据全球最大投资并购资讯网站之一的晨哨网报道，日本电气公司（NEC）已于3月24日宣布，从万向集团手中收购了A123系统公司的能源解决方案业务部（A123 Energy Solutions），大幅提升了该公司在锂离子电网储能系统领域的业务。

此次交易金额为1亿美元，被并入日本电气公司的A123能源解决方案将更名为NEC能源解决方案（NEC Energy Solutions），新公司定于今年6月份开始运营。

日本电气公司表示，该公司将利用A123能源解决方案在商用电池的优势，帮助其提升全球业务规模，并实现提升全球能源存储系统需求量的目标。此外，该公司称此次收购还将帮助其更好地服务于电信运营商、企业与政府客户。

此外，日本电气公司还表示将同万向集团及其子公司组建合资公司，用于满足中国市场不断攀升的需求。

与此同时，国内业界还在以万向“据悉”、“拟出售”A123相关业务等含糊词汇为题，不时挑动着资本市场和媒体的神经。

巧合的是，就在昨天，万向集团宣布斥资1.492亿美元收购美国电动汽车制造商菲斯科的全部程序已经完成。一位汽车行业分析人士对此表示，“万向集团此次剥离非核心业务有利于公司的运营，而且现金流的回收会加快万向新能源汽车推出节奏”。
 
高溢价卖非核心业务
 
资料显示，A123公司是美国最大新能源锂电池制造企业，技术全球领先，曾与美国国家航空航天局喷气推进实验室合作，得到美国政府2.5亿美金拨款，因财务危机于2012年10月向当地法庭提交破产申请。

2013年1月28日，在和美国江森自控、德国西门子、日本NEC三家世界500强企业同台竞拍中，万向最终以2.566亿美元的价格，成功并购A123。

业内人士在采访中表示，“大家往往只关注万向集团收购A123的锂电池业务，收购A123资产时包括电动汽车锂电池的生产、销售及专利技术等，还有就是储能业务，比如将太阳能发电后建储电站储存下来，另外还有电网的智能系统。”

“这两部分也是比较强的，在万向最初收购A123三个系统时，储能业务在核算中还是盈利的，当初A123拍卖时竞争很激烈，包括NEC、ABB，他们看重的就是A123的储能技术。”上述人士透露称。

早前，在万向集团完成并购后，万向集团“掌门人”鲁冠球曾表示，A123的美国公司将重新整合成电网储能、汽车电池和研发三部分。

时隔一年后，万向完成整合，将其中非核心业务以“高溢价”卖出，“(交易)相当于只售出公司10%的业务，但对公司来说就是收回现金，这也说明当初A123的资产很值钱，现在公司只要在电池动力这块专注就可，交易对公司发展很有利”，上述人士对此表示。

加快新能源汽车推出

万向集团此次收购背后的战略布局已轮廓渐清。

2月15日，万向集团的企业报《万向报》，在万向集团成功收购菲斯克后，如此评价此次收购——“收购拥有完整新能源汽车生产能力的菲斯科，是万向在新能源整车领域的关键布局。不过，曾一手主导杭州纯电动出租车技术，并代领一个团队加盟万向电动车的前杭州纽贝尔科技有限公司（众泰新能源合资公司）总经理毛黎明，近日又传重回众泰新能源的消息。

去年，万向收购了美国最先进的电池生产制造企业：A123系统公司，并成功获得了国家工信部的整车生产资质。此次成功收购菲斯科，一方面，万向可以依靠自身的产业链优势，帮助菲斯科恢复生产，重新开启新能源汽车市场竞争的大门；另一方面也使万向进一步完善了上下游整个产业链的技术储备，加快在新能源汽车领域的发展步伐，因而成为拥有电池、电机、电控及整车研发与制造完整产业链的企业。”

万向集团美国分公司总裁倪频近日在接受媒体采访时表示，电动汽车产业发展 “后劲很强”，随着技术进步，更多消费者将买得起电动汽车，万向集团在A123系统公司和菲斯科公司的投资将得到回报，但这可能需要5年～10年时间。

不过，上述分析人士认为这个时间可能更短，万向集团有意整合旗下核心新能源电动汽车业务，加上国内政策的推动，“此次交易将加快万向新能源汽车的推出节奏，万向集团甚至有可能成为国内新能源汽车的领导者”。

