5月5日，诺基亚宣布启动价值1亿美元的车联网基金,并委托诺基亚成长基金（Nokia Growth Partners，简称NGP）专门管理，至此也加入了目前火得冒泡的无人驾驶汽车领域。当然，“钢铁侠”Musk和谷歌在智能汽车领域已经取得了不俗的成绩，他们都认为未来汽车将会变得更加智能，车联网技术也会更加普及, 所以不仅是苹果、谷歌未来在智能汽车、地图数据领域将掐得头破血流，现在重振旗鼓，野心勃勃踏入车联网的诺基亚也将是未来三足鼎立的重要制衡因素。

这项基金的主要投资对象是具有发展潜力的车联网技术、智能汽车技术和互联网本地服务类的公司，旨在促进相关生态系统不断发展壮大，主要用途是发现并投资能够扩展HERE（诺基亚地图业务全资子公司）在车联网、智能汽车及本地服务相关领域的产品。车联网基金将成为NGP代表诺基亚管理的第四支基金，而NGP目前管理资金总额为7亿美金。

在2014 GMIC上，邓元鋆作为NGP的董事总经理及合伙人在领袖峰会上发言致辞，对外公布了诺基亚这又一雄心勃勃的投资战略计划。他表示：

在过去的几年，创新的浪潮此起彼伏，技术的快速发展帮助汽车企业制造出更加安全和环保,以及互联能力、智能性和经济性更高的汽车产品。与手机、平板电脑和可穿带式设备相似，汽车正逐渐成为一种全新的技术应用平台。我们非常高兴能够加深与 HERE 的合作，通过车联网基金对相关企业进行投资，我们相信汽车生态系统、本地服务和个人移动体验的未来发展前景广阔。

此举可看做是诺基亚在被微软收购之后重塑自身发展的重要举措，同时诺基亚在之前移动设备业务的基础上将进入全新领域。尽管诺基亚目前主要的营收来源于其主打的通信设备，但这家从芬兰发家的公司同时也在积极战备，希望能将旗下的地图业务打造成足够匹敌包括谷歌在内的科技巨头。

PaulAsel, 诺基亚成长基金的一位合作伙伴在接受彭博社采访时说，“当移动技术和互联网联姻时，对于目前整个汽车生态系统所发生的变化，我们希望能够有一些创新的举动。现在的汽车就像面世之初的手机一样，当它完全实现智能化之后，所有的应用和服务均是围绕它进行的。”

诺基亚并非做地图出身，现在的地图业务部门完全是通过收购整合其他公司而实现的。诺基亚2008年斥资80亿美金收购了一家芝加哥地图运营商——Navteq Corp，随后于2012年又将3-D地图技术厂商Earthmine Inc.收之麾下。目前，诺基亚为包括亚马逊、微软、雅虎以及其他四家车载导航系统厂家提供地图数据支持，而随着未来移动联网设备将更加依赖地图数据，诺基亚的地图业务部门也变得不可或缺。

无人驾驶汽车——未来的香饽饽？

目前很多汽车厂商已经引入了更加智能的仪表导航系统，增加了实时交通信息预报，并在发生交通事故时可自动提供紧急呼叫服务等新功能。

同时汽车厂商在现有设备的基础上增加了自动驾驶的功能，并将逐渐实现无人驾驶汽车的研发。而目前全球最大的搜索引擎巨头谷歌日前在山景城的街道上实现了无人驾驶汽车的正常运行，这不得不说是无人驾驶技术已经迈出了至关重要的一步。

丰田去年十月也宣布将在未来两年内引进V2V系统，该系统使得车辆之间可以互相交换信息，避免碰撞的发生；同时大本营位于底特律的通用汽车也计划于2020年推出能够在路况可控的高速公路上行驶的无人驾驶汽车。

Musk,去年曾在接受采访时表示将考虑在今后的特斯拉车型中增加无人驾驶技术，同时他也认为自动驾驶技术在汽车革命史中堪称实质性的进步。现在的特斯拉Model S不仅可以接入互联网，而且能够提供道路救援、盗车定位等服务。

也许人们更多关注的是宝马、特斯拉和谷歌这些业界大咖，但实际上无人驾驶技术已经变成了一个任何企业都可以“染指”的全球性游戏。而且从另外不同的角度来看，发生在中国和印度的这些创新将会影响这场游戏的结果。因此，为了获得未来发展的制高点，可能很多汽车厂商会选择更快地将技术实体化。

电车汇消息：第三代MINI刚刚上市不久，最近，国外媒体又曝光了MINI的未来计划：第四代MINI已经开始研发，或将在2020年推出，将会搭载更小的发动机甚至推出电动版车型；此外，第四代MINI还极可能采用新型的高科技材料和更小的发动机。

虽然第四代MINI的具体细节我们还不得而知，但是据报道，第四代MINI将会比第三代更加先进：特别是新型高科技材料的应用。据猜测，这种新型高科技材料极有可能是宝马i3和i8目前大量使用的碳纤维增强复合材料（CFPR）。

目前MINI已经推出了MINI E和MINI E Race Coupe两款纯电动车型。其中，MINI E目前续航里程可达250千米，0-100千米/小时加速需要8.5秒，最高时速被限制在153千米/小时。第四代MINI的电动版车型在采用了新材料和新技术后，应该会有不小提升。

他与富二代、红二代、官二代都不沾边，他是不折不扣的屌丝；

他创造的阿里帝国，已与中国人的生活密不可分。李克强总理也曾赞许他：“你们创造了一个消费时点。”

他是个互联网异类，他从来都不按套路出牌，旁人也看不懂他的战略布局，更难猜出他的下一个动作；

他也被称为“第二个盖茨”、“中国的Jack(韦尔奇)”，他还是“颠覆传统的草根创业者”。

他是马云。

正在秀太极的马云

首篇：屌丝逆袭记

回顾马云的经历，无论是童年、求学还是创业，他从来都不是顶着光环的“别人家的孩子”。可以说，马云如今缔造的商业帝国，是他自己一个又一个的跟头踩出来的：成绩不好高考失利，初次创业筚路蓝缕，再次创业步履维艰……他绝对配得上“屌丝”二字。

