并未造成人员伤亡。
特斯拉公司已对媒体证实了这起多伦多的自燃事故，发言人Liz Jarvis-Shean表示：“目前还不知道此次起火的具体原因，但可以肯定的是，事故和车辆的电池、充电系统、适配器或电源插座无关，因为这些组件未受到火灾影响。任何汽车厂商都需要应对火灾事故，因为任何汽车都无法保证完全没有起火风险。重要的是发生此类事故的概率。需要指出的是，燃油汽车的事故概率是特斯拉电动车的4-5倍，更重要的是，特斯拉Model S的自燃事故到目前为止未曾导致任何车主的伤亡，Model S依然是最安全的车辆。“
火灾发生后不久，特斯拉七名员工访问了失火车辆的车主。该公司还表示愿意对因失火事故造成的损害和带来的不便做出赔偿，但遭到了车主的拒绝。
特斯拉近期的股票大涨，完成了很多既定目标，人们已经淡忘了之前的四起起火事故。可是新年伊始，没想到特斯拉又“火”了。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)针对Model S的安全性还在调查之中。特斯拉公司CEO Elon Musk始终对自己的产品充满信心，认为Model S绝对安全。
日前，起亚官方宣布，将于今年3月开幕的日内瓦车展上推出一套全新的混合动力系统，这套系统由一台发动机、一个电动马达以及一个48V铅碳电池组成，目前这套动力系统的数据尚未透露出来。
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起亚官方表示，这套混合动力系统将配备启停系统，并支持低速行驶状态下采用纯电动模式驱动。而为了提高这套动力系统在低速时的表现，其还将配备一个电动增压器，来提升发动机的扭矩与功率。这套混合动力系统未来将应用在起亚Soul(国内车型为秀尔)、Optima(国内车型为K5)等车型上。
近日召开的地方两会上，作为防治大气污染的利器的新能源汽车成为热议的关键词。陕西、江西等12个省份在最新公布的政府报告中均表示将大力发展新能源汽车，做大新能源、电动汽车等节能环保产业。
许多公募基金极为看好这一概念，认为2014年将是新能源汽车整车和电池发展提速的一年，也是充电桩建设全面铺开的一年，新能源汽车概念将持续发酵。从2013年4季度主动股混型基金对这一概念的布局来看，基金主要从整车、电池、电机、电控以及技术服务这五个方向进行了重仓配置。
关注五类个股
新能源汽车产业链产业链较长，相关公司数量众多，在投资标的的选择上，该如何去寻找呢？分析建议，一方面选择综合竞争力强，产业地位高，有望在未来竞争中胜出的厂商；另一方面，选择在其所在领域市场容量广阔，市值成长弹性较大的公司。
申银万国建议关注如下五大领域个股股：
一、电池领域：杉杉股份(600884)(负极全国第 一，正极第二，电解液第三，进入德国动力电池EVONIK 供应链)、新宙邦(300037)电解液进入松下、索尼、三星供应链，开拓LG、三洋的渠道)、九九久(002411)(锂电池 产业逐步发力，产业孵化器打开长期成长空间)、均胜电子(600699)(BMS 成功切入宝马纯电动车的供应体系内)、比亚迪(002594)(掌握新能源汽车核心的电池技术+新能源领域具备先发优势)、德赛电池(000049)BMS 技术实力全球领先)、欣旺达(300207)积极开发类Tesla 方案)。
二、电机领域：信质电机(002664)(全球定子生产龙头)。三、功率电子领域：法拉电子(600563)、江海股份(002484)、铜峰电子(600237)(超级电容前景广阔)。四、上游材料领域： 赣锋锂业(002460)(上下游产业链拓展的锂深加工材料龙头)。五、整车方面：金龙汽车(600686)、宇通客车(600066)(新能源公交持续发力)。