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在全球电动汽车销量稳步增长、各大传统汽车厂商纷纷发力新能源交通工具开发的当下，看似不起眼的邻里电动车很容易被忽略。但在分析人士看来，这种身形小巧、速度和缓、充电便捷的电动小车不仅今天受到消费者喜爱，未来的发展也不可小觑。

2017年销量达70万辆 中美是主力

《美国邻里电动车管理规则和现状》一文曾援引美国派克研究所的研究，称2011年全球共有大约48万辆邻里电动车上路，美国以15万的数字排在首位。

根据该研究机构的分析，2017年邻里电动车的全球销量将达到69.5万辆，届时，美国对这种电动车的年需求量也将从2011年的3.7万辆增长至5.5万辆。

值得一提的是，派克研究所高级分析师Dave Hurst强调，69.5万辆是比较保守的估计，如果中国能在未来几年内允许邻里电动车(和中国的低速电动车类似)合法上路，这个数字的增幅将更大。

邻里电动车销量激增 凭什么？

和2013年全美电动汽车9.6万辆的销量相比，邻里电动车的销售成绩依然相形见绌。不过，二者在美国的发展轨迹有许多相似之处。比如，邻里电动车和可以上高速的普通电动汽车在加州等地区都被视为零排放车辆，可以享受政府补贴；二者都充电，免去了油价居高不下的困扰。

更重要的是，邻里电动车虽然速度较慢、里程较短，而且合法上路范围十分有限，却拥有普通电动汽车难以匹敌的优势。这也是为什么在美国高速公路安全保险协会(iiHS)举证邻里电动车有安全隐患的背景下，这种电动车依然受到消费者喜爱的原因。

1铅酸电池 想说爱你不容易

价格是影响美国人购买邻里电动车的一大因素。以全球最大的邻里电动车生产商GEM为例，该公司在美国销量最好的邻里电动车基础版为8000美元，6座电动车的价格也仅有1.5万美元，价格仅相当于普通电动汽车，如日产聆风的一半。

拉低邻里电动车价格的关键则是铅酸电池。铅酸电池的成本约为100美元/千瓦时-200美元/千瓦时，使用这种电池生产的邻里电动车售价通常在9000美元左右。相比之下，普通锂电池的成本高达500美元/千瓦时-1000美元/千瓦时,自然极大提升了车辆价格。

另一方面，使用铅酸电池随之而来的电池污染和回收问题则是美国和其他国家无法避免的。为应该对这个问题，美国政府通过“以旧换新”鼓励消费者参与回收、从严监管零售商和　　统一回收处理等措施，让铅酸电池的回收率达到令人惊叹的97%。(参见《美国铅酸电池回收现状》)。

有效的监管也是美国政府对使用铅酸电池的邻里电动车十分宽容的原因之一。

2低速不低端，迎合消费者需求

美国人对大车和油老虎的喜爱不亚于中国人，但仍有许多消费者愿意购买邻里电动车，绝不仅仅因为廉价，更因为这种小车迎合了他们的需求。

首先，邻里电动车虽然速度很低，被禁止在高速公路上行驶。不过，这种低速的电动车看起来并不低端，各式各样或精悍或可爱的外形很受消费者喜爱。这让笔者想起和邻里电动车很类似的Twizy，虽然被戏称为“鸵鸟蛋”，但科幻色彩十足的外形极为拉风。

其次,正如《美国人钟爱大车 为什么还要买邻里电动车？》所说，购买邻里电动车的美国人并非都是生活拮据的人，很多人除了邻里电动车之外，还拥有至少一辆普通汽车，用于长途旅行。邻里电动车对于他们而言，只是一种有益的补充。

对普通家庭不同交通出行需求的契合，再加上精致的设计，恐怕是邻里电动车在美国如此受欢迎的另一大原因。

不管承认与否，邻里电动车对消费者的吸引力确是事实，这种被有的人嗤之以鼻的小车增势不减。在美国，政府一方面对邻里电动车持宽容态度，通过限速、提高安全配套设施等方式加强监管。那么，中国政府将如何面对隐患和市场并存的低速电动车？

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来自中银国际电力设备的消息，今天凌晨四点，天津力神电池股份有限公司18650电池“老化”车间发生起火。截止发稿，电车汇并未从天津力神内部得到车间起火的官方讯息，更多内容，我们会继续跟进调研。

18650锂电池中的18650这几个数字，代表外表尺寸：18指电池直径18.0mm ，650指电池高度65.0mm。大家耳熟能详的电动跑车特斯拉采用的正是18650锂离子电池。