不过值得欣慰的是，所有创业路途上的摸爬滚打，最后是成为无人知晓的不堪回首还是变成值得展示的耀眼伤口，只取决于——最终你成功与否。

马云，原本只是这样一个“屌丝”。

1964年10月，马云出生在浙江绍兴的一个小镇。他瘦小却爱打架，“打了无数次的架。缝过13针，挨过处分。”马云从小功课就不好，数学曾考过1分。只有英语特别好，原因竟然是：“爸爸骂我，我就用英语还口，他听不懂，挺过瘾，就学上了，越学越带劲。”

由于高考数学只有21分，没考上大学就去踩三轮车了。直到有一天，马云在金华火车站捡到一本书，路遥的《人生》。这本书改变了这个傻孩子：“我要上大学。”后来他坦言自己小学考重点中学考了三次没有考上，大学考了三次才考了个师范学院，且是由专科升本科。

1988年，马云从杭州师范学院外语系英语专业毕业，被分配到杭州电子工学院任英文教师。很快，他成为杭州优秀青年教师，发起了西湖边上第一个英语角，开始在杭州翻译界小有名气。

渐渐的，很多人来请他做翻译。1992年，马云创办了海博翻译社，请退休老师做翻译。海博翻译社第一个月全部收入700元——而那时的房租是2000元。为生存下去，马云背着大麻袋到义乌、广州去进货“倒货”，初衷是做翻译的海博社开始卖鲜花、卖礼品，还销售过一年的医药，推销对象上至大医院，下至赤脚医生。直到1995年，翻译社才开始赚钱。

第一场赌：中国黄页

1995年4月，马云和妻子再加上一个朋友，凑了两万块钱，组建了杭州海博网络公司，专门给企业做主页。他给网站取名“中国黄页”，这成为中国最早的互联网公司之一。

为了把面向企业服务的互联网商业模式做大做强，马云来到了北京，但是没有人相信他。当时有人向他提了一个问题：“目前的政策环境下，民营公司怎么可能把网络做起来？”这是马云无法回答的问题，也是他极力回避的问题。

的确，当年搞网络的第一大风险就是政策风险，“中国黄页”生不逢时。北京一行，除了发了几篇新闻稿件，马云没有任何收获。

1997年初，在得到外经贸部进京成立中国国际电子商务中心邀请后，马云决定放弃中国黄页。他将自己所持的21%中国黄页以每股2、3毛钱的价格贱卖给了公司，拿回10多万元。

外经贸部拿出200万元启动资金，还承诺给马云他们30%股份。马云很兴奋地从杭州带了5个兄弟北上，6个人租了一个20平方米的房间，连续苦干了15个月。外经贸部官方站点、网上中国商品交易市场、网上中国技术出口交易会、中国招商、网上广交会和中国外经贸等一系列网站全做出来了。但马云他们的股份在体制内却很难落实，依旧是几千块的工资。

乐观的是，1998年底的互联网越来越热，借助外经贸部平台，马云认识了杨志远，结交了广泛的外贸关系。名有了，关系有了，方向有了，资源有了，4年时间，舍弃两次，算什么，马云决心重新开始。

第二场赌：阿里巴巴

1999年，马云回到杭州，“砸锅卖铁”拿出50万元开发阿里巴巴网站。他押宝在B2B，一个在当时普遍不被看好的产业。

2000年9月，马云策划了第一届“西湖论剑”，和王志东、张朝阳、丁磊、王峻涛这些“大佬”并排而坐，马云内心惴惴，因为他还不知道阿里巴巴能靠什么盈利。1个月之后，马云确定将“中国供应商”作为主打收费产品，成立直销队伍在浙江省内开展拉网式“直销”。这一次，马云赢了。

靠B2B起家的马云一度不看好网上购物。

2003年，为了牵制ebay围攻阿里巴巴的B2B业务，马云秘密进军C2C市场：八号人一杆枪，于是各自以《鹿鼎记》里韦小宝和7个老婆在通吃岛上为情景，你来我往地做起了小买卖。

依靠免费策略和更本土化、人性化的服务，淘宝很快击败了已如日中天的ebay，仅仅两年时间就夺取了超过70%的份额，并迫使前者进行战略重组。

2005年起，淘宝已是亚洲最大C2C网购平台。为缺乏网购信用体系而创造出的支付宝，在独立之后也占据了第三方支付的老大地位。

第三场赌：收购雅虎中国

2005年的马云春风得意，他以张扬的举止将雅虎中国揽入怀中，全世界的目光都聚集到阿里巴巴及雅虎中国身上：阿里巴巴收购雅虎中国；雅虎中国“送给”阿里巴巴10亿美元；雅虎中国得到阿里巴巴40%的股份和35%的决定权……在一连串令人眼花缭乱的交易背后，阿里巴巴由全球最大的电子商务网站，一跃成为中国最大的互联网公司。

不曾想，这个轰动一时的“整合”却难有大的建树，让马云在整个2006年都处于焦头烂额之中。

2007年11月，阿里巴巴在香港联交所上市，打破了香港科技股冻结资金的最高纪录。

2008年，阿里巴巴的股价在飞速上涨后，又迅速经历了一次惊心动魄的过山车下坠，从最高峰的每股41.80 港元一度跌到3.46港元。每个人都在期待马云做出回应，有小股东在互联网上给他写信，要求他回购股票以提升股价。马云丝毫不为所动，只是淡淡地对公司同仁表示“我们没有做错任何事”。

在2007年的中国企业领袖年会上，上台领奖的马云如此解释阿里巴巴上市：“我为什么上市？一个很重要的原因，我准备过冬。”当金融危机真的来临，已经做足过冬准备的马云只能鼓舞企业家们：“一定能活下去，连‘朱坚强’都能活，你为什么不可以？”

熬过金融危机后，又迎来另一个大麻烦。在2005年阿里收购雅虎中国时，看似马云是捡了便宜，可是根据双方协议条款，从2010年10月起，雅虎的投票权会增加到39%，并且有权在阿里集团董事会增加一名董事，同时，“马云不被辞退”的条款到期，这样的话，马云对公司的控制权或许被削弱甚至丧失。

马云团队意识到了危机，2010年9月，雅虎和阿里集团的矛盾公开化，阿里集团原CEO卫哲称公司已经不再需要雅虎，而雅虎则针锋相对地回应不会卖出所持股份。

此后的两三年里，阿里集团与雅虎一直在就回购股份进行博弈，但阿里集团提出的方案均遭到雅虎否决。

2012年2月，阿里集团宣布发出私有化邀约，将从香港联交所摘牌。

之所以要私有化退市，原因并不仅仅与股价过低，不受投资者青睐有关。其实马云是想以退为进，特别是在从雅虎手中夺回公司控制权后，马云欲借此次私有化来达成多重目的。

5月20日，阿里巴巴宣布回购雅虎股票。雅虎与马云签订协议，阿里将以76亿美元回购雅虎手中20%阿里股份。并且，阿里巴巴集团有权在IPO之际回购雅虎持有剩余股份中的50%。