个股点将台
比亚迪(002594)
公司作为新能源技术变革及应用的领导者,比亚迪电动车方面技术储备充足，掌握新能源汽车核心的电池技术，在新能源领域具备先发优势。目前，公司新能源汽车主要有三个车型:纯电动轿车E6、纯电动大巴K9、插电式混合动力轿车秦。
分析普遍认为，随着竞争力稳步提升的新车型陆续推出,公司产品路径逐步清晰,新车型销量均实现了较大幅度的同比提升。新车型销量的持续增长加上国家对于纯电动车的明确政策支持,亚迪的未来发展值得期待。
杉杉股份 (600884)
公司是我国目前最大的锂离子电池材料综合供应商,产品覆盖锂电池正极材料、负极材料、电解液以及隔膜产品。从杉杉股份此前披露的数据看，公司开发的高密度、高电压钴酸锂产品显著提高了正极材料的盈利能力。负极材料产品销售额增长迅猛,净利润快速增长。
中金公司研报指出，公司在潜心布局锂电全产业链的同时,不断优化产品结构。正极材料剥离了低盈利的前驱体业务轻装上阵;负极和电解液快速扩量的同时优化客户结构;公司积极布局隔膜产品,并尝试向上游矿产资源延伸。公司产品体系日益完善,盈利可期。
金瑞科技(600390)根据此前的公告，公司怀成为长远锂科的控股股东。分析认为，金瑞科技控股长远锂科标志着金瑞科技对长沙矿冶院电源材料业务进行全面整合；资实显示，而长沙矿冶院是国内唯一同时研发和生产镍氢和锂电正极材料的央企。
业内人士表示，收购长远锂科后，金瑞科技产品将覆盖镍氢电池和锂电池两大领域，有望成为成为国内正极材料最齐全的龙头公司。
近日，云南省获国家批复将开展新能源汽车推广应用工作，未来3年内，在昆明市推广应用3400辆，丽江市推广应用800辆，大理市推广应用500辆，玉溪市推广应用300辆。
2009年，昆明市被列为第一批13个开展节能与新能源汽车示范推广试点城市，昆明街上出现了车身上标有“新能源汽车”字样的公交车。当时拟推广使用1000辆节能与新能源汽车，其中公交车750辆，出租车200辆，公务用车50辆。
昆明市科技局局长刘燕琨介绍，1000辆节能与新能源汽车已全部推广使用，每天节约燃油5000升。同时，由昆明市承担的国家863计划“高原地区新能源汽车运行考核及适配技术研究”课题，也于一年前通过验收，昆明初步建成全国首个“高原节能与新能源汽车国家监测平台”。
从省科技厅获悉，《昆明+3城市群新能源汽车推广应用总体实施方案（2013年-2015年）》已获批复，未来3年内，云南省将推广应用新能源汽车5000辆，完成推广应用工作将获得至少15亿元国家补助。
近日，总投资10亿元的新能源电动汽车项目落户淮阴区。据介绍，该项目由香港埂萨实业控股集团有限公司投资兴建，主要研发、生产高中低档乘用车、商务车、城市公交及警察巡逻车等特种用车，达产后年产值将达到20亿元人民币。
#车云快讯#【郭台铭：鸿海成Tesla供应商，计划在美生产显示屏】据台湾《经济日报》报道，台湾法人圈近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉 (Tesla)达成车用面板（17寸液晶屏）出货协议，鸿海甚至考虑为Tesla到美国设置面板厂，以便就近供货。
江淮汽车已经向北京市主管部门提出申请，争取进入北京市首批推广应用新能源小客车的企业和产品目录。江淮汽车负责新能源汽车事务的人士表示，“根据估算，在企业、北京与合肥政府相关部门都配合好的情况下，江淮刚好能赶上第一批目录。”如果成功，北京的首批新能源汽车购买者可以选择购买江淮和悦iEV4电动汽车。
该人士在2月14日接受第一电动网记者采访时称，“已将申请材料递交到北京市信息化项目评审中心，我们非常希望能进入第一批目录。”
