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日系混动大规模召回引发国际关注
据海外媒体报道，日本的混合动力汽车正在接受“试炼”。继丰田启动召回普锐斯开始，本田的混合动力车型新款飞度也发布召回。其理由是自动变速机发现问题，共召回8,1353辆。这是飞度在去年秋天发售以来的第三次。这可能是本田为了对抗普锐斯而采用新的混合动力系统和变速机而导致的，并且本田发生这样的事件也尚属首次。 对于紧凑型混合动力车的严厉批评 1月22日，美国道路安全保险（放心保）协会(IIHS)开始实施一种名为“小面 展开据海外媒体报道，日本的混合动力汽车正在接受“试炼”。继丰田启动召回普锐斯开始，本田的混合动力车型新款飞度也发布召回。其理由是自动变速机发现问题，共召回8,1353辆。这是飞度在去年秋天发售以来的第三次。这可能是本田为了对抗普锐斯而采用新的混合动力系统和变速机而导致的，并且本田发生这样的事件也尚属首次。
收起对于紧凑型混合动力车的严厉批评
1月22日，美国道路安全保险（放心保）协会(IIHS)开始实施一种名为“小面积重叠”的新型汽车碰撞测试。在所有车型中，紧凑型混合动力车的危险系数最高，并且，其中对于像普锐斯等日本车的评价更是非常的低。
11种车型中最差的是菲亚特的FIAT500和本田的飞度。其中在飞度的测试结果中，坐在驾驶席的人偶的破损程度中，屁股和膝盖等的损伤是非常明显的“poor”，而这样的评价在此次测试中只有这两个。
提到此前的日本车，是高性能以及安全系数高的象征。事实上，据美国调查公司于前几日发布的“2014年汽车耐久品质调查”中，丰田的雷克萨斯连续三年位居首位。
即便如此，在紧凑型混合动力汽车中，日本车得到如此低的评价也让美国方面非常吃惊，导致一部分媒体怀疑此次测试的公平性。
已经产生了负面印象
但是，不管怎样，在发布这样的相对负面的测试结果之后，立刻就出现了大规模的召回事件。事实上，在海外媒体之间，已经对日本车产生了负面的印象。
有美国媒体表示，“在看到前几日的测试结果后，美国媒体之间都在议论，是不是因为日本的混合动力汽车之间过于激烈的低油耗竞争，使得厂家过分重视轻量化而无视了安全性呢？其中甚至有”日本的混合动力汽车就是零战”的评价。”
在太平洋战争期间，凭借高机动性而使联合军的飞行员陷入恐怖的深渊的“零战”就是凭借绝对的轻量化而闻名于世。将机头削尖，去除一切战斗机不需要的零件，包括防弹燃料罐、防弹板、防弹玻璃和自动灭火装置。也就是说，零战为了追求绝对的战斗机的性能，而无视掉了“飞行员的安全”。而过分追求低油耗的日本汽车便和这样的零战是相同的。
2014-02-27 10:22标签: -
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撬动千亿级汽车后市场，车云会创投汇入围项目（第三批）
车云会创投汇活动今天下午即将鸣锣开张，车云菌再为大家奉上最后三个项目。二手车拍卖、电动汽车租赁、O2O汽车维修保养服务，每个人都想要撬动千亿级的市场机会。 至此，本期活动的十个创业项目全部揭晓，今天下午2:00，欢迎大家来到3w咖啡和所有创业者及投资者一起头脑风暴！ 点此查看全部入围项目 八、项目名称：追逐拍 【项目简介】 北京追逐拍旧机动车经纪有限公司，在充分考量了国内二手车行业经营现状的基 展开车云会创投汇活动今天下午即将鸣锣开张，车云菌再为大家奉上最后三个项目。二手车拍卖、电动汽车租赁、O2O汽车维修保养服务，每个人都想要撬动千亿级的市场机会。
至此，本期活动的十个创业项目全部揭晓，今天下午2:00，欢迎大家来到3w咖啡和所有创业者及投资者一起头脑风暴！
八、项目名称：追逐拍
【项目简介】
北京追逐拍旧机动车经纪有限公司，在充分考量了国内二手车行业经营现状的基础上，于2013年12月24日正式注册成立。
首创二手车仓储工场店模式，借用互联网、微信等传播途径的强大集客能力，独立开发了“公道、科学、省时、便捷”的二手车鉴定评估系统。对接独家签约的二手车事故责任保险并推出独具特色的“车主管家式服务”。力求真正实现二手车流通的O2O闭环。
基于“人为本、客为尊”的经营理念，用跨界眼光、互联网思维，力求从二手车的困局中“跳出问题核心，解决核心问题”。为汽车厂商、汽贸企业以及二手车经营机构与消费者之间搭好桥梁做好转换器。
追逐拍创始人 苏方军
【创始人介绍】
苏方军：男，1973年8月1日出生，北京人
自90年代初走上工作岗位，职业生涯始终围绕营销策划、销售团队建设。以不断解决“问题”为工作乐趣，自认为自己唯营销不就。
于2012年进入二手车拍卖领域，确认蓝海一片。2013年携手仨俩合伙人及七八兄弟姊妹联合创立“追逐拍”二手车实车拍卖品牌。情知草根，带一撮茅草搭建草台,愿甘全力以赴在二手车领域鞠躬尽瘁、大展鸿图。
九、项目名称：车工坊
【项目简介】
车工坊，是线上互联网与线下实体店相结合的汽车服务品牌。致力于解决车主保修期外车辆的保养和维修困惑。车主上车工坊网站查询价格后预约，即可按照预约时间去车工坊认证会员店对车辆进行维修和保养。服务完工后得到车工坊保修单，并上网看详单、给评价、得积分。
车工坊的优势在于：
一、透明的价格：网上可查全部项目收费；
二、同样的品质：品牌配件替代原厂配件；
三、真实的口碑：服务后可评价此会员店。
车工坊创始人张开诚
【创始人介绍】
张开诚，35岁，祖籍山西
13年汽车行业线下与线上的工作经验。
6年实体汽车4S店运营管理经验：曾在奇瑞、雪铁龙、上海荣威等4S店担任总经理。
7年互联网垂直媒体与汽配电子商务工作经验。在汽车垂直媒体网上车市做过运营。2009年开始，创办过AB汽车网、也创办过AA汽配商城等垂直行业电商公司。
十、项目名称：电动汽车即时租赁管理运营体系
【项目简介】
国内已有几家公司启动了乘用电动汽车租赁业务，但截止到目前，尚没有一家公司能够形成有别于传统汽车租赁模式（传统汽车租赁模式无法支撑电动汽车的租赁运营），且具备真正商业意义和价值的系统性乘用电动汽车租赁的解决方案。
汽车租赁，特别是电动汽车租赁，简单的说包括“后台”与“前台”两个部分。“后台”相对来说解决方案和技术手段较多。但汽车租赁的“前台”，特别是电动汽车租赁的“前台”，却是一个较为复杂的综合性问题。在大量实证分析和系统调研的基础上，何永安逐步探索出了一套完整的电动汽车即时租赁管理运营模式，以市场化手段，将车辆分散布设在租取极度方便的地方，依托强大的计算机系统后台，借助手机，用户简单操作，自主完成租赁车辆从租取归还到支付结算的全过程操作。具有高度智能化、极度贴近用户、租还简单便捷、价格相对优势等特征。
【创始人介绍】
何永安：男，1958年4月出生，北京人
1978-1982 清华大学分校 工业与民用建筑专业 本科学历
1982-1985 北京市园林局 助理工程师 北京宋庆龄儿童科学公园筹建（试图打造中国的迪斯尼，后因高层未批准而下马）
1985-1986 北京市华远房地产公司 助理工程师 项目规划、送审报批、投资分析测算、征地拆迁等
1986-1989 中国建筑工程总公司北方装饰艺术公司 工程师 公司创设、对外经营、项目管理、预算决算等
1989-1992 中国建筑工程总公司经援部 高级工程师 代政府与受援国商签对外项目合同、项目总承包管理、分包及供货商管理、项目竣工验收、项目运行管理等
1992-1995 深圳盛科实业有限公司 副总经理 房地产投融资、股票一二级市场投资
1995-2000 中国建筑工程子公司海外部 副处长 高级工程师 国际工程承包管理、中外合作国内项目总承包管理等
2000-今 自由职业状态 为不同资金或机构提供股票一二级市场的操作管理
附：车云会创投汇第一季的投资者名单：（以下排名不分先后）
熊伟铭 华创资本合伙人
王道平 华创资本合伙人
吴 强 纽信创投创始合伙人
葛晓菁 赛富投资基金副总裁
王求乐 赛富投资基金执行董事
郝 玮 光速创投副总裁
李永林 达晨创投TMT投资总监
严 慧 阿里资本投资总监
卢居霄 清华汽车研究院产业投资基金投资总监
李静涛 采禾国际集团信息化产业运营总裁
汪天凡 贝塔斯曼亚洲投资基金投资助理
孔祥志 易车集团总裁助理
刘朝阳 天使投资人
刘旭伟 竞技世界（北京）网络技术有限公司投资副总裁
胡开春 银河投资董事总经理
孔振钢 东方富海投资副总监
此外，还有汉能投资、IDG、平安创投、晨兴资本、华兴资本、经纬创投、21世纪天使资本、360投资部、联想控股、CA创投、起源资本、秉鸿资本、歌石投资、国科嘉和、凯锐资本等机构的投资经理将参与本次沙龙活动。
收起
2014-02-27 10:07标签: -
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日产汽车助力不丹推动国家电动汽车战略实施
来自： 南方网 作者： 综合报道 发表于： 2014-02-26 [摘要] 不丹首都延布的政府公务车与出租车将全部更换为日产聆风，同时，日产汽车将向不丹政府提供快速充电桩，加快其在全国范围内的基础设施网络建设。 近日，日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩与不丹首相策林·托杰共同宣布，日产汽车与不丹皇家政府已就未来实现生态友好型的不丹王国的共同目标达成一致并签署了合作协议。凭借在零排放汽车领域的领军地位 展开来自： 南方网 作者： 综合报道 发表于： 2014-02-26[摘要] 不丹首都延布的政府公务车与出租车将全部更换为日产聆风，同时，日产汽车将向不丹政府提供快速充电桩，加快其在全国范围内的基础设施网络建设。收起近日，日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩与不丹首相策林·托杰共同宣布，日产汽车与不丹皇家政府已就未来实现生态友好型的不丹王国的共同目标达成一致并签署了合作协议。凭借在零排放汽车领域的领军地位和先进科技，日产汽车将对不丹王国转型为电动汽车王国的计划予以大力支持。作为合作第一步，不丹首都延布的政府公务车与出租车将全部更换为全球最畅销的电动车——日产聆风，同时，日产汽车将向不丹政府提供快速充电桩，加快其在全国范围内的基础设施网络建设。