2012年6月20日，阿里巴巴集团宣布从香港联交所退市，结束其近5年的上市之旅。

第四场赌：蓄谋再上市

毫无疑问，了结这件大事马云付出了不小代价，经过这么多年折腾，马云目前仅持有7.4%阿里集团股权。为了尽快夺回控制权，阿里集团蓄谋再上市。

一边大举投资收购，将外部资产低价收进来“包装”，欲抬高上市估值和未来股价涨幅；一边和港交所博弈。马云倾向于在香港上市，外界对此解读为“他很贪心，既想得到高估值，又想夺回控制权”。他要求实行“合伙人制度”，然而香港法律并不支持双重股权结构，马云和港交所隔空博弈数月，最后赴港上市计划陷入了僵局。

赴港无望，2014年3月16日，阿里宣布启动赴美上市计划。

投资者每天都在期盼阿里在美国上市的招股书，但马云给大家接二连三的“惊喜”却是“阿里收购XX公司”……

在过去一年多时间里，马云发起了几十起令人眼花缭乱的投资，在外人看来简直就是停不下来的节奏。

根据公开报道粗略统计，过去15个月，阿里巴巴共发起了24起投资，平均每个月1.6起。投资占股从5%到100%不等。其中三分之二的投资是作为战略股东入股，三分之一的投资是控股和全资。阿里巴巴投资的领域大都是电商之外的行业，主要是移动互联网。有媒体统计称，马云2013年把上一年的净利润全部用来投资，2014年才刚过了不到一半，就把2013年全年净利润基本用来做投资。

马云这一场豪赌，到底能获利多少？这只有等到阿里上市之后才能见分晓。

番外篇：来自星星的大侠

网上有评论说，马云长得很像外星人。他的思想跟他的长相一样，常常超出常人的理解范围。

在公司，他将办公室、员工与金庸武侠中的地点、人物一一对号，还时不时突击检查员工能不能“倒立”；在私下，酷爱太极的马云与李连杰合建起了太极馆。如果这对一个热爱武侠的人来说都算不上什么，那对于一个标榜创新的企业家，满世界求仙拜佛参禅悟道似乎就显得有些另类了。

而面对外界的质疑，马云将这些解释为：对未知的探索、欣赏和好奇。

来自星星的武侠迷

马云从小痴迷武侠，对金庸作品尤其喜欢。他要求阿里的员工都用武侠中的角色为自己取一个花名，而他为自己选取的角色是风清扬。他把办公室取名叫“桃花岛”，洗手间取名叫“听雨轩”，会议室取名叫“光明顶”，以至于阿里巴巴的价值体系都被称之为“独孤九剑”和“六脉神剑”。

这种企业文化实属罕见。

求仙拜佛

有段时间马云曾痴迷玄虚，满世界“求神拜佛”，参禅悟道。2008年初夏，马云突然离开杭州，到重庆北碚缙云山白云观住了三天——他来这里惟一的目的就是不发一言——他禁语了。他把大量时间用于精心抄写毛笔字的经书。10月25日，马云去郑州演讲，特意安排了跟少林寺方丈释永信见面。

有段时间，马云每次在办公室里与人交谈都忍不住挥舞着一把大刀；后来，他把大刀换成了一支高尔夫球杆和一根长长的烟袋；再后来，他开始收敛，很多时候只是随手拿起一本书来搓揉，或者只是做出一些夸张的手势。

倒立看世界

马云对员工还有另外一个要求——倒立看世界。

2008年8月的一天，马云突然找到彭蕾神秘兮兮地说，“走，跟我去淘宝！我今天要临时抽查，要所有高管都给我倒立，看看他们会不会。”

倒立是淘宝网成立之初马云创下的规矩，其用意是要求员工能够用另一种眼光看世界，具有创新精神。

在淘宝专门的倒立室里，每一个高管们轮流在马云面前演示倒立。果然，有几个高管没能完成。马云甩下一句话，“限期整改！过段时间复查。”虽然马云并没有来复查，但几位没有过关的高管人员，通过训练很快就掌握了倒立的技巧。

探索未知

都说好奇害死猫，马云也曾被好奇推向舆论的风口浪尖。

2013年“气功大师”王林跌下神坛，被指是江湖骗子。同期，有网友扒出马云拜访王林的照片，面对舆论指责，马云微博回应称，对未知的探索、欣赏和好奇是他的爱好，“即便是魔幻术，挑战背后的奥秘也快乐无穷”。他还说，“人类很容易以有限的科学知识去自以为是地判断世界”，“过度的沉溺信仰和迷失信仰都是迷信”。

退休很难

2008年，马云在接受采访的时候说：“我就想怎样花6到10年时间，让灵魂留在企业，人该干嘛干嘛去。”这话翻译成人类语言就是——44岁的马云在考虑退休了。

2013年5月10日，马云辞任阿里CEO。“从明天开始，我将有我自己新的生活。明天起，生活将是我的工作。”

事实上，马云退休后却没闲着，连续不断的并购投资让业界看得眼花缭乱。截止目前，马云的阿里帝国已经与中国人民的生活密不可分。

爱上太极

近些年，马云又爱上了打太极，出席各类重要场合，很少穿西装，不少衣服上还有中国传统的盘扣，也不止一次现场表演自己的太极功夫。

如今的马云，不但太极拳法上颇有造诣，太极精髓已经深入到他的管理哲学。“在太极里，我最欣赏的三个字是：定、随、舍。定即是看清自己和将来的趋势，不管发生任何事情，都要镇定面对；随，只有自己有实力的时候，才能懂得怎么去跟随别人；舍能让人看清自己，只有知道自己要什么，才能知道要放弃什么。”

2013年9月10日，马云与李连杰合建的太极馆（太极禅苑）开馆了，他终于实现了武侠梦，人称马大侠。

随着Tesla的异军突起，各大传统汽车制造商也已经按耐不住，纷纷推出了其纯电动车产品，而梅赛德斯奔驰自然也是其中之一。奔驰首款民用级电动车隶属于在欧洲市场表现优秀的B级紧凑型运动旅行车，在外观上与一般汽油驱动的B级车并无太大差别，而两者也是在同一条生产线上组装制造的。值得一提的是，这款B级电动车采用了Tesla所设计的动力系统，最大可以输出177匹马力。