2月12日上午，北京经信委宣布将于2月26日小客车指标摇号之前发布新能源小客车首批目录，要求首批申报的企业在14日提交相关材料，随后进行产品检验，确认合格后方可进入目录。上述江淮人士表示申请材料已全部递交，目前等待车辆抽样检测。
刚完成申报材料的递交，该人士语气轻快：“整个公司非常重视进北京目录的事，时间非常紧迫，我们连夜进行准备，全力保证从申报材料到车型都无差池。”
据该人士介绍，江淮申报的车型为和悦iEV4，续驶里程为160km，官方售价16.98万元。如果该车能进入北京目录，根据中央和北京的补贴政策推算，和悦iEV4在补贴9.5万元后实际售价仅为7.48万元，再加上摇中京牌的极大可能性，该款车或将有很好的市场表现。
和悦iEV4电动汽车
《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》规定，企业在北京要设有五家及以上授权合格的新能源小客车维修服务中心，并配备2个快充桩和3个慢充桩。对此江淮内部人士表示：“在建设经销商网络时我们已普及过新能源汽车如何维修，在北京也投放了20多辆电动汽车。4S店对电动汽车的认知及服务能力均有基础，建设维修服务中心不成问题，充电桩也在加紧配备中。”
据了解，此前江淮在合肥通过定向购买等模式推广了数千辆电动汽车，而此次进军北京市场将采取常规销售。北京对纳入目录的企业销售规模也做了硬性规定：2014年在京销售不得低于500辆，2015年不得低于1000辆。谈及上述指标，该内部人士表示有信心完成，并透露今年计划在全国销售3000辆纯电动汽车。
曾有超过五家中国公司抢夺收购美国电动车企业菲斯科一案，揭开谜底。万向1.49亿美元拿下包括美国工厂在内的菲斯科资产，比竞标初始的3500万美元多出1.14亿美元！比对手Hybrid Tech报价多出9000万美元，就等法院下周二确认了。之前万向已收购已破产的菲斯科电池供应商A123系统。
万向集团创始人鲁冠球不久前曾放话称：“万向竞购菲斯科有优势，而且未来还将与目前全球最火爆的电动车企业美国特斯拉公司合作。”
国家纯电动汽车路线失误造成的混合动力技术势力单薄，而鲁冠球通过意图收购菲斯科可以补充这一技术路线，迅速获得了国家相关部门给予的整车生产资质。
鲁冠球为何对菲斯科如此执着？
万向是国内最大的零部件企业之一，汽车零部件产品包括万向节、轴承、等速驱动轴、传动轴、制动器、减震器、滚动体、橡胶密封件八大系列，及悬架、制动二大系统产品。
不过，包括万向在内的国内零部件企业都面临关键零部件少、产品附加值低、核心技术缺乏的难题，而且地方政府和国家政策并不重视零部件产业，和汽车整车产业的扶持和保护力度相比相去甚远，零部件产业的升级一直缓慢前行。
2008年全球金融危机时，经营汽车零部件近40年的鲁冠球第一次遭遇前所未有的冲击，“订单量急速往下掉”，两个月内订单减少了1/3,鲁冠球更强烈地意识到作为汽车上游配套产业的局限。
鲁冠球提出，要升级先转型。其中一个重要方面是进军汽车整车制造，2011年万向下属子公司万向电动汽车有限公司与美国Ener1 Inc.正式签署了建立合资公司的协议，双方将共同为中国市场的汽车供应锂电池。
2013年11月，万向电动车获得整车生产资质。此时，没有整车生产经验的鲁冠球急需收购一家类似于菲斯克的电动车企业获得快速上马的基础。
押宝国家路线空白
早在2002年，万向就成立了万向电动汽车有限公司。在2006年甚至对外公布了一款电动小轿车产品，不过，在长达10年的时间里，万向电动车一直没有获得国家工信部颁发的整车生产资质。
2009年前后，国家确定了大力发展纯电动汽车路线，试图跳过混合动力技术直接和西方汽车企业竞争差距不大的纯电动汽车技术。但发展三年后，国家相关部门发现，基于充电站等基础设施建设的不成熟，混合动力技术在市场上仍有较长的过渡期。