日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩与不丹首相策林·托杰
不丹位于中国与印度之间的喜马拉雅山脉东段南坡，独特的地理位置使其有着丰富的水电资源，清洁能源也成为主要的出口产品。发展电动车不仅符合不丹的能源结构，更将有效减少其对石油进口的依赖。因此，与日产汽车的电动车合作项目被不丹政府视作转型为零排放国家的关键战略。接下来，不丹皇家政府将研究关于电动汽车豁免环保税、销售税、关税以及碳补助计划的具体实施方案。根据碳补助计划的初步规划，销售电动汽车的商家将获得积分以换取进口内燃机车辆的免税。未来，不丹政府计划将首都延布打造为一座“清洁电力”城市，十多万市民的交通方式皆由清洁能源提供。
日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩与不丹首相策林·托杰
不丹首相策林·托杰表示，“不丹皇家政府很高兴能与日产汽车建立合作伙伴关系，共同致力于实现不丹成为全球电动汽车领先国家的愿景。我们在全国范围内构建电动化交通基础设施的过程中，来自日产汽车的建议尤为宝贵。”
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卡洛斯·戈恩亦表示，“作为全球零排放汽车领域的领军者，我们相信并支持不丹王国对于其未来交通的突破性愿景。此次有幸向不丹供应日产聆风和快速充电桩，借此良机，我们将在这个清洁能源丰沛的新兴市场大力推广我们的电动汽车业务。”
日产汽车始终致力于电动汽车领域的不断创新，力争保持其在零排放市场的领军地位并逐步在全球范围内深入推广零排放汽车。作为全球首款量产纯电动车，日产聆风自发售至今在电动汽车市场的份额已达45%，是全球最畅销的一款电动车型。2014年，日产汽车将在欧洲和日本推出其第二款纯电动车型——e-NV200轻型商用车，以期为钟爱零排放汽车的消费者提供更多选择。
2014-02-27 09:32标签: -
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欧盟研发3座微型太阳能电动车 续驶里程100公里
来自： 科技日报 发表于： 2014-02-26 [摘要] 欧盟日前研发出一款3座微型太阳能电动车P-MO，该车重量不到600千克，单次充电最大行驶里程为100公里。 虽然当前对太阳能电动汽车的研究还较少投入实用，但继北美车展福特发布太阳能C-MAXEnergi混动车反响不佳之后，欧盟又研发出一款太阳能微型电动车P-MOB。 P-MOB是一项多家车企与大学合作研究专案的产物，项目斥资6亿美元，由汽车行业与欧 展开来自： 科技日报 发表于： 2014-02-26[摘要] 欧盟日前研发出一款3座微型太阳能电动车P-MO，该车重量不到600千克，单次充电最大行驶里程为100公里。收起虽然当前对太阳能电动汽车的研究还较少投入实用，但继北美车展福特发布太阳能C-MAXEnergi混动车反响不佳之后，欧盟又研发出一款太阳能微型电动车P-MOB。
P-MOB是一项多家车企与大学合作研究专案的产物，项目斥资6亿美元，由汽车行业与欧盟共同承担。
作为一款3座微型太阳能电动车，除去电池重量，P-MOB的重量不到600千克，最高车速100公里/时，单次充电最大行驶里程为100公里。
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不过，即使在阳光底下充电一整天，P-MOB也仅能行驶20公里。但专案研究者坚持自己的作品具有实用性，称在东欧地区，20公里足以满足人们日常通勤用途。
2014-02-27 09:24标签: -
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钠硫电池
来自： 上海证券报 作者： 陈晓力 刘重才 发表于： 2014-02-26 [摘要] 有专家表示，钠硫电池价格是目前新能源车厂商使用的锂电池的一半，发展潜力可观。而A股市场，也有部分公司的业务与钠硫电池相关。 受新能源汽车补贴政策和特斯拉效应共振，电动汽车板块受到市场持续关注。电池作为新能源车的最重要组成部分，成本占比逾30%。据外媒报道，比尔·盖茨看好钠硫电池作为动力用电池，并频频增加投资。专家表示， 展开来自： 上海证券报 作者： 陈晓力 刘重才 发表于： 2014-02-26[摘要] 有专家表示，钠硫电池价格是目前新能源车厂商使用的锂电池的一半，发展潜力可观。而A股市场，也有部分公司的业务与钠硫电池相关。收起受新能源汽车补贴政策和特斯拉效应共振，电动汽车板块受到市场持续关注。电池作为新能源车的最重要组成部分，成本占比逾30%。据外媒报道，比尔·盖茨看好钠硫电池作为动力用电池，并频频增加投资。专家表示，钠硫电池价格是目前新能源车厂商使用的锂电池的一半，发展潜力可观。而A股市场，也有部分公司的业务与钠硫电池相关。
据介绍，由于目前电池安全性、能量和功率密度、价格等因素尚未完善，出现了锂电池、燃料电池等各种技术路线。去年4月，专门研制钠电池的初创公司-阿奎恩能量公司(Aquion Energy)曾获得比尔·盖茨领投的C轮3500万美元融资。而在今年1月，该公司宣布C轮融资金额由3500万美元上调至5500万美元，在增加的2000万美元的股东名单中，位列第一的又是比尔·盖茨。
阿奎恩公司CEO斯科特·帕特森在发布会上表示，公司预计钠电池产品在今年上半年正式向新能源车厂商供货。目前已经在生产1.5千瓦时与1.8千瓦时的钠电池组件。帕特森同时表示，阿奎恩已与西门子达成协议，已向其提供钠电池作为测试。阿奎恩的钠电池价格为250美元每千瓦小时，是新能源车厂商使用的锂电池的一半。
另一则关于钠电池的新闻出现在上周末。一家位于英国谢菲尔德的电池公司Faradion控股也宣布获得了丹麦托普索财团的投资，托普索将受让Faradion控股18%的股权，并与Faradion共同研发与销售纳电池。除了托普索财团之外，新星成长基金与约克夏种子基金等都参与了此次融资。投资方都没有透露投资规模，但市场预计数额同样在5000万美元以上。Faradion成立于2010年，专注于研发新能源车专用的钠电池。该公司的创始人安德鲁·迪克西认为，该公司的纳电池与锂电池相比拥有更好的稳定性、多用性以及更低廉的价格，钠电池将是未来替代锂电池的次世代产品。
迪克西在接受采访时曾表示，锂电池的生产流水线完全可以用来制作钠电池，不需要很大改动，一些车企已向我们表达了意向，因为钠电池的成本比锂电池低不少。Faradion是托普索投资的第一家新能源电池公司，该公司希望在2025年时，所有投资的新能源电池，每年能为公司贡献300亿丹麦克朗(55亿美元)的收入。其对市场的看好程度可见一斑。
作为锂电池的后起之秀，此前钠电池研发一直受到安全性的制约。本月美国堪萨斯州立大学的研究团队宣布，他们通过使用石墨烯纳米纸作为钠电池的负极，成功地解决了钠电池的易燃问题，将其安全性提升到了民用级别。这一成果被视为钠电池研究的又一大突破。
2014-02-26 09:40标签: -
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独家：各方势力齐“憋大招”,北京新能源汽车私人购买明日启动
电车汇消息：依旧是每天早上来自汪海警官踌躇的（北京市公安局交通管理局新闻办公室发言人）的首都早晚高峰新闻播报，依旧是连续六天的强雾霾袭击，依旧“国五”排放标准推行背景下的老旧车淘汰鼓励，依旧是亟待落实的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》和《北京市示范应用新能源小客车管理办法》… … 图：雾霾日前往“鸟巢”拍照的雍和宫喇嘛 多数电车汇网友抱怨北京市交通和环保的相关部门工作方式老旧。也许要用“依旧”二 展开电车汇消息：依旧是每天早上来自汪海警官踌躇的（北京市公安局交通管理局新闻办公室发言人）的首都早晚高峰新闻播报，依旧是连续六天的强雾霾袭击，依旧“国五”排放标准推行背景下的老旧车淘汰鼓励，依旧是亟待落实的《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》和《北京市示范应用新能源小客车管理办法》… …
图：雾霾日前往“鸟巢”拍照的雍和宫喇嘛
多数电车汇网友抱怨北京市交通和环保的相关部门工作方式老旧。也许要用“依旧”二字将北京新能源汽车推广过程中的磕磕绊绊连在一起，电车汇要再发一篇独家新闻才行。事实上，当多数人抱怨地方政府工作的同时，更需要以相对平和的心态看待和品评，如北京市新能源汽车推广促进中心同仁所言：“从向京郊布局电动出租车开始，北京就一直在酝酿新能源汽车推广的‘大招’”。而这个“大招”的爆发日就是2014年2月26日（明日）。
2-26：北京新能源汽车大事云集
1、北京市新能源汽车推广目录（第一批）公布。
目前第一批目录已报北京市经信委审批完毕，不会耽误获得购车指标消费者的购车需求。
2、首次的新能源车摇号就会举行。
今天上午，2014年第一次机动车“摇号”审核结果公布，180多万申请指标有效，他们将争夺20195个个人中签编码，中签率仅1%。
而申请新能源车的个人因指标未满自动配置。单位申请新能源车的，超过本期配置额，结果也将在明天上午十点产生。摇号工作结束25分钟后，申请者即可通过北京缓解拥堵网站(www.bjhjyd.gov.cn)查询当期摇号结果，1小时后也可通过拨打电话12580查询当期摇号结果。
据电车汇从北京市政府主管部门获取的一手消息，2014年北京示范应用新能源小客车指标确定为200,00个，其中，个人和单位自主配置指标各100,00个。依据此配额，前五期摇号将分别配置1666个新能源小客车指标，其余1670个指标第六期分配。