在续航方面，奔驰B级电动车的电池容量达到28kWh，单次充电可以行驶140公里，而宝马i3与丰田RAV4的续航距离分别为160公里与165公里，虽然这个成绩并不适合于自驾游，但是满足一般城市代步需要应该不成问题。另外，得益于快速充电技术，奔驰B级电动车在240V的电压下充电2小时就可行驶约100公里，而完全充电也仅需要3.5小时，不过在110V的标准电压下，整个充电过程却长达28至30小时。令人遗憾的是，尽管搭载了部分Tesla技术，但是这款奔驰电动车并不能接入已有的Tesla充电站网络。

另外，该车还有经济版和运动版两个版本，前者节能性更加出色，不过在速度与动力方面则有所牺牲，反之后者的动力体验更好。奔驰官方表示运动版的百公里加速时间仅为7.9秒，最高时速160km/h。由于电动车发动机与汽柴油发动机的原理完全不同，因此电动车行驶起来几乎没有任何噪音，即使在高速状态下也安静得令人难以置信。

为了提高电能回收效率，同时也出于安全性考虑，奔驰B级电动车采用了调节式刹车系统。其中D+档刹车感觉类似于普通汽车，D档则附加了一定的反馈，即使不踩刹车车辆也会慢慢减速，而在D-档下这种刹车反馈则更加强烈。根据奔驰的说法，调节式刹车系统非常适合于制动频繁的城市路况，该系统甚至还能帮助驾驶者在下坡时保持匀速，而通过方向盘拨片进行模式切换的操作方式也非常简单。

奔驰B级电动车的科技元素不仅体现在动力与安全系统，车载智能系统也是不可忽视的一个方面。通过先进的MBRACE2操控平台与DriveStyle技术，该车可以和iOS以及Android设备进行连接以实现对车辆的远程遥控，比如解锁车辆、根据外界气温预先开启空调等等。

总体来说，与Tesla Model S相比，全新奔驰B级电动车秉承了奔驰一贯的内敛低调，而在性能上两者并没有明显差距。Tesla Model S已于近日正式登录中国市场，不知奔驰是否也有类似的打算？毕竟，比品牌力，奔驰还是更占一些优势。

当地时间4月28日，首部在美国兰卡斯特比亚迪电动汽车工厂组装制造的电动大巴车下线并交付使用，加州州长布朗、中国驻洛杉矶总领馆代总领事卞立新、洛杉矶郡郡政委员安东诺维奇、兰卡斯特市市长雷克斯-帕里斯等上百名嘉宾与工厂员工见证了新车下线与交付仪式。

图：比亚迪首辆纯电动大巴在美国南加州兰开斯特的工厂下线

去年5月，美国首个中国独资的清洁能源汽车工厂–比亚迪电动汽车制造厂在加州南部城市兰卡斯特落成，兰卡斯特市开始与比亚迪一起联手推广新能源汽车发展。今天，比亚迪与兰卡斯特实现了当时宣布的一年新车下线计划。

图：美国加州州长杰瑞·布朗（左一）出席在兰开斯特市举行的比亚迪首辆纯电动大巴交付仪式。

新生产的电动大巴整车长12米，最多可以乘坐60名乘客，续航里程155英里(约250公里)，充电时间需3-5个小时。

加州州长杰瑞-布朗专程赶到比亚迪兰卡斯特工厂对清洁能源大巴的下线予以祝贺。布朗表示，比亚迪的清洁能源大巴为加州环境向好发展以及中美经贸合作发展起到了良好的促进作用。

图：在美国南加州兰开斯特市，一名参加仪式的客户拍摄比亚迪首辆纯电动大巴

中国驻洛杉矶总领馆卞立新代总领事接受记者采访时说，比亚迪公司是首家在美设立工厂的中国汽车制造商，首辆电动大巴的顺利下线，是比亚迪兰卡斯特工厂的良好开端，也标志着比亚迪美国公司的成功运营。

尽管比亚迪开拓美国市场的过程并非一帆风顺，但在加州各级政府和合作伙伴的共同努力下，比亚迪成功生产出首辆美国本土制造、无污染、零排放、全电动的大巴，这不仅有利于创造就业，促进经济增长，造福当地社区及加州，同时也树立起了中国投资者的良好形象，有利于进一步增强中国投资者对于加州的投资信心。

卞立新表示，当前，中美关系进入了一个新的发展时期，经贸合作已成为两国关系的最大亮点。据统计，去年来南加州投资的中国企业比前一年增长76%。

年轻的新浪董事长兼CEO曹国伟，不仅掌控着中国最有话语权的微博平台，更是科技潮流不折不扣的发烧友，此刻，他正在等待试驾一辆全新的插电式混合动力跑车。

这并非是电动汽车的主场，在广西南宁，一场以中国企业家和环保为主题的盛大年会正在举行，众多出席者赫赫有名，例如柳传志、马云、王石、俞敏洪等等，会场内挤满了来自五湖四海的企业家，但在会场之外，BMW i3和BMW i8无疑是当仁不让的明星座驾，从试驾排队单看出，参与者的签名满满当当。

曹国伟在试驾之后，随即发了一条图文微博：“第一次看到BMW i8的样车，很震撼！”瞬间，这一条微博的转发数量近千条，评论者则多数流露出羡慕之意。确实，万众翘首的BMW i8并不容易让大众消费者接触到。

属于电动汽车的时代是否已经到来？自2013年起，这一股潮流愈演愈烈。

2014年6月，宝马电动车的BMWi8开始登陆德国和美国及全球市场，据宝马中国的工作人员透露，中国市场正式迎来BMW i3和BMW i8可能会在9月份。为数不多的BMW i8已被中国的富豪们提前订购一空。

宝马电动汽车从来不缺乏关注度。3月19日的宝马全球年会上，宝马集团董事长雷瑟夫就指着身边的BMW i8，对全球媒体自豪地说：“我们得到来自全球经销商反馈，他们对BMW i8的销售信心满满。”

电动车对于未来至关重要，雷瑟夫认为：“不仅是对欧洲，对于全球，包括对中国，电动车在未来会发挥非常重要的作用，同时这也是我们一个能够在技术上实现和其他竞争对手差异化的领域。”