而此时，国内大部分汽车企业都已经走向了纯电动汽车发展路线，重新发展混合动力技术似乎很难再起炉灶，唯一能和日系混合动力在市场对峙的只有比亚迪一家，中国汽车在抢占新技术上仍旧势单力薄。
鲁冠球敏锐地扑捉到了这一点，在增程式混合动力汽车制造商菲斯科陷入破产危机后，万向迅速介入参与竞购，并抢先收购了Karma车型的唯一电池供应商A123系统公司。国家相关部门对此很认可，万向电动车整车生产资质很快获批。
不过，外界质疑的是菲斯科并没有汽车核心技术。据美国专利商标局的信息显示，菲斯科拥有格栅设计、电动车传动系统技术、铝制车架、太阳能汽车技术等专利。
增程式混合动力汽车必须依靠的传统动力系统上，万向和菲斯科都很欠缺，比如Karma只得使用通用汽车提供的Eco System2.0升发动机，第二代产品Atlantic也打算采用宝马Twin-power Turbo 2.0T发动机。
但菲斯科早在2012年就规划出了较为完整的产品线，包括K、N、P来代表的三大平台产品。K平台的代表车型是Karma，售价在10万美元左右，但售价太高难以被市场接受；N平台推出其第二代产品，代表车型是Atlantic，降低售价至6万美元左右；P平台进一步降低产品价格至4万美元左右，计划通过这一平台实现产品大众化。
近日，重庆市经信委、重庆渝北区、长安汽车和法国源讯公司日前签署战略合作备忘录，宣布将在重庆打造源讯全球第五大中心，以车联网为核心，建立源讯车生活中国运营总部。
在电车汇看来，能够吸引源讯到重庆落户，是重庆市政府巧妙布局，大规模推动物联网工作的开始。根据长安、源讯与重庆地方政府的协议，未来，源讯将立足重庆、面向全国，打造全球领先的车生活服务平台。
源讯在欧洲的体量堪比华为
国内读者有所不知，成立于1991年的法国源讯，2013年营业收入达88亿欧元，主要业务范围覆盖汽车、金融、电信等领域，在全球布局了四大平台，分别位于北美、南美、欧洲和印度，目前该公司已成为欧洲最大的信息科技服务公司。
源讯公司此次在中国布局的第五大平台是以车联网为核心，并形成1个总部、1个平台、6个中心的业务模式。1个总部，即在渝北区设立源讯车生活中国运营总部，并成立外商独资中国总部公司；1个平台，即在渝搭建源讯车生活中国云平台，为雷诺、长安等用户提供全球领先的车生活服务；6个中心，即在渝设立运营中心、研发中心、结算中心、对外合作中心、呼叫中心及IDC数据中心等6大业务功能中心。
“源讯公司最后确定选址重庆，曾在中国诸多城市进行了为时2年的比选。”重庆市经信委软件处相关负责人曾表示，重庆将与源讯一道，以重庆为基地，共同推动车联网和大数据产业发展。
具体开展战略合作的范围包括：车生活平台搭建、运营和管理，车生活相关技术及产品研发和创新，车生活平台业务结算，车生活相关增值应用服务拓展及车生活平台数据中心运营等相关领域。
按拟定的目标，未来，源讯将立足重庆、面向全国提供全球领先的车生活服务，力争到2016年左右，带动实现综合产值突破100亿元人民币。
为了100亿，重庆正在悄悄努力
无论什么产业，对于地处两江流域的西南重镇——重庆而言，在经历了一系列风波后，依托本土的优势产业，逐步扩大外延，以求形成集群效应，成为了当地政府最棘手的问题。
幸好汽车工业还让重庆作为直辖市赚的了诸多颜面。据电车汇对重庆市2014年两会的报告查阅后统计，2013年，重庆市生产总值达到12657亿元，比上年增长12.3%，大有追赶南方重镇——广州之势。
汽车工业的崛起，让重庆悄无声息的开始了拓展产业结构的动作。而一系列动作的核心，都围绕一家汽车企业——重庆长安。