另据电车汇统计，2014年首期个人新能源汽车指标申请共1428个有效编码，单位2537个有效编码，本期个人申请指标全部直接配置。
3、北汽新能源启动同期推广
2014年春节后，原北汽集团公关总监郑刚随即调至北汽新能源，任总经理一职，虽然此后诸多媒体对此消息进行了报道，但却少有媒体对北汽集团调动郑刚的战略意图进行解读。
根据电车汇获取的资料，2014年，北汽新能源的销售目标暂定200,00台，而这恰与2014年北京示范应用新能源小客车指标的配置数量不谋而合。是“就水和泥”还是纯属巧合已不重要，不可否认的是，拥有丰富经验的前北汽集团公关总监，就任北汽新能源后要做的正是针对北汽新能源汽车展开大刀阔斧的营销推广。
另据北汽新能源工作人员口述：“北汽新能源全面启动营销推广的时间节点正是2月26日。
比亚迪在京宿命的后续报道-营销战略意图的揣测
如果北汽新能源如期完成2014年销售目标，“和泥”也好，“巧合”也罢，北京市场将不会存在比亚迪电动汽车的身影，对于一向以“狼性”著称的比亚迪营销团队而言，错失北京市场带来的损失不光是股价的波动，更是众多迪粉吐槽下的信心挫败。但北京市场截然不同，对“帝都”形势的估计不足，很可能将比亚迪高管团队再次推向营销一线。
比亚迪汽车销售有限公司总经理李云飞曾在此前对媒体表明了“秦”在比亚迪新能源汽车发展战略中的意义。“公司计划在未来20-30年内，建立新能源汽车“双擎双模”矩阵，该矩阵内计划囊括秦、汉、唐、宋、元、明、清等系列车型，这些车都将为双擎双模车。”
对比亚迪营销团队的异常敬佩，让电车汇团队不得不将比亚迪进京资质视为战略问题。从比亚迪推广新能源汽车的战略高度出发，强调“公交纯电动、乘用车绿混”成为了王传福团队的核心思想。对此，我们始终坚信，对市场高度敏感的王传福董事长，正是要以E6在公共、出租等领域的运营为切入点，营造比亚迪电池、汽车电子技术为核心的“大格局”，从全球规模最大的电动汽车示范运行中，积累数据和核心技术，以求发展个人消费市场。如此而言，“秦”正是比亚迪全面开启乘用车“零排放”的处女作。“秦”的成功，将成为比亚迪在自主品牌全面反攻的开始，而即便E6如愿进入北京市新能源汽车推广目录，意义都无法与“秦”相提并论。
“秦”的政策壁垒
本月北京公布的《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，因未把插电式混合动力车纳入地方补贴范围，引发了业内关于新能源车地方保护的大讨论。结果应当猜测的出-“秦”进入北京市场的阶段性工作未获突破。
来自北京市主管部门的负责人对电车汇坦言：“比亚迪‘秦’是否能进北京并接受补贴要看比亚迪是否能过发改委那关。”
据中国汽车工业协会最新发布的“2014年1月前十家轿车生产企业销量排名”，比亚迪的单月销量已跌出了国内前十，与此同时，“绿混”轿车“秦”的销量仅为673辆。
“剔除插电式混合动力进入地方城市接受补贴的因素，比亚迪‘秦’根本不存在进入北京目录的问题，只是一旦没了地方补贴，‘秦’的售价在20万上下，这个价格对偏爱合资品牌的北京消费者而言，根本没有任何诱惑力。此外，北京车牌异常紧俏，‘秦’不入围北京市新能源小客车指定车型，消费者还要与常规车型一样参与摇号，如此下去，‘秦’根本推不动。” 一位在京的比亚迪经销商对电车汇表示。
与“秦”相比，去年11月起引入中国的Model S，起售价高达73.4万元，与起售价为30.98万元的比亚迪e6和售价为25.8万元的赛欧电动车相比，特斯拉明显高出一大截。
也曾有比亚迪北京经销商对媒体表示：“虽有零星北京客户购买秦，但上的还是是深圳牌照。深圳2014年对秦的补贴与国家补贴额度一致，国家补贴3.5万元，深圳也补贴3.5万元。经计算，‘秦’在深圳可共享受7万元的补贴。”
事实上，受质疑的不仅是北京，上海、深圳、重庆等新能源的推广城市几乎都在讨论范围。而去年有关部委发布的新能源补贴新政中被称道的“外地品牌不低于30%”与“中央资金直补企业”两大重磅政策，被看做是避免地方保护的利器，如今则在地方政府具体执行时设置的各种隐形障碍中土崩瓦解。
面对新能源推广过程中存在的问题，工信部、发改委、科技部等部委近日在公告中，再次要求各城市或区域不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌新能源车，对已经施行的应尽快整改，并强调示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。
面对地方利益、税收等复杂情况，新能源车作为新生事物要打破桎梏并非易事，车企也要平常心对待。补贴固然是新能源车推广过程中必不可少的支撑，对“秦”而言、对比亚迪的乘用车“绿混”技术而言，真正支撑新能源车普及的还是产品本身，品质是否过硬、售后是否有保障、使用是否安全，才是关键因素。
收起
2014-02-26 08:55标签: -
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50、70、90，三代人的竞技场——车云会创投汇入围项目（第二批）
各位菌，2月27日由车云会与3W咖啡联合举办的车云会创投汇第一季的投资者名单已经确定如下：（以下排名不分先后） 董 征 汉能投资董事总经理 熊伟铭 华创资本合伙人 王道平 华创资本合伙人 吴 强 纽信创投创始合伙人 葛晓菁 赛富投资基金副总裁 王求乐 赛富投资基金执行董事 郝 玮 光速创投副总裁 李永林 展开收起各位菌，2月27日由车云会与3W咖啡联合举办的车云会创投汇第一季的投资者名单已经确定如下：（以下排名不分先后）
董 征 汉能投资董事总经理
熊伟铭 华创资本合伙人
王道平 华创资本合伙人
吴 强 纽信创投创始合伙人
葛晓菁 赛富投资基金副总裁
王求乐 赛富投资基金执行董事
郝 玮 光速创投副总裁
李永林 达晨创投TMT投资总监
严 慧 阿里资本投资总监
卢居霄 清华汽车研究院产业投资基金投资总监
李静涛 采禾国际集团信息化产业运营总裁
汪天凡 贝塔斯曼亚洲投资基金投资助理
孔祥志 易车集团总裁助理
刘朝阳 天使投资人
此外，还有IDG、平安创投、晨兴资本、华兴资本、经纬创投、21世纪天使资本、360投资部、联想控股、CA创投、起源资本、秉鸿资本、歌石投资、国科嘉和、凯锐资本等机构的投资经理将参与本次沙龙活动。
昨天已经向大家介绍了第一批四个创业项目，今天继续奉上第二批的四个项目。这里面不仅有初出茅庐的“准90后”创业者，也有少壮派“70后”技术型高管，更有科研成果无数的“50后”首席科学家。在车云会创投汇的平台上，他们将同场交锋。
四、项目名称：迪纳“管端云”车联网产品
【项目简介】
迪纳科技是由一群来自华为、爱立信、中兴、IBM、摩托罗拉、华强、赛格、阿里等通信和互联网领域的精英组成的团队。许多重大的原创技术如数字基因、车辆智慧感知、动态方向角技术、电子车牌、远程车辆故障诊断、车内车间泛在通信等，给迪纳在2012年首发三大产品创下了诸多第一：
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国内首款同时拥有端管云核心技术的车联网产品；
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首创物联网+移动互联网模式云计算平台；
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首款拥有全球唯一网络ID的车载终端；
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支持上百种车型智慧感知；
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首款即插即用型车联网产品；
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三种移动互联网应用服务同时首发。
南亿数字迪纳科技发展有限公司CEO、首席科学家：刘南杰 博士
【创始人介绍】
刘南杰：男，1956年6月出生
吉林大学计算机科学，77-81，学士；
天津大学计算机软件工程，82-84硕士；
南京通信工程学院电子与通信系统，87-90博士；(我军第一个通信领域的博士，师从毕德显院士、谢希仁教授)
山东工业大学（现山东大学）副教授(91)、教授（93），博士导师
86年在德国（SIEMENS公司）进修数据网，是我国第一代数据网研发与规划骨干。
93-98年在国内外公司工作（包括南京拓普网络、江苏宏图、美国硅谷WACOS）
98年加入华为至今。担任华为首席产品战略规划专家，公司级资深专家。曾担任华为公司预研部、对外合作部、战略与Marketing、全球业务拓展部、战略规划部、商业模式研究部、标准部、运营商解决方案、海外地区部CTO，等管理职责。
目前担任：
华为技术有限公司，战略与市场资深产品战略规划专家；前公司战略部部长、亚太区技术总监、首席科学家；
南亿数字迪纳科技发展有限公司CEO，首席科学家；
南京邮电大学通信与信息工程学院常务副院长；
南京邮电大学物联网研究院副院长、教授；
中国通信学会高级会士、工信部电信经济专家委委员、国家发改委特聘研究员；通信学会网络技术委员会委员、江苏省通信学会网络专业委员会主任等。
五、项目名称：翼卡车联网
【项目简介】
广东翼卡车联网服务有限公司成立于2011年5月，致力于成为车联网服务运营商、基于车联网服务的终端提供商、车联网领域系统方案提供商，集自主研发、系统集成、服务运营、产品销售于一体，已自主建立了领先而稳定的客户服务后台支撑系统，并为车主量身定造车联网服务而建立了专业的呼叫服务中心，可7×24小时支撑300万在线用户，已稳定实现为用户提供以声控导航（一键通导航）、声控电话、全国道路救援和语音拨号等为核心的远程支持和服务。