据了解，“老化”为电池生产过程中一道必不可少的工序。据中银国际内部分析师预判，天津力神“老化”车间的起火，很可能是由于高温环境充满电的电池单体不稳定，大量电池单体出现着火并喷出电池极粉导致。

另据该人士透露，目前起火车间电池大约有几十万只，预计损失金额近千万。2013年和2014年前3个月，力神的净利润均为负，所以本次事件将加重力神本年度的经营压力。由于发生着火的电芯较多，导致高温老化车间自动喷淋系统开启，目前车间里的设备存在被浸泡的情况，相关设备重启需要等到粉尘清理和积水清理之后再评估。

本次着火电池类型为高容量电池，主要用于笔记本、移动电源领域，正极材料为钴酸锂。需要说明一下，高容量电池在不良环境下发生着火在行业里并不是罕见的事件，日本松下曾在2007年发生过生产车间着火事件，索尼、三洋等生产的笔记本电脑也因为在使用中着火而曾被大规模召回。

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电车汇消息：与前几年央视3•15晚会汽车品牌被曝光不同，今年曝光的是打着“老年代步车”和“观光车”名义的“低速电动车”。

尽管低速电动车行业存在生产水平参差不齐，行业监管不善等的问题，但出于不同观点、甚至部分利益集团的诱导，低速电动车行业顿时被打上了“生产工艺简陋，粗制滥造，安全性差，事故频出”等伪劣产品的标签。

今年两会期间，电车汇曾撰文“低速电动车，岂能说放就放”，重点强调了低速电动车市场化进程中便利性、安全性等特点，与此同时，也对少数低速电动车生产企业低价劣质的现象进行了曝光，并积极呼吁低速电动车行业通过强强联合，摆脱外界“粗制滥造”的刻板印象。

然而，仅仅呼吁是不够的，没有政府主管部门的监督与引导，一切市场化的行为都将缺乏准绳。从2009年回国调研低速电动车市场至今，电车汇认为，排除游走在行业淘汰边缘、且不具备基本生产能力的企业型作坊，低速电动车在缺乏政府监管的情况下，通过市场自发作用，不但提升了产品质量，也通过实践形成了集车辆销售、零部件维保等完善的商业模式。

而即便如此，与传统车企动辄上亿级的产业投入相比，低速电动车行业面临的不光是政府引导与监管的难题。如何以传统汽车为标杆，在保障生产成本的前提下，完整的改善车辆技术、电池技术、充电技术、营销模式… … 在电车汇看来，成熟的标准规范和资本介入必不可少。

与此同时，对待市场接受的产品，政府要做的应是加强规范、监督、引导，而绝不会是取缔。

与3.15打击假冒伪劣，维护消费者权益的初衷大相径庭，少数媒体定义低速电动车为假冒伪劣并“坚决予以取缔”的观点，是对中国四五级城市居民出行需求的漠视，更是对低速电动车行业的无知表现。

何谓“低速电动车”，何谓“转正”

    低速电动车广义涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。

除百度百科外，电车汇并未在任何一条国家标准中查到关于低速电动车的解释，少数抱有“猎奇”心态的媒体如果要谈取缔，首先应先明确低速电动车究竟为何产品，而诸如“无照可驾驶”、“无生产资质”等描述，都不构成对这一品类的定义。无法定义，又何谈取缔呢？

在“低速电动车，岂能说放就放”一文中，电车汇曾描述了“转正”一词。也许在多数业界人士看来，获得一块工信部批准的整车生产资质就是“转正”。而即便“转正”，却依旧粗制滥造，危险频发，想必遭到3.15曝光确也在所难免。

综上，低速电动车行业目前面临的核心挑战是增强政府引导与监督，加强标准的制定与引导，提升产品性价比，为改善交通结果，实现节能减排努力，而并非一味强调“转正”。

汽车生产资质是“珍稀物种”，不少企业有对策

与21世纪头几年企业产业的大发展不同，中国汽车工业已全面进入产能过剩期。汽车带来的能源消耗、环境污染和交通拥堵日益严重。对至今还怀揣汽车梦的企业而言，获得一块工信部批发的汽车生产资质确犹如登天，鲁冠球的万向集团尚且如此，更何况时风、宝雅、比德文等低速电动车企业… …