虽然自主品牌一直不温不火，但长安旗下的两家合资公司却相当给力。以长安福特为例，2013年，长安福特销售业绩高速增长，一路飘红。继11月的强劲销售表现之后，12月的单月销量高达70,098台，同比劲增42%。截至2013年12月底，长安福特2013年全年销量高达678,951台，实现年同比62%的增长。
与此同时，2014年春节刚过，电车汇就开始了对长安汽车管理层变更的报道。题为：“长安汽车高层分工大调”一经报出，便随即引发了诸多讨论。无论如何，13位副总裁调整为11位后，精细化、扁平化、专业化的管理团队设计，的确是在为长安汽车的管理团队做“瘦身运动”。
对接奇虎360，汽车高管秘会互联网“大佬”
据长安汽车内部消息人士透露，2013年12月中旬，奇虎360副总裁谭晓生应邀访问了长安汽车。长安汽车副总裁马军、管理信息部部长胡朝晖、汽车研究总院副院长何举刚、安全环保部相关领导及负责人参加了交流会。而马军亦是新一年度长安高管职责调整后，分管法务、政工、信息化等内容的副总裁。
该知情人士同时透露，何举刚副院长在会见中重点就“嵌入式软件在汽车产品中的应用安全”与客人进行探讨；管理信息部作为公司IT牵头部门，以“信息资产的守护和管控”进行了主题分享。
图：重庆渝北区的长安福特停车场
而本次交流不但分享了双方对车联网安全技术的研究和测试结果，也以一个竞争对手的立场，对可能窃取到商业秘密的网络渠道、入侵方式、对象选择上做了模拟介绍。
与此同时，谭晓生还实地参观了研究总院和渝北工厂，并对新能源汽车表现出浓厚兴趣，期待不久之后双方能有进一步合作。
没有物联网的发展，难有车联网的普及
会见360副总裁，与法国源讯签订合作协议，长安寻求汽车互联网化的思路已愈发清晰。有人说，相比传统汽车，新能源汽车由于电能介入等原因，为车联网在汽车产业快速实现提供了可能。但电车汇认为，与其一味强调车联网的概念，不如踏踏实实把物联网的底层设计搭建好。
物联网就是“物物相连的互联网”。这有两层意思：其一，物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上的延伸和扩展的网络；其二，物联网用户端延伸和扩展到了任何物品与物品之间，进行信息交换和通信。
作为互联网的延伸，车联网也不例外。电车汇认为，车联网的第一步是做好汽车互联网，第二步才是寻求车与车的在用户端的信息交换和通信。而时下舆论的问题是，总在强调第二步而将第一步一股脑抛在了脑后。这一点在资本市场体现的尤为突出。
毋庸置疑，物联网是互联网的应用拓展，与其说物联网是网络，不如说物联网是业务和应用。因此，应用创新是物联网发展的核心，以用户体验为核心的创新2.0是物联网发展的灵魂。与此同时，物联网是互联网的延伸，它包括互联网及互联网上所有的资源，兼容互联网所有的应用，但物联网中所有的元素（所有的设备、资源及通信等）都是个性化和私有化的。
在电车汇看来，时下热议的无人驾驶技术，正是人与汽车更加亲密的接触与通讯。除了国际知名的互联网公司和软件公司涉足该领域外，国内企业当属比亚迪最热衷“新”事物。继与新加坡科技研究局（A*STAR）通讯研究院（I2R）签署合作协议后，比亚迪宣称将与合作方联合建立实验室，整合双方在电动车领域和无人驾驶领域的优势联合研发无人驾驶电动汽车技术，以打造下一代智能化电动车。
更有根据汽车行业咨询机构IHS Automotive近日发布的预测报告称，现在起到2035年约20年内，无人驾驶汽车的年销量有望达到汽车销售市场总额的9%。
收起
电车汇消息：国务院总理李克强2月12日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理。中央财政设立专项资金，今年安排100亿元，对重点区域大气污染防治实行“以奖代补”。