关乎未来的汽车思维

如同苹果公司颠覆了音乐与手机行业，人们一直期待一家类似的汽车新锐公司脱颖而出，2013年，特斯拉就这样成为业界及媒体圈的热点话题，从某种程度上看，带着电动汽车光环登台的特斯拉，完全不同于传统汽车制造企业，而更像是一家互联网产品公司。

“特斯拉现象”更具意义的是营销的成功。因为在技术不成熟，产业链不配套的情况下，以富人的奢侈品作为切入点，特斯拉聪明地通过互联网式营销，进行口碑传播，在产品事故频出的情况下，使得自己度过一次次危机。

由于饱受安全性的质疑，特斯拉的未来也被诸多业界大佬高呼“看不懂”，人们开始思索的是，在资本市场炒作的狂热过后，电动汽车背后的虚假繁荣应该受到正视，尤其是在金融危机之后，由互联网产品硬件公司所引发的新一轮泡沫风险。

这也是汽车巨头宝马公司一直在问自己的问题，雷瑟夫表示，作为一家全球最受尊重的汽车公司，它的核心任务就是确保它的未来，因为当前客户以及未来客户的渴望与需求永远最重要。

但在传统汽车领域，想从技术上和竞争对手拉开距离并形成差异化已经不太可能。因此传统汽车巨头们不断投入研究开发出一种全新技术的产品，像宝马公司的电动汽车BMW i3、BMW i8，大众的纯电动UP!电动车等等。

“BMW i有很大的空间体现和竞争对手技术的差异化，形成鲜明的不同。对于我们来说，选择这样一条完全创新的道路是需要勇气的，也是必须要走的。”雷瑟夫接受采访时表示。

宝马电动汽车正是在一贯的“未来思维”下诞生的，从生产方式的彻底改变到碳纤维材料的全新研发，BMW i受到业界与车迷所期待，并被誉为是电动汽车的一场终极变革。

传统巨头的“第一战略”

每一家伟大的公司背后都有自己的一套商业哲学，传统汽车巨头也不例外。

以宝马集团为例，所有的决策都立足长远。这家德国的传统汽车巨头将在2016年迎来百年庆典，但在宝马公司内部，其并非外界所想象的那般固守成规，而是不断拓展新的业务模式。

图：宝马i3

宝马高层所熟知的“第一战略”（StrategyNumber ONE），其远景目标直指2020年。就像驾驭一辆汽车，一切都有所掌控，雷瑟夫说：“我们规划在2016年实现汽车年销量突破200万辆，现在看来，这个目标将提前完成。”

“第一战略”的真实解读，即是颠覆自我的未来思维，这不光意味着企业财务数据的持续增长，更让一家企业在不断变化的世界里保持长久的成功。

电动汽车BMW i显然是宝马公司应对未来的创新产品。当然，一切都以消费市场认可为前提，宝马电动汽车BMW i在这面表现不俗。截止今年2月份，BMW i3的预定量大约为1.1万辆，按照目前宝马的产能，需要到9月份才能完全交付完毕。此外，宝马公司已经安排近6万名客户完成试驾BMW i系列产品，超过10万名客户正在等待试驾，这一数字还在不断增加。

但对一家全球汽车制造商而言，产品仅仅是实力的展现，在其背后，未来思维更多体现在战略层面，雷瑟夫表示，最重要的在于“全球市场的平衡增长、创新以及可持续的行动。”

“投资未来”的商业哲学

2013年，全球汽车销量超过7600万辆，2014年，这一数字还将继续增长，人们或许会对汽车市场的增长规模提出疑虑，但参照中国市场，新一轮的汽车繁荣并非虚假。在截至2013年的5年中，中国乘用车的年销量增长了两倍，至1800万辆，中国也超越美国，成为了世界第一大汽车市场。

雷瑟夫对此深有感触，他回忆说2002年来中国的时候，宝马在中国的年销量还不到20万辆，2013年，这一数字实现了翻倍增长，超过了40万辆。2014年，宝马公司对于中国市场的增长依旧保持乐观，宝马集团财务总监预计，相比欧美市场的一位数增长，中国市场将实现两位数的增幅。

2014年4月的北京车展上，新能源车被视为未来的汽车市场新增长点。全球各大厂商首发车118辆，新能源车就占据79席，以至于中国汽车媒体高呼中国的新能源车元年已经到来！

面对电动汽车的狂热市场氛围，传统汽车巨头其实已经早早布局。早在1972年，宝马就已经涉足电动车领域，2002年正式公布的BMW高效动力策略，为其可持续发展提供了方向和完整、长期的计划。

高效动力策略包括短期内在传统内燃机车型中不断提高效率、降低油耗，同时保证甚至提升驾驶乐趣；在中期，宝马会依靠电动车、混合动力车型进一步降低旗下车型对环境的影响；以及引入氢能等清洁能源的长期规划。截止目前，宝马集团已经在电动汽车领域投入了6亿欧元，创造了1500个工作岗位。

3月底，德国慕尼黑，宝马全球销售总裁罗伯逊接受国内媒体采访时说：2015年以及未来，会迎来电动车的高速增长。

正是不断进军高增长潜力市场以及开拓新的业务模式，宝马集团不断刷新自己的商业纪录，即使面对2008年和2009年的全球金融危机，同样实现了盈利和分红。

“投资未来”，这才真正是2014年宝马全球年会所折射的商业思想，这也恰当地解释了为什么在过去近百年时间里，尽管行业市场竞争激烈，但这家传统汽车巨头始终引领全球高档车细分市场。

电车汇消息：让我们来到2020年……

清晨，你被自己设定的铃声叫醒，眼睛才一睁开，天气状况赫然显示在洗手间的镜子里，提醒你计算过后的精确出门时间以免迟到。

当你出门时，来自充电及导航位置服务的应用已然将您的出行工具——新能源汽车整装待发，而精确锁定最合理的交通路线，已成为了它们的工作。

当你出门准备前往客户办公室开会时，不必再低头滑手机，Google眼镜直接将地图投射在眼镜上，引导你的行进方向；开车时，标准配备自动防止碰撞系统会保持你与前车的距离，少了驾驶乐趣，却也少了事故机率。