翼卡云集了由方案、技术、营销、客户服务以及移动互联等行业优秀人才组成的人才梯队,其中研发团队超100人，跨行业资深技术专家20余人。公司共申请计算机软件著作权和专利112项，其中发明专利32项、实用新型专利51项、外观专利5项。
自成立以来，翼卡先后荣膺 "汽车电子十大优秀服务供应商"、"整车厂/4S店集团金牌软件供应商"、 "车联网创新奖"、"消费者满意品牌"、"年度推荐导航产品"等多项荣誉。获得2011年广东省战略性新型产业发展专项项目资金扶持。目前，翼卡已成功实现与俄罗斯、巴西、以色列、印度等国客户的技术对接。
广东翼卡车联网服务有限公司总经理 殷建红
【创始人介绍】
1972年10月生人，毕业于郑州大学电子技术专业，获学士学位。任三水区科学技术协会副主席、三水区人力资源协会副会长。
学历：
清华大学工商管理，中国人民大学EMBA。
主要工作经历：
1997年5月－1999年2月，于东莞奇声音响实业有限公司担任开发工程师；
1999年2月－2001年4月，于美国威士邦音响器材有限公司担任开发工程师；
2001年6月至今，任广东好帮手电子科技股份有限公司副总裁；
2010年10月至今，任广东翼卡车联网服务有限公司总经理。
六、项目名称：VICO盒子
【项目简介】
VICO盒子是一款基于安卓平台的智能车联网终端，除了支持传统的OBD2协议之外，还集成了多种传感器，全方位捕捉车辆数据。依托于强大的云平台，Vico盒子可以实时准确的同步和处理车辆数据，并对这些数据进行加工，将信息及时反馈给车主。
此外，除了VICO盒子本身的功能外，安卓平台的开放性也使得VICO盒子有了更好的拓展性。用户可以通过设备使汽车与网络连接，也可以通过设备使手机直接与汽车进行交互，从而读取到车况信息，驾驶行为，汽车路径与姿态等一系列对业务有意义的数据，并对数据进行封装，使用友好的交互界面使其最终呈现在手机APP上，产品因为可以实现与手机的异步工作，因此与现有的车联网后装产品有了一定的竞争优势。
VICO创始人李昂
【创始人介绍】
李昂，1989年生人，毕业于北京信息科技大学通信工程专业，一直从事于IT领域。曾在熙马在华咨询公司做过汽车市场调研工作，了解汽车消费者心理。毕业后自组团对做过安卓app外包，为现团队雏形。现在就职于东软集团网络安全部门，兼职推动VICO汽车电子产品的设计与研发。
职业经历：
2012中粮集团肉食市场部客户经理
2013东软集团网络安全事业部客户经理
七、项目名称：点击式连锁
【项目简介】
点击式连锁，是汽车服务O2O模式与线下连锁的有机结合。作为商业模式策划人和招资者，创始人陈仲在汽车服务终端实战探索了8年，在后市场咨询培训观察了7年，历经3年提炼出“点击式连锁”的商业模式。
一、“点击式连锁”商业模式五大创新点是：
1、行业品类“膜”概念聚焦营销
2、营销模型：做人性再做人心
3、“点线面”运营模型
4、线下体验店六大控制系统
5、扩张地基“四化”保障，提炼化解了连锁的快速出才、连锁的管控体系，彻底解决了行业连锁单店盈利模式的瓶颈二、该项目3年规划目标
1、数量：直营店210家，加盟点50家，合作点100家
2、区域：服务网络遍五大区
点击式连锁创始人 陈仲
【创始人介绍】
陈仲，科研得奖7次，坚持实战探索终端连锁突破，相继创见提出终端店的“商圈型、集市型、社区型”店铺类型、终端连锁的“销售型、服务型、连锁型、分店型”类别、虚实的连锁模式、“扫描、解剖、点穴”诊断方法论、“聚焦点、盈利点、控制点”连锁灵魂、以及店长训练模型。2011年开始提炼行业破局的商业模式。
曾任广东林科院，科研、广东省新闻出版局文化中心策划部长、广州市新干线连锁经理、副总、广州市配件用品协会筹办人之一。
2014-02-26 08:51标签: -
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媒体人共谋转型，车云会创投汇入围项目简介&现场投资机构名单（第一批）
2月27日，车云网和3W咖啡将联合举办车云会第一季创投汇，我们将邀请30家知名投资机构和个人、10家汽车及科技媒体组成“观察团”，为汽车行业优质创业项目提供枪炮（资金）和弹药（宣传）。 离活动还有三天时间，我们向大家更新第一轮嘉宾及项目名单： 一、现场投资人嘉宾（以下排名不分先后，并在持续补充中……） 董 征 汉能投资董事总经理 熊伟铭 华创资本合伙人 王道平 展开收起2月27日，车云网和3W咖啡将联合举办车云会第一季创投汇，我们将邀请30家知名投资机构和个人、10家汽车及科技媒体组成“观察团”，为汽车行业优质创业项目提供枪炮（资金）和弹药（宣传）。
离活动还有三天时间，我们向大家更新第一轮嘉宾及项目名单：
一、现场投资人嘉宾（以下排名不分先后，并在持续补充中……）
董 征 汉能投资董事总经理
熊伟铭 华创资本合伙人
王道平 华创资本合伙人
吴 强 纽信创投创始合伙人
葛晓菁 赛富基金副总裁
王求乐 赛富投资基金执行董事
郝 玮 光速创投副总裁
李永林 达晨创投TMT投资总监
严 慧 阿里资本投资总监
卢居霄 清华汽车研究院产业投资基金投资总监
汪天凡 贝塔斯曼亚洲投资基金投资助理
刘朝阳 天使投资人
此外，还有IDG、平安创投、晨兴资本、华兴资本、经纬创投、21世纪天使资本、联想控股、CA创投、起源资本、秉鸿资本、歌石投资、国科嘉和、凯锐资本等机构的投资经理将参与本次沙龙活动。
二、入围项目名单及简介（第一批）
目前十个入围项目已经全部确定，我们将分三天逐步向大家介绍这些优秀项目。今天首先要介绍的三个项目，创始人都拥有一定的媒体从业经验，并寻求职业转型。
一、项目名称：帝派安卓车载上网导航
【项目简介】北京车派云联科技有限公司成立于2013年9月，立志于用互联网思维改造传统产业，创始人团队具有丰富的融投资、互联网、传媒经验。目前已经获得两家天使投资。
公司业务涉及车载导航的研发、生产与销售，研发的帝派车载上网导航系列产品采用安卓平台，全新的界面设计，更适合车载使用。帝派导航使用联通高速3G上网，在传统的导航基础上，实现互联网连接，可以实现地图更新、实时路况、电子眼提醒、在线海量的音乐播放、评书相声。同时开放的安卓系统有着丰富的软件资源，可以通过网络实现丰富的应用。
帝派导航还配备“帝派伴侣”手机APP，可实现在线防盗、查询车辆位置、行驶轨迹、违章提醒、限行提醒等功能。
帝派车载上网导航联合创始人 宋乐
【创始人介绍】宋乐，男，1978年出生于天津，自幼酷爱汽车，毕业后投身于汽车媒体工作，经历搜狐汽车从无到有的创业过程，《座驾》杂志的创刊过程，腾讯汽车的高速成长，以及车问的创始过程。拥有D级赛车驾照（拉力）。
2001年，北京理工大学车辆工程学院热力发动机专业毕业。
2001年8—11月，《汽车秀》杂志编辑。
2001年—2003年，搜狐汽车频道编辑、责编。
2003年—2005年，时尚集团《座驾》杂志编辑。
2005年—2008年，腾讯汽车频道主编。
2008年—2009年，财讯传媒 中国汽车在线执行副主编，《动感驾驭》杂志资深编辑。
2009年—2013年，猫扑网汽车频道主编后转至人人-车问网任运营总监，为车问创始人及实际掌控人，策划并执行“车真相”栏目，全国首创对汽车展开有害物质检测，引发诸多媒体与行业内关注。策划执行车问“汽车医生”手机APP。
2013年—今 帝派车载上网导航 联合创始人
个人创立高清晰汽车图片下载网站-高清晰汽车图（http://www.qichepic.com）；汽车点评类网站-买车人（http://www.maicheren.com）
二、项目名称：北迈网（北迈汽配网）
【项目简介】
北迈网是一家专注于解决车主修车难问题，摆脱车主对4S店的过度依赖，节约维修支出的项目。北迈网于2008年开始建设，2009年底上线开始运营。目前已经拥有用户40万人，与2000家汽配经销商建立了合作。2013年全年仅订单额接近7亿元，是目前国内最大的汽车配件销售及维修平台。
众所周知，中国汽车后市场市场规模巨大，但是由于汽车配件及其复杂，数量及其庞大，想实现电商及其困难，在国内一直是空白，近6年来，北迈一直在困难中坚持，特别2013年下半年订单呈现爆发性增长，但也导致其在人员和资金上严重不足。
北迈网要做的：1、用户在北迈可以买到性价比最高放心配件（可节省至少30%以上）2、用户在北迈能找到一个放心的汽车修理厂（工时费节省50%以上）。
北迈网创始人张洪波
【创始人介绍】
1992年：毕业于西安工业大学
1992-1993年：北京电子部700厂
1993-1998年：北京大学新北高企业集团副总裁
1998年：创办北京北迈科技发展有限公司
2001年：开始涉足电子商务领域
2002-2008年：创建北迈数码网B2C，北迈数码网是当时国内最知名数码产品购物网站之一
2008年-至今：北迈网（北迈汽配网）2008年开始建设2009年上线
三、项目名称：车险无忧
【项目简介】
车险无忧是中国中国第一个专业的汽车保险购买服务网站，致力于为中国车主提供便捷、科学、智能的汽车保险购买体验和服务。截至2013年10月，车险无忧年保费交易额超过亿元，是中国目前保费交易规模最大的汽车保险网站。
车险无忧创立于2012年1月，目前包括车险无忧网站、车险无忧移动客户端（ios/android）、车险无忧微信公众服务平台。车险无忧用互联网技术和手段，把复杂枯燥的保险条款，变成简单愉悦的投保体验，节省了传统的中介代理人、广告营销渠道。
此外，车险无忧还利用微博与微信平台，在国内率先推出“车险无忧立拍保”，拍一下行驶证即可上传投保，更加快捷和顺心。车险无忧还全速提高订单处理效率，优化送单流程，全面实行线上支付、第三方（顺丰、圆通、邮政EMS）48小时保单速递到家的服务。
车险无忧CEO帅勇
【创始人介绍】
帅勇，车险无忧联合创始人、董事长兼首席执行官。1982年12月生，毕业于南京大学法学专业、法学硕士。《南京日报》汽车版原主编，拥有8年媒体经验，中国城市党报年度最高新闻奖获得者。曾任南京市人民检察院特约检察员、南京市慈善总会理事。