不过业界却也有通过并购或合资拿到整车资质的低速电动车企业。

2010年，奇瑞汽车的子公司奇瑞新能源借用母公司资质，使电动QQ成为了可上牌照的电动车，且被奇瑞和电动QQ销售省份的汽车工业协会定义为了低速电动车；

2013年，河北御捷车业通过收购河北燕丰机械和江西宜春客车厂，也拿到了乘用车和客车的生产资质；

同样通过收购，坐落于“五金之乡”—浙江永康的铁牛集团于2007年收购了吉利汽车李书福哥哥所持有的江南汽车70%股份,让旗下浙江铁牛科技股份有限公司（即众泰控股集团）并获得宝贵的整车生产资质，一举形成（永康基地）众泰汽车、江南奥拓（长沙基地）两个品牌。

据电车汇调研，2013年，浙江新大洋集团通过与众泰控股成立合资公司，使旗下低速电动车新大洋知豆获批工信部车辆公告，一举成为了与北汽、比亚迪一样的工信部公告车型。  

工信部新能源示范推荐车型目录第五十一批，产自湖南江南汽车制造有限公司（以下简称“江南汽车”）的众泰牌JNJ7000EVZ纯电动双门轿车，经查确是新大洋知豆低速电动车。

理论上讲，有了工信部生产资质的企业，要持开发车型被报工信部车辆公告，并获批生产和销售。从获批公告开始，新大洋知豆变成了众泰知豆，且为了名正言顺的“国家队成员”。截至电车汇发稿，在众泰汽车官方网站，并未显示知豆电动车相关信息。

2014年1月18日，众泰知豆作为福州警界巡逻用车进行了首次交车仪式。福州市公安局玉屏派出所作为福建省第一个采购新能源巡逻车的单位备受警界同行及媒体的关注。而此前在山东市场销售的新大洋知豆电动车，经电车汇对车辆零部件、车型、参数等信息的统一比对，与交付福州警方的众泰知豆并无明显差异。

很多人强调，有工信部整车生产资质和公告的车型为合法。事实的确如此，时至今日，多数低速电动车企业依旧没有获得相关资质，他们手里持有的仅为国家质检总局办法的场（厂）内机动车生产许可证，允许生产的也只能是在规定场地内行驶的车辆。但经电车汇对部分山东大型低速电动车企业的调研显示，他们并非只想无照经营。相反，在激烈的市场竞争下，低速电动车企业依靠自身努力提升着产品质量和服务。与过往“粗制滥造”的产品形成鲜明对比，随着四五级城市消费者消费观的转变，尤其对善于精打细算的农村中老年消费者而言，为粗制滥造的产品买单已成过去。这就是低速电动车行业真实的市场现状。

至于部分媒体紧抓不放的生产资质、道路行驶问题，虽然国家并未出台相关法律予以规范，但涉及地方的条例已悄然出现。

2013年，山东省政府牵头制定了山东省低速电动车管理办法(试行)，着力开始了对低速电动车的整治和规范，济南、德州、潍坊、淄博等地闻讯响应；

2014年初，湖北襄阳市颁布了襄阳市低速电动汽车管理办法，将低速电动车纳入了城市交通的统一管理体系内；

日前，河南省洛阳市即出台《洛阳市低速四轮电动车生产及管理暂行办法》，启动对上述车辆的规范… …

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投资银行高盛周二发布投资者报告称，如果特斯拉首席执行官艾伦·马斯克（Elon Musk）能够成为下一位史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）或是亨利·福特（Henry Ford），特斯拉的股价还将会出现大幅的飙升。

不过在高盛看来，这并不是一种很有可能会出现的景象。在周二一份长达47页的投资者报告中，高盛罗列出特斯拉未来的各种景象，但最终仅把该公司的目标股价从170美元上调至200美元，仍较特斯拉当日240.04美元的收盘价低出20%左右。

高盛分析师帕特里克·阿查姆巴特（Patrick Archambault）在投资者报告中还罗列出数种能够推动特斯拉股价大幅飙升的景象。该分析师称，“如果特斯拉的电动车业务能够真正颠覆整个汽车产业，而不仅仅是高端轿车产业，预计特斯拉的股价仍将会大幅飙升。如何评价这种真正的转型，我们需要借鉴iPhone、福特Model-T汽车，以及电冰箱、家用电器和洗碗机等耐用消费品的经验。这些都曾是后来被广泛采用的新技术，从根本上革新了消费者的消费方式。”