在商店里，你看到想买的商品，用手机扫描一下货物条形码，就放进了你专属的购物车里；出店门前再次确认清单，门口的传感器自动完成行动付款；你刚回到家，选购的货品也已送来。你把生鲜食品放进冰箱，小屏幕一边提醒你，最近买太多零食、太少蔬果，该注意一下健康了！

可别以为这些场景，是哪一本科幻小说的梦幻描述，在全球科技公司的眼中，这就是即将实现的未来。

食衣住行育乐，我们的生活无一处不被彻底颠覆改造，这是人类演化数百万年历史以来，改变速度最快的时期，Google眼镜，只是这一切的开端。

2020年，全球移动电话数量已有26亿台，比2014年还要增加37％；但更惊人的是，联网智能装置的预估数量从260亿台到5百亿台之间。简单说，全球每个人平均将拥有3.7个装置。

这，正是台积电董事长张忠谋口中“美丽的新世界”，更是他预言的“Next big thing”（下一个大潮），就是“物联网”（Internet of things）。

这也将是科技史上最大的商机，市调机构IDC估计，相关软硬件总产值高达8.9万亿美元，每年因而产生商业行为产值多达数千亿美元；在此之前，不论是计算机、或是手机所创造的商机，都远远不及于此。人们利用它，过着更便捷、更安全的生活，更有效率的使用水、电、天然气、石油等各种天然资源，在十八世纪工业革命后的3百年，人类终于要停止对环境一味的掠夺，靠智慧管理找到与地球共存之道。

这样的生活，已真实上演…… 血压数据与医院联机，药物即送到家

改变，就在我们的生活周遭急速发生着。

在新北市的一处建筑现场，远雄与台达电合作、停车位已经配备了电动车充电座，从眺望河景的高楼住宅里，就能看到充电的状况；居民通过平板装置，把定期量测的血压、心跳、血糖等健康数据，远程传送到小区附近合作的医院，让专业团队追踪，慢性药自动送到家里。

如果气候改变了，室内传感器会依照屋主的设定，自动开启隐藏在天花板的空调、除湿机以及空气清净机；小区主机与新北市政府联机，公交车到站信息、重大政令、或者只是挂号信通知，靠一台屋内的触控屏幕就能全数得知。

这个从家户到小区的“智慧化”，其实是通过与中华电信、台达电等78家业者合作才得以实现，从急难救护、治安监控到交通流量控制，小区内都已经实现。

这就是张忠谋口中美丽新世界的基本蓝图，所有设备都可以通过网络、互相联网，形成一个“物与物相联的网络世界”。

物联网的第一步，是要让整个环境都能联网、并且数字化，通过云端运算，不断的传送各种数据数据到控制中心的计算机，藉此获得分析的样本。

第二步，则是驱动整个网络运行的重要关键：智慧化。“不论通过怎样的装置，搜集的巨量数据数据须经处理、解读、分析，才能真正赋予意义，”中华电信企业客户信息通信处副处长柯伟震表示。

举个例子，十字路口监视器二十四小时拍摄后，取得大量的影像数据、称之为“非结构性数据”，但如果没有与警政系统联机，进行人脸辨识，就不可能从中找到通缉犯或嫌疑人、被窃或问题车辆；又如果没有与周边路口进行数据交替比对，取得“结构性数据”，实时调整红绿灯秒数，协助畅通车流，那这套系统、与监视器的大量数据，也是无用武之地。

“这需要的，是电信、信息、网络各种软硬件跨产业的整合”，研华智能服务事业群副总经理吴传辉认为。

这样的城市，将越来越多…… 里约已能预测暴雨、泥石流来防灾

物联网的终极成果与目标，就是建构出智慧城市（Smart City）。未来我们通过穿戴式装置，结合城市内的气象云、交通云、健康云……，让人们便捷的生活，最终达到节省耗能、防治灾害的目的。

而智慧城市之所以重要，IBM智慧城市业务发展协理张德仪解释，这是因为全球人口正不断移入都市。世界银行估计，全球城市人口将从目前的约36亿人，在2030年左右提高到50亿人，增加幅度近4成。

当全世界庞大的人口全都集中在城市里，对自然环境的冲击、能源的耗损相当巨大，光是过去50年里，淡水的用量足足增加了4倍，如果不通过物联网当中的智慧电表、水表等等工具，让资源获得更有效率的运用，人类的未来将是岌岌可危。

IBM是最早提出“智慧城市”概念的企业之一，已经帮助全球上千个城市变聪明。张德仪以6月即将举行世界杯足球赛的巴西里约热内卢为例，市长佩斯（Eduardo Paes）一边拆掉贫民窟、改建数字学习中心，一边推动智能城市，将城市的30个公共事务指挥中心整合为单一平台。

整合后，里约能够一方面掌控天气（如雨天）如何影响交通运输的信息，一方面预测塞车、提早因应，并成功预测暴雨、泥石流等天然灾害的发生，及早拟定应变措施。

中国对智慧城市的关注度也正在提高，2014年6百余个城市当中，中央希望两百个城市能智慧化，而纾解市中心的交通问题，几乎是中国各城市第一优先的课题。

然而，从小自个人的数字家庭、大至千万人口等级的超级智能城市，到底哪些关键技术才是决定趋势成形的快慢呢？而台湾的科技产业聚落，又能够在这史上最大商机中，吃到哪些大饼呢？

这样的浪潮，谁受惠最大？五大类科技厂商，可望成关键配角

张忠谋认为，未来物联网真正的主角，可能是Google、亚马逊（Amazon）、苹果（Apple）、阿里巴巴等跨国企业，半导体等可能只是配角；由此观点来看，台湾业者虽然难以成为左右国际趋势的主角，至少可以往关键配角的方向发展。

德盛科技大坝基金经理人陈威任认为，传感器、通讯、服务器与云端、系统建设与装置及电信服务，涵盖了物联网大部分的技术，是未来这波商机中的关键领域。

物联网的“眼耳口鼻”──传感器。这些小组件负责接收、搜集各种外在环境的讯息与指令，好让装置实时做出正确反应。

瑞展产经研究董事长陈忠瑞观察，面板驱动IC厂硅创电子积极转型，传感器产品组合比其他台厂齐全，目前本益比也相对低，是台股最具投资潜力的传感器厂。但陈威任提醒，虽然传感器是物联网中相当有价值的零组件，但目前市场上的一线厂商仍是外商为主，台厂虽有机会，但多在起步阶段。