2014-02-26 08:50标签: -
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【快讯】北汽比亚迪入选北京新能源汽车目录
来自： 第一电动网 作者： 胡笑菲 杜俊仪 发表于： 2014-02-25 [摘要] 进入目录的首批名单将分两次发布。北汽和比亚迪将在首批首次名单中榜上有名，入选的产品则分别为E150 EV和e6。 【第一电动网】（记者 胡笑菲 杜俊仪）本网独家从权威渠道获悉，北汽和比亚迪入选北京首批新能源汽车生产企业目录，入选的产品则分别为E150 EV和e6。这意味着这两款车在北京可以新能源小客车指标来购买，同时享受中央和北京两级补贴。 展开来自： 第一电动网 作者： 胡笑菲 杜俊仪 发表于： 2014-02-25 [摘要] 进入目录的首批名单将分两次发布。北汽和比亚迪将在首批首次名单中榜上有名，入选的产品则分别为E150 EV和e6。收起【第一电动网】（记者 胡笑菲 杜俊仪）本网独家从权威渠道获悉，北汽和比亚迪入选北京首批新能源汽车生产企业目录，入选的产品则分别为E150 EV和e6。这意味着这两款车在北京可以新能源小客车指标来购买，同时享受中央和北京两级补贴。
2月26日，北京首批新能源汽车生产企业和产品目录将在北京市经信委门户网站(www.bjeit.gov.cn)正式发布。
不过，这两款车不是首批名单中的全部。第一批申报的车型将分两次发布。目前已经完全完成检测的有两款车型，正是北汽E150 EV和e6，因此得以进入首批首次名单。3月10日将补充发布第一批中新的入选车型。第二批和第三批车型目录将于今年6月份和9月份分别发布。
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北汽E150EV
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比亚迪e6
据了解，目前，已有比亚迪、北汽、长安、上汽、江淮和华晨宝马6家企业共8款车型进行了申报，正在进行复合性验证。3月10日将公布的入选车型，将出自以上这些车企。
北汽和比亚迪拔得头筹与第一电动网此前的预计一致。2月12日上午，北京市新能源汽车产业协会组织召开了北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案宣贯会。在宣贯会刚刚结束时，记者即从负责政府事务的一位负责人那里了解到，北汽和比亚迪的两款车已经送检。
2014-02-25 17:38标签: -
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2025年前实现 大陆汽车无人驾驶技术纵览
来自： 盖世汽车网 发表于： 2014-02-25 [摘要] 大陆汽车的自动化驾驶战略分为三个阶段：2016年实现部分自动化驾驶；2020年前实现高度自动化驾驶；2025前实现全自动化驾驶，即无人驾驶。 众所周知，勇于创新的互联网巨头谷歌在2009年启动了无人驾驶汽车的试验研究，作为一家非汽车制造商，此举也让欧美日各大汽车制造商的无人驾驶技术浮出水面。Tesla甚至喊出要第一个将无人驾驶汽车推向市场。相比而言，汽车零部件巨头在自动驾 展开来自： 盖世汽车网 发表于： 2014-02-25[摘要] 大陆汽车的自动化驾驶战略分为三个阶段：2016年实现部分自动化驾驶；2020年前实现高度自动化驾驶；2025前实现全自动化驾驶，即无人驾驶。收起众所周知，勇于创新的互联网巨头谷歌在2009年启动了无人驾驶汽车的试验研究，作为一家非汽车制造商，此举也让欧美日各大汽车制造商的无人驾驶技术浮出水面。Tesla甚至喊出要第一个将无人驾驶汽车推向市场。相比而言，汽车零部件巨头在自动驾驶领域的研发更显低调，今天我们就来看一看德国大陆汽车集团在这方面的技术储备。
大陆汽车最早参与无人驾驶汽车项目，要追溯到2007年11月美国国防部高级研究计划局(DARPA)举行的第四届无人驾驶汽车挑战赛，有十一辆无人驾驶汽车参加了最困难的60英里城市道路比赛，卡耐基梅隆大学的Tartan Racing车队，以4小时10分钟完成全程，赢得两百万美元的最高奖项，而这辆无人驾驶汽车内就安装了德国大陆汽车集团提供的各种传感器和车载设备。
初尝战果，作为汽车零部件供应商，大陆汽车集团意识到无人驾驶汽车的发展趋势，制定了为整车厂提供无人驾驶前装系统的战略目标，分为三个实施阶段：2016年实现部分自动化驾驶；2020年前实现高度自动化驾驶；2025前实现全自动化驾驶，也就是无人驾驶。
按照从高级辅助驾驶系统升级到自动化驾驶的技术发展路线，大陆汽车集团开始了与全球顶尖IT公司的一系列密切合作：
首先，未来的无人驾驶汽车需要车联网的支持，2013年8月，大陆汽车集团与思科公司合作开发了一辆联网概念验证车，采用思科公司的无线网络交换技术，能自动在3G、4G网和其他无线网络之间无缝切换，实时接收交通和导航信息，无线升级更新车载软件，概念验证车还安装了基于云计算的信息娱乐系统。
其次，2013年9月大陆集团与IBM公司，联合开发下一代“电子地平线”平台，IBM用云计算技术开发汽车平台嵌入式系统，配合大陆集团在汽车电子领域的专业知识, 为全球的汽车制造商开发全方位连接的移动汽车解决方案。
而电子地平线技术需要数字地图来预测前方路况，因此2014年2月大陆集团又与诺基亚旗下的HERE地图公司合作，开发高精度的地图技术，为“电子地平线”平台提供精确的地图导航定位。
大陆汽车集团的目标是在整合思科无线网络交换技术、IBM云计算嵌入式系统、HERE地图数据的技术基础上，向全球汽车制造商提供完整的、端到端连接的“电子地平线”解决方案，争取在2020年前实现高度自动化驾驶的战略目标。
在无人驾驶汽车技术的研究领域，谷歌从2010年开始无人驾驶汽车的道路试验，累计行驶超过14万英里，先后在内华达州、佛罗里达及加利福尼亚州获得了自动驾驶汽车上路许可。
大陆汽车集团加紧实施无人驾驶汽车计划，2012年12月成为第三家获准在美国内华达州公路上测试自动驾驶系统的公司。第一辆原型车累计行驶25000公里，测试了车道巡航、路标识别和自适应巡航控制系统，以及道路拥堵辅助驾驶系统的性能，取得了大量的试验数据。
在无人驾驶汽车的竞赛中，奥迪、沃尔沃、宝马等老牌汽车厂商都先后推出了方向盘辅助、自适应巡航控制系统、行人探测系统、自动泊车系统、自动切换车道系统等不同技术水平的驾驶辅助系统。通过分析各家无人驾驶汽车的公开资料，我们不难发现互联网巨头谷歌在电子地图、人工智能、视觉计算、理念创新、资金投入上拥有极大优势，而且2014年1月谷歌与奥迪、通用、本田、现代以及Nvidia共同成立了“开放汽车联盟”(OAA)，意图把Android操作系统打造成未来联网汽车的通用平台。
但谷歌没有汽车制造的设备和技术，无人驾驶技术上做得再好，充其量也只能是个配角的角色，似乎是遇到了瓶颈，但善于纵横捭阖、合纵连横的谷歌，自有解决办法。从未来发展趋势分析，有两种可能：
一、谷歌把无人驾驶核心技术以软件服务的方式，授权给各大汽车生产商使用。但各大汽车厂商显然不买账，不愿意拱手相让这块大蛋糕；
二、谷歌提供设计和方案，再通过代工商合作制造无人驾驶汽车，但不可避免会和各大汽车厂商们直接竞争。谷歌明智的选择是和Continental AG 、Magna International等知名汽车零部件制造商合作，2013年8月的德国报纸FrankfurterAllgemeine Zeitung报道了谷歌寻求大陆集团合作的消息，也验证了这种可能。但从2013年大陆集团与顶尖IT公司一系列眼花缭乱的合作来看，难觅谷歌的踪影，作为一家稳健的德国公司，也许是大陆集团在综合权衡后作出的决策。
目前，无人驾驶汽车处于起步期的无序竞争状态，每家都在利用各自的优势跑马圈地，其中，大陆汽车集团在汽车电子、自动控制方面的优势非常明显，包括谷歌、宝马、大众在内的无人驾驶试验车上都安装了大陆汽车集团提供的各种传感器、车载控制设备。
大陆汽车集团要实现为整车厂提供无人驾驶前装系统的战略目标，还有漫长的路要走，因为未来的竞争充满了变数，只有强强联合，才能增大胜算的把握。以谷歌的优势和高调成立“开放汽车联盟”的态势来看，谷歌无疑要扮演领头羊的角色。
2014-02-25 11:27标签: -
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新能源汽车能驱散雾霾吗？
[摘要] 近年来，雾霾像幽灵一般不时在各大城市飘荡，反让人肺成了污浊之气的过滤器；这不啻给极其惨淡的新能源车市场注入了一剂兴奋剂。 别以为新能源汽车真有什么“新能源”法宝，按照新能源汽车的官方定义，就是加注氢的燃料电池汽车、充上电的纯电动汽车和既充电亦加油的插电式混合动力汽车(包括增程式电动汽车)。电、燃油和氢气都是再熟悉不过的传统能源，即便汽车不用燃油改用氢或电，打扮成“新能源汽车”鲜亮登场，其实这与改用天 展开[摘要] 近年来，雾霾像幽灵一般不时在各大城市飘荡，反让人肺成了污浊之气的过滤器；这不啻给极其惨淡的新能源车市场注入了一剂兴奋剂。收起别以为新能源汽车真有什么“新能源”法宝，按照新能源汽车的官方定义，就是加注氢的燃料电池汽车、充上电的纯电动汽车和既充电亦加油的插电式混合动力汽车(包括增程式电动汽车)。电、燃油和氢气都是再熟悉不过的传统能源，即便汽车不用燃油改用氢或电，打扮成“新能源汽车”鲜亮登场，其实这与改用天然气做燃料没本质上的区别。弃用替代能源或清洁能源等常用术语，另用“新能源”说法，只为营造出一番欣欣向荣和弯道超车的新产业盛景。不料事与愿违，用搞运动的方式去整技术、产品和产业，结果必然成笑柄，看似很严肃的新能源汽车的产业规划和目标设定与严峻现实开了一个太大的玩笑，把一件严肃的事整成很不严肃的结局。