阿查姆巴特认为，如果马斯克变身为福特，特斯拉电动车能够像福特Model T一样颠覆汽车产业，特斯拉的股价将有望达到1835美元。

不过高盛给予特斯拉的目标股价，表明尽管马斯克的愿景有望实现，但高盛当前对特斯拉的基本面并未特别乐观。阿查姆巴特指出，“如果特斯拉的电动车业务能够真正颠覆整个汽车产业，而不仅仅是高端轿车产业，预计特斯拉的股价仍将会大幅飙升。但是就目前的电动车业务而言，我们只会给予这家公司股价180美元的估值。另外20美元的股价估值来自于特斯拉的电池业务。” 把电动车和电池业务的估值合并在一起，高盛给予了特斯拉股价200美元的目标股价。

特斯拉股价周二在纳斯达克证券市场常规交易中上涨6.06美元，涨幅为2.59%，报收于240.04美元。过去52周，特斯拉最低股价为34.94美元，最高股价为265.00美元。

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电车汇消息：谁能跟“特斯拉”概念沾上边，谁就能火。产品不能卖的火，股市也要炒的火。原本一次再常规不过的商务沟通，先是某咨询机构在微博爆料：特斯拉高管秘会合肥政府领导，特斯拉即将落户合肥；后是“特斯拉副总裁吴碧瑄表示近期将安排到合肥实地考察，在合肥率先启动充电桩规划布点工作，以市场带动产业发展”… …

作为美国企业，特斯拉的目标是扩展在华业务。言外之意，任何一个愿意让特斯拉“落地”的城市，都有沟通并洽谈的必要。但话说回来，特斯拉“落地”城市，是否有确保Model-S销量的应用群体、甚至确保特斯拉构建充换电一体化网络的条件，这些都是特斯拉是否在该城市落户的重要条件。种种报道并未对合肥新能源汽车市场进行剖析，显然多了些含沙射影的意味。

看合肥现有的充电设施

    按照合肥政府2012年初制定的规划，2013年，合肥原计划再建5座充电站和3000个充电桩。截至目前，据电车汇不完全统计，合肥市依托国家电网建成的充换电站总计5座， 充电桩600余个。

电动汽车充换电设施建设与运营的又一巨头——普天新能源也于2013年首度进入合肥市场，并启动了电动出租车及电动物流车市场合肥运营项目。来自普天新能源内部人士的消息，普天新能源下属的智能监测中心，也积极前往，并依托普天新能源总部在合肥成立的运营子公司，初步实现了电动汽车智能监控子平台的搭建。

截止目前，据电车汇调研，无论是普天新能源还是国家电网，其针对电动汽车的交/直流充电接口，都与特斯拉存在较大不同，且充电电压发匹配。而即便这些都不是问题，特斯拉进入合肥，也需要积极协调当地政府，一方面探讨与上述两家运营商合作的可能性，另一方面，则需强调自己布局超级充电设施… … 如此言，即便特斯拉与合肥政府达成共识，从策划到真正进驻，也绝非朝夕之事。

但现实却是，因受益旗下车型进入京沪市场及特斯拉概念，合肥国有资产控股有限公司（合肥市国资委授权经营的综合性国有资产营运主体）参股的上市公司江淮汽车（600418）于本周一、二连续涨停，股价创一年以来新高，市值也暴增至135亿人民币。

看合肥运营现状

电车汇曾在两会期间“浅谈江淮同悦IEV”的报道中，就合肥新能源汽车、尤其江淮纯电动乘用车的推广调研情况进行了报道。该文一经发布，便遭到了来自江淮汽车市场部的攻击性留言。但对于电车汇向江淮汽车内部“提供用户名单”的要求，江淮汽车市场部再未回复。

根据四部委“十城千辆示范城市验收检查综合报告”，截止2012年底，合肥市在公共服务领域共计推广200台纯电动乘用车，在私人购买领域共计推广3038台电动乘用车（江淮纯电动乘用共计3055台）。另据报告叙述的2013年3月底需要完成的推广目标，合肥需在私人购买领域再推广963台新能源乘用车。

2013年4月19日，江淮汽车与美国GreenTech Automotive Inc.（简称GTA公司）在上海国际车展媒体发布会上宣布建立战略合作伙伴关系，正式签署2000辆江淮纯电动轿车出口合作协议暨首批200辆纯电动轿车出口协议。