物联网的“神经网络”──网络通讯。不论是户外长距离的3G、4G通讯规格，或是室内Wi-Fi这种短距离的通讯，都是在物与物、物与云端之间传导讯号最重要的媒介。

以专攻无线射频芯片的笙科为例，董事长曾三田看好中国物联网商机，据悉已拿下中国高速公路重要通行收费的政府标案，法人估计2014年营收、获利成长率至少两成，光是2014年股价涨幅一度高达近8成。

物联网的“大脑”──服务器与云端。想要把散乱无章法的非结构性数据，转变为整理过、有系统的结构性数据，最重要的关键就是服务器与云端运算装置。

这个领域中，康和证券研究员吕宏宇看好广达的表现。广达积极布局云端多年，不论在服务器储存或云端服务，都有跟国际大厂合作的能力，虽然台湾陆续有其他业者投入，但目前还没有人像广达一样能提供完整的解决方案。

物联网的“骨骼与肌肉”──基础系统与穿戴式装置。不论是搜集数据，还是实际运用结构性数据，全都要靠它们去执行。

元大投顾分析师黄柏璁表示，看好工业计算机龙头研华的布局，技术与公司组织都积极准备，研华已将内部事业部切分为四家虚拟公司，决策效率比规模不及它的竞争者更为灵活，并已获得物联网相关订单，尽管近一年来股价成长了逾六成，未来的增值空间仍大。

整体看来，陈威任认为，台厂在硬件部分，不论是提供芯片模块或硬件组装，因有计算机和行动通讯时代累积的经验，依旧能得到各国订单，占有一席之地；但更值得看好的，是有能力提供附加价值较高的云端服务与物联网系统建置等厂商，未来台湾产业链应该积极往相关领域发展。

电车汇消息：在特斯拉北京交车仪式上，共有9位企业高管作为首批车主代表出现，汽车之家总裁李想也是其中一位。

图：汽车之家赴美上市时，李想在纳斯达克交易所鸣锤。

身价1.5亿美元的李想，与身价暴涨到120亿美元的特斯拉总裁马斯克相比，还有不小的差距，但他们的年龄也足足相差10岁。年仅33岁的李想谈吐幽默、思维敏捷，充满天马行空的创意，同时，他也是一位电动汽车玩家。几年前，他购买了一台雪佛兰沃蓝达。在北京芳草地特斯拉体验店还未建成之时，他就预订了特斯拉Model S，这款车也成为他拥有的第二款电动车。

与追求顶级配置的土豪们不同，李想定制了一台价格适中的特斯拉Model S。在交车仪式上，有人问起李想见到马斯克有何感想，他笑着说：“我又不追星，哪有那么多感想，如果让我来评价马斯克，我会说，他是一位我们值得学习的优秀企业家。”

在特斯拉官方活动上，作为首批车主之一的李想轻描淡写地评价马斯克，的确出乎人们的意料。媒体对马斯克的疯狂追逐并没有影响到李想自己的判断，他用理性的态度来审视特斯拉，审视中国的电动车产业。

李想认为，目前特斯拉在中国的发展没有问题，对其他品牌的影响也没有那么严重。“特斯拉的目标是年销5000辆，稍微努努力就可以了，又不是非要卖到奥迪的量。如果变成5万辆，难度可能要扩大10倍、甚至100倍。至于国产，那是三四年以后的事情，我觉得可能比较难。”

此前，业内将马斯克比作苹果已故掌门人乔布斯，在不同场合，特斯拉与苹果都是放在同一语境下来比较的。但李想认为，特斯拉要成为苹果比较难，手机可以无限地扩产，汽车每10万辆都是一个大难题，这是没法解决的。

“这是一个物理性的问题，马斯克要通过物理方式来计算一个东西，他不可能一下子造出一个年产100万辆的工厂来，要达到100万辆，可能需要10年时间。”李想表示，特斯拉的制造也很复杂，车上的每一个部件都不是它自己敲出来的，而是通过供货商来供应，怎么整合与调配，这些都是很复杂的事情。我比较敬佩马斯克的一点是，他把很多实验室里的东西融合起来，把体验做得很好，然后快速推向民用。”

特斯拉旋风刚刚席卷中国的时候，比亚迪董事长王传福曾放话，“分分钟造出特斯拉”。在李想看来，特斯拉与比亚迪并没有竞争关系，因为他们面对的用户群是不一样的。“商业竞争不在于你的车怎么造，而在于你的用户群，一个卖100万元，一个卖20万元的，用户群肯定是不一样的。”

李想说，如果花10万～20万元买一款新能源车，比亚迪秦是一个非常好的选择。他打了个比方，辉腾这款车也不差，为什么在美国和欧洲卖得并不好，因为这是由品牌决定的，每个品牌都有自己的定位。

“我将特斯拉定义为豪华品牌，就算它未来出不同档次的车，如Model E，其最大竞争对手也是宝马i3。这两款车都处于4万美元左右的价格区间，尽管他们的造车理念完全不一样，却一定有竞争关系。”李想认为，未来可能出现在主流市场的电动车，会是宝马i3和特斯拉Model E的一个融合，i3有碳纤维的车身，特斯拉有好的续航能力，双方优势合在一起，可能是一个接近完美的产品。

理性地审视特斯拉，审视马斯克的中国战略，是为了找到一条最适合中国的电动汽车发展路径。对于李想来说，他不只是一个年轻的企业家，也不是一个单纯的汽车玩家，在很多情况下，像李想这样的青年创业者，都对中国自主品牌充满着感情。那个融合Model E与i3优势的完美车型，或许就是李想心目中由中国人打造的电动车。

电车汇消息：作为硅谷新兴的科技型创业公司，特斯拉的成功绝非偶然。有人说，特斯拉是“富人的玩具”；还有人说，特斯拉是资本阴谋… … 不管他们对特斯拉作何评价，我认为，特斯拉的火爆取决于两点：

1、对传统汽车商业模式的颠覆；

2、电池管理和车辆电子核心技术的持有；

几乎在马斯克抵京前一周，我才从北美的奔波中回到北京的家。铺天盖地的“马斯克访华”新闻占据了各大汽车媒体的主流位置。当即致电在美国特斯拉工作的同仁，获取了马斯克的在华行程，与此同时，将相关讯息进行整理，低调提供给了部分电车汇微信用户。但行程总归有变动。

直到今天早晨，某中国政府网站才公布了马斯克临时造访科技部、工信部，会见万钢、苗圩两位部长的消息。一时间恍然大悟，原来马斯克来华的终极目的，并非单纯向中国用户交车，而是要充当特斯拉中国政府公关的“第一人”。