会议指出，自去年9月国务院印发《大气污染防治行动计划》以来，各地区各部门迅速行动，定目标、建机制、强监管，在大气污染综合治理上迈出了新的步伐，得到社会的广泛关注和认同。但大气污染是长期积累形成的，必须充分认识防治工作面临的严峻形势，坚持不懈付出努力。要下大力、出真招、见实效，努力实现重点区域空气质量逐步好转，消除人民群众“心肺之患”。
“国家花大力气治理大气污染，从目前推出的一系列举措来看，可谓是快马加鞭。在政府的大力推动下，大气污染防治产业的相关上市公司，尤其是脱硫脱硝领域上市公司或将实质受益。”一行业分析人士表示。
据电车汇了解，此次会议要求在抓紧完善现有政策的基础上，进一步推出以下14条措施。
■实施跨区送电项目，合理控制煤炭消费总量，推广使用洁净煤
■促进车用成品油质量升级，今年年底前全面供应国四车用柴油
■推行供热计量改革，开展建筑节能，促进城镇污染减排
■加快淘汰老旧低效锅炉，提升燃煤锅炉节能环保水平
■提前一年全面完成“十二五”落后产能淘汰任务
■对煤层气发电等给予税收政策支持
■中央设专项资金，今年安排100亿元对重点区域大气污染防治实行“以奖代补”
■制定重点行业能效、排污强度“领跑者”标准，对达标企业予以激励
■完善购买新能源汽车的补贴政策，加大力度淘汰黄标车和老旧汽车
■大力支持节能环保核心技术攻关和相关产业发展
■实施大气污染防治责任考核
■健全国家监察、地方监管、单位负责的环境监管体制
■完善水泥、锅炉、有色等行业大气污染物排放标准
■规范环境信息发布
综观上述措施，主要包括以下层面：
1、加快调整能源结构。
2、发挥价格、税收、补贴等的激励和导向作用。对煤层气发电等给予税收政策支持。
3、落实各方责任。
实际上，自去年初以来，华北地区连续出现雾霾天气，中央及地方政府多次提及大气污染治理问题，市场对于大气治理的政策保持了较高的预期。
日前，国家能源局局长吴新雄在2014年全国能源工作会议上表示，2014年将认真落实大气污染防治措施，促进能源结构优化。严格控制京津冀、长三角、珠三角等区域煤电项目；确保2015年底前京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市供应国V标准的车用汽、柴油，2017年底前全国供应。
在2月11日国新办召开的新闻发布会上，环保部副部长翟青介绍，环保部确定的2014年度污染物总量减排任务是：二氧化硫、化学需氧量和氨氮排放量分别减少2%，氮氧化物排放量减少5%。今年各地要完成1473个项目，电厂脱硝再增加1.3亿千瓦，钢铁烧结机脱硝增加1.5万平方米，黄标车淘汰300万辆。
他同时介绍，《大气污染防治行动计划》发布以后，环保部门对京津冀及周边六省(区、市)提出了细化的要求。环保部还和全国31个省(区、市)签订了目标责任书，细化分解梳理了近期需要完成的22项政策措施。
值得关注的是，随着2014年全国地方“两会”相继召开，污染防治立法成最大亮点，雾霾防治、水污染治理、生态红线划定是环保三大要务。
2013年以来，继陕西之后，《北京市大气污染防治条例》成为国内第二部新修订的省级地方大气污染防治法规。该条例旨在从污染排放总量控制入手，实现从源头到末端的全过程污染物排放控制，为各项措施提供法律保障。条例1/3的罚则对污染环境的行为予以规范，同时部分行为加倍处罚，罚无上限。
市场人士表示，环境保护是我国经济转型升级的内在要求，投资力度的不断加大，节能环保产业不仅是经济转型升级的手段，更是经济保增长的主要内容。在这个大背景下，从事节能环保业务的公司可获得持续发展的动力。
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