假设上述车辆江淮全部交付完毕，粗略统计，总数近4200台，这一数字与江淮市场部负责人在接收媒体采访时的表态基本吻合。

江淮纯电动轿车的所有电池均来自合肥本地企业国轩高科，而国轩高科进50%的订单确也来自江淮。

据国轩高科总经理方建华在2013年全球新能源汽车大会的演讲数据，国轩高科实现了2013年9亿元的电池销售目标。将9亿元的电池销售额按磷酸铁锂动力电池3元/WH的市价折算，2013年，国轩高科共计销售300，000KWH（千瓦时）电池，即便将这一数字再乘以50%，也相当江淮和悦/同悦IEV近8000辆的装电量。

不知国轩2013年9亿元的销售额如何算来。如果9亿的销售数据果真如此，只能说明江淮少报了纯电动汽车的推广数量；而如果江淮纯电动汽车4000辆的推广数量未搀任何“水分”，也只能说明国轩高科宣称的销售数据的确不可信。

截止发稿，江淮纯电动汽车推广可从官方查证的数据共计三笔：

1、同悦纯电动：1585台。

2010       年585台

2011—2012年1000台

2012 年 9 月 中央部委采购9台。

2、和悦插电增程式：2012年合肥市政府采购100台。

   将这些面向公共领域的推广数字相加，共计1694台，占江淮纯电动汽车推广总数（江淮市场部公布）约40%。即便这一数据完全属实，仅5座充换电站（公交车为主）和600余个充电桩确也完全无法满足合肥纯电动汽车运营的需求。

看江淮汽车股权结构

合肥市的政府网站则显示，合肥市长张庆军3月9日在北京分别会见了北车集团党委书记奚国华、中国长城资产管理公司总裁张晓松、清华紫光集团董事长赵伟国、美国特斯拉集团副总裁吴碧瑄和中国汽车工业进出口总公司党委书记陈伟农。除相关政府官员外，江淮汽车集团负责人也参加了此次会见。而事实却是9天之后（3月17日），江淮汽车才启动连续涨停。

从江淮汽车股价异常波动的数据看，中国建设银行-银华核心价值优选股票型证券投资基金和科威特政府投资局增持迹象明显；而中国建设银行-银华富裕主题股票型证券投资基金则成为了让位减持的大户。

而合肥市政府官网发布的消息中，没有提到特斯拉要在合肥建设充电设施，只提到，在会见吴碧瑄时，张庆军介绍了合肥新能源汽车研发、使用推广、扶持政策、区域辐射力等情况，并期待特斯拉布局合肥。

经查，同为中国建设银行旗下管理，银华核心价值优选股票型证券投资基金和银华富裕主题股票型证券投资基金成为了在流通股领域内炒作江淮汽车股价的背后推手，两只基金的基金经理同属一家基金公司，确也有合作操盘一只基金的经历。

另据江淮汽车董秘办公室在接受某财经媒体访问时表示：“合肥与特斯拉洽谈属政府事物，和江淮汽车并无关联”。他还解释，江淮汽车涉足国资改革，主要源于控股股东江汽集团引入外部投资者－－建投投资有限责任公司。从股权结构变化上看，该外部投资者的引入可能为集团经营管理注入新鲜血液及有益经验，这对集团下属的上市公司江淮汽车利好。

但江淮汽车的股权调整消息已于2013年底对外公告，且并未因相关利好引发股价波动。事实上，江淮汽车的股权变更完成后，江汽集团为江淮汽车控股股东的现实并未发生任何改变，与此同时，安徽省国资委持有江汽集团70.37%的股权，仍为江汽集团的控股股东。

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日产汽车近日宣布，正在开发一项新能源汽车技术，利用该技术可直接观察锂离子电池充放电时正极材料中的电子运动作。

中国证券网讯（记者 严洲）科技日报3月17日报道，来自欧洲列支敦斯登的nanoFLOWCELL公司在本届日内瓦车展上发布了QUANT e-Sportslimousine原型车，它是一款采用液流电池技术的电动汽车。据悉，液流电池动力系统能够支持该车行驶400-600公里。 　　据了解，液流电池将电化学蓄电池以及燃料电池的各个方面相结合，相比为当今电动汽车提供动力的锂离子电池技术而言，其性能高出4倍。 　　A股上市公司中，鑫龙电器、明星电力、天兴仪表、攀钢钒钛等涉足液流电池产业链，值得关注。 收起