正像厨师手头有什么食材就做什么菜肴，汽车用什么燃料驱动取决于能源的易获性、便利性和经济性，现在还得另加考虑环保性。中国的困境在于能源对外依存度与年俱增，快逼进60%的警戒线了，这就涉及到国家能源安全的远虑。如果不依赖进口原油等，只能靠煤炭发电来自给自足。煤是一个比较“肮脏”的能源，老法挖煤都是“白人进去黑人出来”。到了燃煤发电或采暖环节，除了排放大量的二氧化碳、对大气臭氧层造成不可逆转的破坏外，排放的硫化物形成酸雨对自然环境腐蚀，还有形形色色的污染排放物如PM2.5等会对人体直接损害，也是城市上空笼罩雾霾的元凶之一。把靠煤发的电来给电动车充电，不是不可以，但把电动汽车打扮成“环保天使”确是一个弥天大谎。原先设想在人口密集的城市多用电动车能减少局部空气质量变糟，但煤发电的污染源外移并不见得能让城市“独善其身”，因为雾霾和污染排放物会“随风飘荡”，来回横扫不少城市，甚至“漂洋过海”祸害到周边或更远的国家上空。中国的雾霾搞得地球那头的美国都神经过敏了。
水力发电绝对是清洁能源，在国内虽仅次于煤发电，可占的比例还太小；核电比例比水电更小，太阳能与风电比例极微。看来国内的新能源汽车只能绑定很“不干净“的煤电了。煤电本不带着“原罪”，只是我国煤加工与综合利用的水平较低，只能把原煤直接烧来发电。同时，对火电厂大烟囱的废气后期处理技术也不先进，因为碳捕获技术的研发和应用也需要高投入。因开采页岩气的高端技术全都掌握在美国企业手里，我国的页岩气储量虽不亚于美国，目前却只得望洋兴叹，我国车辆就无法大量改用环保、低碳的页岩气(天然气)做替换燃油的清洁燃料。蔗糖等仍高比例进口，别指望种甘蔗来提取乙醇做车用燃料，从生物质中提取醇类的研究还停留在实验室中。看来在未来很长的时期内，国内汽车除了用燃油或者煤电，看不到有其他合适的车用替代能源。
从新能源汽车的“三大件”看，燃料电池汽车看上去很美，“氢气进去水汽出来”，绝对环保。可加注车辆的氢气从哪里来？用煤电制氢显然更不经济，用比例更低的水电和太阳能等可再生能源发电在中国又很不现实，何况加氢站设施的成本远比加油站与充电站要昂贵，无法普及。说穿了，新能源汽车只能与煤电共舞，别无他途。
2014-02-25 11:25标签: -
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日产全球规划总监：如何预测未来汽车产品
蕾切尔·阮（Rachel Nguyen）的父母都是心理学家，所以受家庭的影响，她自然也选择了心理学作为研究的方向。不过，她还把心理学和对客户研究以及跨职能团队合作的爱好结合了起来，获得了管理心理学的博士学位。今年已经是蕾切尔·阮（Rachel Nguyen）在日产汽车先进规划部门的第13个年头了，她主要负责研究判断影响汽车市场的某些长期趋势，以及汽车制造商如何通过未来产品做出应对。 《汽车工程》（Automotive Engineering）助理编辑马 展开收起蕾切尔·阮（Rachel Nguyen）的父母都是心理学家，所以受家庭的影响，她自然也选择了心理学作为研究的方向。不过，她还把心理学和对客户研究以及跨职能团队合作的爱好结合了起来，获得了管理心理学的博士学位。今年已经是蕾切尔·阮（Rachel Nguyen）在日产汽车先进规划部门的第13个年头了，她主要负责研究判断影响汽车市场的某些长期趋势，以及汽车制造商如何通过未来产品做出应对。
《汽车工程》（Automotive Engineering）助理编辑马修·莫纳汉（Matthew Monaghan）最近在日产汽车全线产品媒体会（加州，纽波特比奇市）上采访了蕾切尔·阮，就她本人在公司所扮演的角色和业内正悄然发生的一些变化进行了交流。
日产汽车公司全球上游业务规划总监蕾切尔·阮(Rachel Nguyen)您能谈一谈产品和先进规划之间是怎样的关系吗？
在先进规划的过程中，我们为上游客户提供服务和概念，当然这里面也包括对产品的规划，因为产品才是贯穿整个研发过程的关键。
产品规划的过程实际上是丰盈设计框架的过程，需要我们和工程师、设计师一起将抽象的设计转化为实体，同时还要保证它的竞争力。
此外，我们还要一起为某一款汽车规划好未来的发展方向，即明确下一代车型将会发生怎样的变化。但对探索性的工作而言，却又大有不同。因为此时关注的焦点更多地放在了行业外发生的一些事情上面，有哪些大的变革可能会导致目前行业内的一些事物发生全面的改变。以前，我们通常会重点关注人口变化以及全球人口分布特征对汽车业造成的影响，但现在会把精力更多地放在社会中发生的一些更深层次的变化上面。
那么将用户的电子产品和汽车进行整合可以说明您刚才提到的现象吗？
IT对汽车业的影响令人惊讶。一时间，汽车制造商们都迷上了这些车载电子设备，而且每个人都希望获得开放权限，不过客户们的期望还远远未能达到。其实这样的现象也说明作为汽车行业的从业者，我们应该更多地跳出这个圈子来看问题。
对部门决策来说，最基本的时间周期是什么？
现如今，你很难在这件事情上再设置什么时间框架了。当我们在思考公司未来发展方向的时候，我们至少需要考虑到10年以后。但有些事情发生得很突然，也同样需要即刻处理。因此，找到平衡的关键就在于你要把心思放在未来，同时你也得清楚当下的状况。
以前，我只需要对未来了解即可，因为不断有新产品出现；但现在我需要更多地了解当前业内的发展趋势，及时作出修改或者更快地将新事物引进来。
日产汽车在基础设施方面并没有多少涉猎，那么您如何判断一些依托基础设施存在的事物的发展趋势呢？
我认为最重要的是，作为一家制造商你应该参与其中并出席有关基础设施的会议。因为你亲身参与的次数越多，你在预测的时候就会有更好的洞察力。同时我们的目的是在行业外发展企业间的关系。尽管有些时候只能凭猜测来判断，所以我们还需要静观其变或者准备其他备选方案。
在分析预测的过程中，您会选择谁来帮助您一起思考问题呢？
我们不像其他行业一样，拥有大量的数据分析师。很多时候我们会依靠手头的专家资源来做分析。所以，有时候会找一些行业外的专家，有时候也会找一些业内人士。当然，先进规划存在的目的是让事情的道理可以讲得通。但是，任何外行都不可能提出归纳总结好的意见，他们也不知道我们这些内行人的想法。所以我们扮演的角色在于将内外优秀资源进行整合，打破内外隔阂，让事物的存在变得有理有据。
您怎么看待最近10年来消费者思维模式的变化？
大概7年前，我对美国的消费者做过一些调研，询问了他们对于“车道偏离报警系统”（lane-departure warning system）和“辅助制动系统”（braking assist）的看法。
结果大家的反应基本都是，“我绝对不会用这些玩意儿的，我要自己控制我的汽车；我可不想让其他什么东西把控制权从我手里抢走。”他们的态度可真够强硬的。不过后来，等人们有了手机，想在车里干点“坏事”的时候，多任务处理显得非常必需了，同时汽车的用途也被彻底地改变了。而现在越来越多的人们想拥有一辆能够自动驾驶的汽车。
我曾读到过一些数据，说欧洲人不太愿意交出对汽车的掌控权。不过和5年前我听到的依然顽固的观点不同的是，我认为现在的美国人对智能化汽车的态度要开放得多。
您怎么看待年轻人对驾车的追捧？
其实年轻人们并不爱开车，驾车只不过是在汽车时代不落伍的表现。而我们要做的是如何让汽车对年轻人来说更加有吸引力。
您对未来汽车的尺寸有什么期许？
在我任职期间，大家都认为汽车越大越好。而每年一开始，大家都在想怎么才能让这些豪华车比去年更大一些。然而能源、石油价格高涨，经济不景气让汽车尺寸受到了限制，所以在目前这样的大环境下，我们也无能为力。不过这种“以防万一”的思维模式还真是美国人的作风。有人会问，汽车尺寸缩水的趋势是不是已经停止了？这个我也不知道。但我认为私家车市场已经不会出现什么大的变动了。
当你开始思考共享汽车和移动系统的时候，可能不同尺寸的汽车就有了不同的含义，而那种“以防万一”的想法也就不存在了。就私家车来看，我不太肯定人们会放弃中型汽车。不过，目前全球最巨大的变化莫过于城镇化了，我们也见证了社会从以汽车为中心到以移动为中心的变迁。
2014-02-24 15:30标签: -
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大众高尔夫插电混合动力车发布
日前，大众发布了全新高尔夫GTE的官方图片和信息。该车最大的看点就是采用了一套插电式混合动力系统，可以提供纯电动和混合动力两种驱动形式，而在混合动力模式下他综合油耗只有百公里1.8升。该车将会在下月开幕的日内瓦车展上首发亮相。 外观加入专属设计标明身份 从外观来看，高尔夫GTE前脸造型高尔夫e-Golf电动车相似，全新的保险杠设计是它们区别于普通高尔夫的最明显特征。同时中网右侧以及前翼子板的蓝色GTE铭牌，车头的 展开日前，大众发布了全新高尔夫GTE的官方图片和信息。该车最大的看点就是采用了一套插电式混合动力系统，可以提供纯电动和混合动力两种驱动形式，而在混合动力模式下他综合油耗只有百公里1.8升。该车将会在下月开幕的日内瓦车展上首发亮相。
外观加入专属设计标明身份
从外观来看，高尔夫GTE前脸造型高尔夫e-Golf电动车相似，全新的保险杠设计是它们区别于普通高尔夫的最明显特征。同时中网右侧以及前翼子板的蓝色GTE铭牌，车头的蓝色的隔栅都是它突出环保诉求的元素。另外，该车还配备了全新设计的轮毂，造型很有力量感，车尾则拥有单边双出的排气管设置。
车内具备更多与其身份相关的配置
新车内饰与普通的高尔夫基本一致。整车采用了黑色内饰，并通过一些蓝色元素来体现出它的环保和节能，比如织布座椅的蓝色缝线以及三辐运动方向盘下方的蓝色GTE字母。此外，中控台触摸显示屏也根据该车混合动力车的特点提供了更丰富的车辆信息显示功能，比如当前电力消耗情况、零排放统计系统、设定充电时间以及制动能量回收系统充电强度等都可以进行查看。提供选装的导航系统则配备了360°range功能，可以计划实行路径以及标记充电站。另外，高尔夫GTE还具有远程控制的功能，只要车主在手机里下载了Volkswagen Car-Net e-Remote app应用程序，那么就可以通过手机对车辆的空调、出发时间、充电进行控制，并可随时查看车辆的状态。