而今，马斯克早已踏上了返美的班机，但特斯拉在华推广的攻势才刚刚开始。电车汇亦第一时间将马斯克访华行程进行了盘点。

据报道，4月21日、22日，科技部部长万钢和工信部部长苗圩分别会见了特斯拉(TESLA)汽车公司CEO埃隆•马斯克（ELON MUSK）。

针对新能源汽车税收政策等问题，万钢部长在会见中表示：“中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革，比如在进口关税方面会有区别于传统汽车的进口，但具体细则现在还在制定中。”

苗圩部长亦充分肯定了特斯拉取得的成绩，表示中国政府现在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国，促进电动汽车产业在中国的发展。

另据电车汇了解，二位部长均高度赞扬了特斯拉在电动汽车方面所取得的成就，并希望特斯拉能在电池成本降低上多做努力，倡导民众提早享受到物美价廉的电动汽车；与此同时，二位部长坦承，特斯拉的确做到了很多传统汽车和电动汽车企业还未做到的事情，希望特斯拉这个汽车业的颠覆者的到来，让中国电动汽车行业更有活力。

而马斯克亦直言不讳：“特斯拉未来将继续加大在中国的投资，特别是在超级充电站方面，特斯拉愿意跟中国政府和企业合作建设，同时特斯拉充电站的标准会比较开放，帮助电动汽车在中国获得更好的发展。”

制造成本难降低，税收、牌照先谈起

在酒仙桥举办北京交车仪式后，特斯拉在北京的第二家门店终得以曝光。与位于芳草地首家门店不同，位于酒仙桥的第二家特斯拉门店，已然完成了特斯拉在华第一座超级充电站的布局。

很显然，入华首年就拿到6000台Model-S的订单，让马斯克打造“基于车辆销售和充换电服务为一体”商业模式的信心大增。但苦于中国政府对汽车进出口和销售的严格政策管制，身处美国的马斯克深知，社会制度和管理文化的差异，是特斯拉进入中国必须面对的核心问题。

简单计算特斯拉售价不难发现，以美金兑换人民币的结算比例为准，在美售价6-8万美金的特斯拉Model-S，除去必要的物流和营销成本，在华等比例兑换售价应为60万以内，即便74万的起步售价已经让诸多消费者颇感欣慰。

而想如比亚迪、上汽、长安、北汽等自主品牌一样拿到政府补贴，特斯拉从未奢求过。但是否能如加州零排放法案，给特斯拉争取必要的税收优惠，与科技部部长万钢的会晤中，马斯克想必已明确表达了诉求。

“如果特斯拉真的能够免税，保守估计，再降价6-8万人民币完全可能”。一位参与特斯拉在京交车仪式的某互联网公司CEO对我的合伙人，电车汇CEO、创始人Justin-J如此表示。虽然相比普通消费者，6-8万元人民币在这群互联网大咖心中并不十分敏感，但如果再能享受必要的牌照优惠，至少我可保证，特斯拉的在京销售规模将会达到新的高峰。 

据该互联网公司CEO透露，他购买的Model-S牌照同样是通过摇号所得，也有部分北京车主通过了车辆置换圆了自己的电动车梦。

而在马斯克形成的第二站——上海，已有部分特斯拉车主透露，她的车已经拿到了免费的上海车牌。对此，特斯拉方面和官方均未置评。

或许是吸取了4月22日北京“创意”交车的教训，特斯拉的上海交车仪式并没有搞什么花头，车钥匙直接由马斯克逐一交到7位特斯拉Model S车主手中。

不同于北京的IT大佬，上海的首批特斯拉车主走的是“夫人”路线。根据特斯拉方面确认，参加当天上海交车仪式的7名车主，女性占据半边天，包括新浪CEO曹国伟的夫人，携程CEO梁建章的夫人，一号店董事长于刚的夫人，以及SMC中国基金执行合伙人邵庆晓等。

不过，上海市新能源汽车推进办公室有关人士称，特斯拉目前还未被列入上海市新能源车推荐目录。

除了交车仪式，当天特斯拉在金桥设立的超级充电站也投入使用。

超级充电站，不靠电网行么？

在上一段文章中，马斯克直言不讳—希望政府给特斯拉在华建设超级充电站“行个方便”，特斯拉愿意跟中国政府和企业合作建设，同时特斯拉充电站的标准会比较开放，帮助电动汽车在中国获得更好的发展。

对马斯克的期望，不知万钢和苗圩两位主管部门领导态度如何；暂且举个光伏发电的常规案例：

天津宝坻某光伏项目，光伏面板２０００块，发电容量５兆瓦，可实现年发电４５０万千瓦时。如此计算，一块光伏面板发电2250KWH/年，以常规配置特斯拉Model-S装电量85KWH计算，一块光伏面板可以提供一台车全年26.5次循环（即车辆电池充满再消耗完），并支持Model-S行驶12000余公里。

注：未考虑发电储能能量损耗等因素。

可能充分考虑了光伏发电站的建设速度，特斯拉的交车速度也明显放慢了进度，且遭到了不少用户的投诉。

料想，在不考虑增量的情况下，如果目前中国预订的6000台Model-S全部交付完毕且采用光伏充电，则至少需要6000块标准光伏面板发电提供支撑，以特斯拉在美国的普通超级充电站为标准，这至少需要600个以上超级充电站为车辆提供充电支持。

对于工程团队尚未达100人的特斯拉而言，即便撇开电网完全自主建设充电设施，也需要遵循国家能源局《分布式光伏发电项目管理暂行办法》等诸多政策法规，更需要在短时间内快速构建基于储能的车辆充电服务网络。

马斯克深知，这一切太难了。要想快速实现销售扩张和网络覆盖，特斯拉必须与电网公司合作，一部分电站采用光伏储能，一部分则直接以接入电线的方式购买电网的电。而针对电站的建设、电力的供应、充电的维保，特斯拉也寄希望联合多家拥有政府背景的公司，以实现相互牵制。

目前，除了常规的国家电网、南方电网之外，特斯拉已接触了包括中国普天、中国石化、神华集团等即将涉猎电动汽车充换电服务网络的央企进行了深度磋商，而一连串磋商的由头，除了众多已订购Model-S的业界精英外，还有空降特斯拉的前苹果亚太区总经理吴碧瑄。