吉利与沃尔沃的联手不是李书福的首度出海，却正在进一步激发吉利的海外并购之路。

吉利收购英国电动车公司Emerald Automotive，是继今年2月1日，吉利宣布按零现金/零债务模式以1104万英镑收购英国锰铜控股的业务与核心资产之后的又一宗海外并购。据悉，吉利将会把Emerald Automotive的研发团队及资源和英国锰铜公司的合并，从而推动吉利汽车在新能源汽车领域的发展。

“在过去的十来年中，吉利控股集团通过几次跨国并购，不断完善旗下汽车产业链。通过并购伦敦出租车公司、澳大利亚DSI自动变速器公司、瑞典沃尔沃汽车公司、英国Emerald电动汽车公司，使旗下汽车产业技术人才基础不断得到加强。”

李书福在近期接受国内媒体记者采访时表示，也正因此，吉利已经突破了原有的跨国公司或者全球公司的概念界限，转而向一种“全球型公司”转型。这种公司将淡化上述两种公司具有鲜明国家特征背景，更加突出本土化与全球化的细分与合作，强化本土化发展与全球化协调的重要性。以推动本土化研发、本土化人才、本土化采购、本土化市场与全球研发、全球人才、全球采购、全球市场的灵活协调作为赢得竞争的关键。未来，吉利与沃尔沃之间的发展与协调就将会遵循这一原则。

李书福称，并购完成后，吉利控股集团对吉利汽车在全球的发展战略做出了调整，吉利汽车定位更加准确，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃的品牌关系更加清晰。吉利是大众化汽车品牌，沃尔沃是豪华汽车品牌。吉利汽车与沃尔沃汽车是兄弟关系而不是父子关系，但两个汽车公司同属于吉利控股集团。

因此“这两个汽车公司会与世界上的其他汽车同行一样，双方尽最大可能地寻求合作。无论在技术研发领域，还是对外采购领域，都在寻求协同。”而且“这种协同将完全建立在双赢的基础之上，完全在相互尊重，相互支持，公开、透明、公平合作的前提下展开。”

据悉，目前吉利汽车和沃尔沃汽车已在瑞典联合建立了研发中心，以开发中级车模块化构架和相关部件，从而为各自品牌的下一代中级车奠定技术基础。而吉利汽车不久前刚刚上市的2014款吉利GX7更是得到了沃尔沃技术团队的支持，2014款吉利GX7有诸多改进之处均是来源于沃尔沃团队的意见。

此外，李书福透露，为适应新能源汽车市场的竞争需求，吉利汽车与沃尔沃汽车也正在讨论成立联合的电驱动系统研发机构和制造公司。大规模投资汽车电驱动系统的研发与制造，以迎接新一轮新能源汽车时代的到来。

“汽车产品在中国供不应求的时代已经过去了，中国汽车用户已经进入相对成熟的消费时代，曾经有过的对豪华车的疯狂追求，不顾一切代价购买豪华车来表达自己身份，彰显自己有地位的肤浅认知正在发生改变。”李书福称，这也正是沃尔沃汽车在中国市场谋求复兴的历史契机。

李书福表示，沃尔沃会把用户群定义为拒绝张扬，有丰富内涵的人。而在首批110亿美元的转型投资计划下，沃尔沃汽车很快也会发布一系列全新车型。有消息称，在未来几年内，沃尔沃推出的新车将包括V60旅行车、S60轿车与XC60跨界车的中期升级，以及全新的重量级新车XC90。

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意大利设备供应商康隆(Cannon)集团宣布以供应商身份参与了宝马碳素纤维增强材料电动车的生产。

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“两桶油”积极推进与社会资本合作的话音未落，国家电网紧跟着也将抛出“大力度”的改革计划。国家电网公司董事长刘振亚在“两会”间隙向媒体表示，为电动汽车充电的充换电设施，将对社会“全面开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。

中国新能源汽车推广与应用论坛将于3月15日在厦门国际会展中心举行，企业精英与行业高官、知名学者集中梳理探讨市场真正需要的政策环境和商业模式。

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我乃旷野里独来独往的一匹狼。 不是先知，没有半个字的叹息。 而恒以数声凄厉已极之长嗥 摇撼彼空无一物之天地， 使天地战栗如同发生疟疾。 并刮起凉风飒飒的，飒飒飒飒的： 这就是一种过瘾。

联邦政府给长滩市交通局两个选择：取消与比亚迪1210万美元的购车订单；继续与比亚迪的合同，但联邦政府不会提供购车资金。