插电式混合动力系统由一台1.4TSI发动机和一台电动机组成，并配备锂离子电池组
动力方面，高尔夫GTE搭载了插电式混动动力系统，这套系统由一台1.4TSI发动机和一台电动机组成，其中发动机最大马力150马力，电动机最大马力102马力，综合最大公里204马力，综合最大扭矩350Nm。传动部分则由6速DSG双离合变速器负责。
在纯电动模式下该车行驶里程可达50公里，最高时速被限定在130公里/小时；而在发动机与电动机共同工作的综合模式下，行驶里程则被延长至940公里，最高时速可达到217公里/小时，百公里时间则为7.6秒。而此时油耗更是低得惊人，百公里综合油耗仅为1.8升，每公里二氧化碳排放量仅为35克，充分体现出了这台插电式混合动力车型的核心优势。为电动机提供能量的是一个8.8千瓦时的锂离子电池组，可在2.5小时的时间内对其完成充电。
收起
2014-02-24 11:48标签: -
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首批新能源汽车使用者心得：跑1万公里省6千块钱
来自： 北晚新视觉 发表于： 2014-02-24 [摘要] 侯海龙购买了一辆北汽E150EV已经跑了约10000公里。粗略算了算，这10000公里的电费，比他那辆老别克跑同等里程需消耗的油钱，节省了6000块钱。 2014年2月24日讯，截止昨天中午，北京市发布重污染预警已经72小时，其中橙色污染预警超48小时。据市环保监测中心预报，本市持续一周的重污染要到2月27日才有望彻底结束。而在2月26日，北京市将举行2014年首批小客车摇号，新能源汽 展开来自： 北晚新视觉 发表于： 2014-02-24[摘要] 侯海龙购买了一辆北汽E150EV已经跑了约10000公里。粗略算了算，这10000公里的电费，比他那辆老别克跑同等里程需消耗的油钱，节省了6000块钱。收起2014年2月24日讯，截止昨天中午，北京市发布重污染预警已经72小时，其中橙色污染预警超48小时。据市环保监测中心预报，本市持续一周的重污染要到2月27日才有望彻底结束。而在2月26日，北京市将举行2014年首批小客车摇号，新能源汽车将首次加入指标摇号程序。纯电动的新能源汽车，将给减轻汽车尾气排放提供新动力。而且，对于那些急需购车指标的消费者来说，新能源汽车投入市场，是个利好消息。
侯海龙买到了一辆北汽新能源公司生产的E150EV。车的售价约24万元左右，国家财政、地方财政等补贴共11万元左右，实际只花了10万元出头，侯海龙就把新车开回了家。
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能源车充电口
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侯海龙展示能源车的行驶证
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洪海龙给能源车进行充电，一次充电，如果充满电，需要6、7个小时。
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目前，比较适合购买新能源汽车的个人，最好是家里有院子或在一楼居住，这样就可以用家用电源充电。
但除了可以确定的环保优势，依然有消费者对纯电动汽车有疑惑——新能源汽车续航里程能满足出行需求吗？充电方便吗？用电真的比用汽油省钱吗？
在新能源汽车正式投入市场前，记者找到了尝螃蟹的人。2013年夏天，因参与一个环保活动，侯海龙得到了一个新能源汽车指标，并购得了北京市范围内第一批家用新能源汽车。大半年时间过去了，这辆北汽E150EV已经跑了约10000公里。侯海龙粗略算了算，这10000公里的电费，比他那辆老别克跑同等里程需消耗的油钱，节省了6000块钱。
摇号一年半 果断转向
侯海龙是个土生土长的的北京人，不到40岁，头顶已经能看见花白的头发。他说，那是当程序员的时候留下的印记。大学读的是计算机技术的侯海龙，毕业后顺理成章地成了名程序员。但长时间面对电脑的枯燥工作，让他渐渐觉得丢失了生活的乐趣，两年以前，他决定辞职，遵循内心，做点喜欢的事情。
侯海龙跑到了离家几十公里、南六环外的房山良乡江村，搞起来陶艺。“我爸就是做书法绘画的，我从小就受到他的影响，后来也学了雕塑，现在做陶艺，也算是回归本性。”在江村，侯海龙建了个工作室，跟朋友一起，和泥、建模、劈柴、烧窑，做茶壶、茶杯、碗碟。
对自然的向往，让侯海龙越来越喜欢做个“山野村夫”，但每天开着那辆已经跑了十年的老别克，往返大兴与良乡，让他觉得很费劲，“汽油车开得时间长了，油耗高，开起来也累”。侯海龙想换车，但和妻子两个人，摇号一年半，一点音讯也没有。
不过很幸运，一个由北京市科委和北汽新能源公司联合发起的环保活动“蓝天计划”，让侯海龙得到了一个新能源汽车的指标，这让原本就崇尚自然生活他，欣喜异常--既能换新车，还能环保出行。
2013年8月，侯海龙买到了一辆北汽新能源公司生产的E150EV。车的售价约24万元左右，国家财政、地方财政等补贴共11万元左右，实际只花了10万元出头，侯海龙就把新车开回了家。
充电就用16A插座
因为充电桩等配套设施，还在逐步完善当中，所以2013年跟侯海龙一起成为首批尝螃蟹者的160多人，全都必须符合充电条件，要么自家有院子、要么家住一楼有车位。江村里的工作室，正好有院子，充电对他来说不是难事。
“刚开始接触电动汽车，说实话也不是很了解，后来，跟科委、跟北汽新能源的技术人员聊过之后才知道，只要一个16A的插座就行，就是家里两匹空调用的插座。”
从屋子里扯了个16A的插座，侯海龙就解决了新能源汽车的动力补给。工作室都是平房，平房顶被建成了屋顶菜园。站在屋顶看下去，一屋子的木材、瓦罐，有种原始的淳朴。在这份古朴气质之中，一辆银灰色的新能源汽车，安静地呆着，借助一个电线咕咚咕咚“喂饱”着自己。这种古典与现代的碰撞，就在北京城西南郊的一个农家小院里发生了。
一次充电，如果充满电，需要6、7个小时。“喏，等充满电了，这个像油量表一样的仪表，就满格了”，侯海龙指着仪表盘说，“充满了可以跑100公里”。而据北汽新能源相关人员透露，现在市面上销售的E150EV电池更强劲，续航里程会达到150公里。
其实从外观上看，这辆电动汽车与汽油汽车几乎没有任何区别，而在内饰和仪表盘上，差别也非常小。就像一辆普通自动车汽车一样，时速、转速、电量，一应俱全。从驾驶感觉上来说，侯海龙觉得，电动汽车反而更舒适。
“因为用的是电机嘛，所以起步反应很快，比一般的汽车都快。我有些开出租的朋友不相信，还想跟我比比，起步都跑不过我。电动车还没有换挡的顿挫感，加速很平顺，而且还很安静，几乎没什么噪音。你要说极速状态，肯定还是比不过汽油车，但我觉得完全够用了。”
每天充电花费10块钱
至于使用电动汽车究竟是否省钱，侯海龙说他估算过。
“一次充满电，保守估计，大概能跑100公里，这一次充电，大概花10块钱。我那辆老别克，每100公里耗油大概是10个字儿，这就是70多块钱。这样算起来，我每跑100公里，就省了60多块钱。到现在，我的电动汽车跑了大概10000公里，这就省了6000多块钱。”
除了能源方面省钱，侯海龙说，电动汽车保养费用也较低。
“到现在，我这车做了两次保养，头几次保养都是免费的，传统的汽油车的保养项目，换机油三滤，这车都没有，除了换玻璃水就是检查电路。我跟4S店师傅聊过，以后保养也就是刹车和灯的问题。”
据记者向北汽新能源了解，E150EV的电池可以充电约3000次，如果不是完全充电(电池用尽后充满)，电池充电次数会接近10000次。
侯海龙每天往返大兴的家和房山的工作室，都使用电动汽车，那辆老别克，已经渐渐下了岗，“不是去特别远的地方，基本不开别克了”。现在每次出门，侯海龙都先看一看导航，单程50公里之内的，他都开电动汽车，“别小看这50公里，其实很远了，中关村、十里河，我都跑过，一个来回，没问题”。
中签率：新能源汽车98% VS 汽油车1%
根据相关规定，北京市示范应有新能源汽车指标单独配置、单独摇号。2014年，北京普通小客车指标降至15万辆，其中包括2万辆新能源汽车。按照配置计划，北京市全年累计配置2万个新能源车购车指标，个人和单位各1万个。全年摇号6次，平均每次摇号，个人和单位配置指标各约1666个左右。
据北京缓解拥堵网站统计，截至2014年2月8日24时，小客车配置指标累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共1701个；有653家单位申请示范应用新能源小客车配置指标3084个。
1666个指标，1701个申请者，这意味着在2月26日的那次摇号中，新能源汽车的中签率约为98%。
而在汽油车指标方面，指标只有19000个，参加2月26日这次摇号的申请者有1841213个，中签率约为1%。
条件：不可同时申请小客车指标和示范应用新能源小客车指标
对于个人来说，申请新能源小客车指标必须满足一定的条件，首先，新能源小客车是指列入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中的纯电驱动小客车。
目前，北汽E150EV、比亚迪E6、江淮和悦iEV4、长安逸动电动版等车型有望进入第一批目录。
此外，和申请小客车指标一样，申请新能源小客车指标的个人，必须是住所地在本市的个人，且名下没有本市登记的小客车，持有效的机动车驾驶证。住所地在本市的个人包括--本市户籍人员；驻京部队现役军人和现役武警；持有有效身份证件并在京居住一年以上的港澳台居民、华侨及外籍人员；持有有效《北京市工作居住证》的非本市户籍人员；持有本市有效暂住证且近五年(含)连续在本市缴纳社会保险和个人所得税的非本市户籍人员。
最重要的是，个人不可同时申请小客车指标和示范应用新能源小客车指标。
充电桩：安装费用约1万元左右
北汽新能源相关人士告诉记者，目前，比较适合购买新能源汽车的个人，最好是家里有院子或在一楼居住，这样就可以用家用电源充电。如果拥有小区里的固定车位，物业又允许，可以安装充电桩，费用在1万元左右，不过，这种情况下将可能按商业用电价格(1.26元/度)刷卡消费。
据报道，北京市发改委正结合城市建设发展规划和配电网规划，统筹组织建设公用充电设施，打造5公里半径充电圈，逐步完善新能源小客车充电设施网络体系，到2017年实现城区和郊区新城全覆盖。按照计划，北京一年将建设1000个快速充电桩。
此外，北京市科委已经推出了北京市智能充换电网络管理服务平台，用户可以通过手机终端查询最近的充电设施。
补贴：最高可获得11.4万元
据《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，北京市财政对新能源小客车补助标准按照国家和该市1：1的比例确定，即国家补多少，北京市也补多少。国家和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。以纯电动小客车为例，对续航里程(充满一次电能跑的里程)80公里至150公里的车型，国家和北京市分别补贴3.325万元；对续航里程150公里至250公里的车型，国家和北京市分别补贴4.75万元；对续航里程超过250公里的车型，国家和北京市分别补贴5.7万元。这意味着，消费者最高可获得11.4万元新能汽车补贴，购车时可以直接支付扣除补贴款后的价格。
目前，北京市民可以前往大兴区采育镇的北京新能源汽车体验中心或相关4S店，试乘试驾新能源汽车。
2014-02-24 11:38标签: -
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新华网：壮士断腕治雾霾 让看客走开
新华网北京2月22日电（记者 梁建强、宋晓东）马年之春刚来，雾霾的挑战已到，且情况十分严峻！京津冀及周边地区雾霾天气还将继续，山东、河南等地也将出现重度霾。此前，南方多个城市也曾遭到雾霾侵扰，甚至连森林覆盖率超过60%的广西也因雾霾空气质量大幅下降。雾霾天气“大兵压境”，全民总动员参与“抗霾之战”迫在眉睫。 雾霾成了“心肺之患”在社会上已经成为共识，政府壮士断腕的口号喊了，官员治不成“如何如何”的军令状也立了 展开新华网北京2月22日电（记者 梁建强、宋晓东）马年之春刚来，雾霾的挑战已到，且情况十分严峻！京津冀及周边地区雾霾天气还将继续，山东、河南等地也将出现重度霾。此前，南方多个城市也曾遭到雾霾侵扰，甚至连森林覆盖率超过60%的广西也因雾霾空气质量大幅下降。雾霾天气“大兵压境”，全民总动员参与“抗霾之战”迫在眉睫。
雾霾成了“心肺之患”在社会上已经成为共识，政府壮士断腕的口号喊了，官员治不成“如何如何”的军令状也立了，打破“十面霾伏”的雷霆之举也频频见诸报端。环保部出台《关于加强重污染天气应急管理工作的指导意见》，北京、上海和广东等地也制定了空气污染应急预案。由于连日的空气重污染，北京市首次启动了空气污染橙色预警，并关停限产111家污染企业，政府治霾的决心不言而喻。
雾霾“大兵压境”，人人都是受害者；消除“十面霾伏”，人人也都应当作出一份努力。在各种“决心”、“口号”、“方案”逐渐完备之际，各方变互相指责为积极行动才能尽快换来雾散霾开。对于政府部门而言，完善除霾方案的同时，也应强化执法、落实监管；对于企业而言，更应承担起保护环境的企业社会责任，转型升级、减少污染排放；对于公众而言，也应从日常生活做起，不断减少在生活、生产、养殖等环节产生的点源污染。
行胜于言，多一些乘坐公共交通，少一些驾驶公车、私家车出行；多一些植绿护绿，少一些破坏环境；多一些回收利用，少一些丢弃浪费……在实践中践行节约优先、保护优先的理念，才是真正承担起了环境保护的责任担当。反之，一边抱怨雾霾太重，一边排放废气、尾气；一边埋怨环境太差，一边燃放烟花爆竹、焚烧垃圾秸秆，空气质量的好转注定只是一种奢望。
雾霾的形成并非一日之过，清除雾霾也并非朝夕之功。真正消除人民群众的“心肺之患”，需要以“壮士断腕”的决心加快推进结构调整和发展方式转变，也需要更多地探索和推广减排先进技术和管理措施，更需要每一个个体的主动、积极和广泛参与。在治雾霾的日子里，让看客走开。
(责任编辑：UN642)原标题：壮士断腕治雾霾，让看客走开收起2014-02-23 09:12标签: -
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标致：一家百年汽车老店为何陷入困境？
中国东风汽车集团和法国政府将分别向标致公司注资8亿欧元，并分别获得14%的股权。至此，标致家族、东风和法国政府将形成三方等量持股的局面，且三方均没有足够投票权行使否决权，这也意味着标致家族失去了对自己公司的控制。 PSA的前身标致兄弟公司成立于1810年，从生产小型金属零件起家，之后逐渐进入汽车制造领域。1975年，标致同雪铁龙合并，形成了今天的PSA标致雪铁龙——法国第一大汽车集团，仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。然而，在2 展开收起中国东风汽车集团和法国政府将分别向标致公司注资8亿欧元，并分别获得14%的股权。至此，标致家族、东风和法国政府将形成三方等量持股的局面，且三方均没有足够投票权行使否决权，这也意味着标致家族失去了对自己公司的控制。
PSA的前身标致兄弟公司成立于1810年，从生产小型金属零件起家，之后逐渐进入汽车制造领域。1975年，标致同雪铁龙合并，形成了今天的PSA标致雪铁龙——法国第一大汽车集团，仅次于大众的欧洲第二大汽车集团。然而，在2008年全球金融危机发生之后，严重依赖欧洲市场的PSA迅速下坠，短短五年多的时间，就成为了这副模样。PSA做错了哪些事情，导致了今天这种局面？
不及时的国际化
很多企业的最终失败都是因为没能跟上行业潮流。比如，诺基亚、英特尔是因为没有跟上移动互联网潮流而陷入困境；Nike，Adidas因为没能跟上“快时尚”潮流而受到了影响。PSA的问题在于，他没能尽早、大规模的国际化。
大众每十辆车里，只有大约两辆半是在德国制造的，产品有一半以上销往欧洲以外的地区。与之相反的是，每十辆PSA生产的汽车中，居然有四辆在法国生产；产品也只有不到四成销往欧洲以外。
这一点在中国体现的更为明显。大众是在华最早设立合资工厂的国际车企。1978年，大众方面就开始同中国谈判，寻求设厂；1985年，上海大众成立，为了在中国市场中获得先机，大众方面甚至允许中国人出任正职，甚至允许合资工厂发动机出口，以帮助中国获取外汇。而1988年，PSA和东风的合资企业神龙汽车才立项，之后又因为两国外交波折中断，等到1992年，神龙汽车才正式成立。
大众在华建立合资企业之后，保持着很快的产品推出频率。然而，神龙汽车的新产品更新速度缓慢，甚至慢于法国推出新产品的速度，以至于到了2004年，神龙汽车的销量还有超过一般来自富康。在华运营22年的时间中，神龙多年出现亏损，这在汽车爆炸式发展的中国，实在不可思议。
“法国人感觉，自己把最好的产品拿来了，中国人就该买。”一名曾经为PSA工作过的人士曾经对记者说。PSA的傲慢直到2009年雪铁龙C5上市之后才得到缓解。
仍未进行的联盟化
现代汽车工业都采取平台化生产，也就是不同车型其实采用同样的骨架。另外，汽车公司内部也在进行垂直的零件共享，也就是一种车型中的部件，其它车型也可以使用。这种方式可以有效平摊研发成本。在这种环境下，汽车公司的规模就显得十分重要。如果规模不够大，就不能有效分摊成本，在竞争中处于劣势。所以，菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼在2008年说，如果达不到每年600万辆的产量，汽车公司就很难生存。
丰田、大众、通用等本身拥有庞大的产量，而一些自身规模较小的车企，就必须采用结盟或者发展合作伙伴的办法，组成联合舰队，形成规模效益。
其中，最著名的案例是雷诺-日产-伏尔加汽车联盟。1999年，雷诺收购当时经营困难的日产，成为其大股东，建立雷诺-日产联盟；2010年又与戴姆勒建立合作关系；2013年，继续入驻俄罗斯伏尔加汽车公司。三家汽车企业之间共享技术和基础设施，以此和丰田等巨擘在工业上抗衡。同时，雷诺又可以从合作伙伴那里得到利润分成。所以，尽管雷诺本身发展也遇到了一些问题，但得益于盟友的强大表现，雷诺去年净利润仍有17.35亿欧元。2014年初，菲亚特完成对克莱斯勒的并购，形成菲亚特-克莱斯勒联盟，也是出于这个原因。
PSA在2013年销量为281.9万，规模并不算大，但是也长期没有寻找合作伙伴。直到2013年，处于困境中的PSA才与通用联盟。
姗姗来迟的高端化
汽车品牌需要及时向上突破，推出高端品牌，进入品牌溢价较高的区间，保证汽车集团未来不会在低端市场的价格战中消耗自己，但PSA的高端化努力严重滞后。过去，PSA原本拥有一款行政级豪华车王牌——DS车型，但伴随着雪铁龙被标致收购，DS也宣告停产。直到2009年，PSA陷入危机，DS才重新被祭出。
DS的车型目前产品线仍略显单薄，目前只有DS3，DS4，DS5三种两厢车和DS 5LS一款三厢车。而且，作为PSA旗下的豪华品牌，因为长期停产，DS品牌积淀并不深。这让未来DS的运营增加了很多困难。
庆幸的是，2009年出任CEO的菲利普·瓦兰，已经为复兴这个品牌的确做出了诸多努力。在他的任期期间，PSA先后宣布与宝马和通用的合作，同时也提高了欧洲以外市场占PSA销量中的比例(尽管还不够高)。在过去的几年中，推出的标致508、3008，雪铁龙C5、新爱丽舍等车型也受到了不错的市场反馈。
2014年晚些时候，瓦兰将被雷诺的COO卡洛斯?塔瓦雷斯(Carlos Tavares)接替。外界认为，这将为PSA的进一步国际化提供动力。当然，冰冻三尺非一日之寒，PSA目前的困局解决，还需要时日。
商业周刊中文版 2014.2.22
2014-02-23 08:45标签:
