ElonMusk被称为硅谷最有可能接过乔布斯衣钵的人。他们两人确实都有一个共同的特点：能在决定行业发展的基础技术停滞不前的情况下，产生颠覆式创新。

基础技术是极难突破的，所以，很多人认为当技术发展遇到瓶颈的时候，行业必然就停滞不前。以电动汽车为例。电动汽车不温不火存在很久了，即使这些年全球政府对环保空前重视，各种补贴各种政策利好，也没见哪款电动汽车真正火起来,原因就是电池技术的徘徊不前。但是之前一个主要混互联网圈的人物，仅仅几年的时间，就开发出一款让传统汽车巨头相形见绌的电动汽车——Tesla Model S，成功炒热了市场并且吸引了全球目光，这种颠覆发生在老迈的汽车工业简直让人难以置信...

不但是我们媒体和普通消费者没有搞明白，其他汽车厂商巨头也十分困惑：作为毫无根基的后来者，Tesla电动汽车是将跑车级性能、惊人的安全性、智能化操控/高可靠性融为一体，实现从产品到营销上对传统巨头的全面超越。

不扯晦涩难懂的技术细节，Elon Musk本人的投资发展轨迹非常值得寻味：

ElonMush前后做过PayPal、SpaceX、Sloaercity，进入的每一个领域，都有一个共同点——整合成熟技术去入侵那些“沉迷”于基础研发而长期无法突破的行业。不是解决了基础问题，而是跨界整合。SpaceX用成熟的液体火箭技术，降低了火箭的制造和发射成本，不像NASA那样常年执着于基础研发。Solaercity也没有在太阳能板技术上取得突破，而只是创造了一种新的消费融资模式。

至于本文讨论的Tesla Model S，更是跨界整合的典范。Tesla是将成熟的服务器集群管理和18650锂电池技术进行整合，创造出强大的BMS电池管理系统。而不是Fisker那样深挖电池的能量密度。

先挑一个因基础技术难以获得突破而长期徘徊不前的行业，恰好这个行业的许多厂商也沉迷于基础技术研发，没看到跨界整合改进现有产品的潜力...

这只是第一步。Elon Musk能做出像Tesla Model S这样颠覆传统电动汽车的极致产品，闪光的是他解决问题的思路。

一般的产品经理，非常熟悉了归纳和类比的产品思维。创新的方式往往类比市面上现有的一些产品，然后归纳出来一些结论：对比自己的产品和市面是几个卖的好的优秀产品，缺哪些功能就补上，什么地方相比之下做的不够好，就设法在那个方向上获得突破，无论是功能的缺失、创新的有无、营销的效果，都亦步亦趋总结别人的优点、类比自己的不足。

归纳和类比的思维指导下，传统厂商往往获得的是产品功能的堆叠和优化。Musk则更喜欢用推理法：回归这个行业存在的理由，而不是参考现状，然后推理出来一个最符合本质的模型。

Musk的推理演绎法要求将事物缩减至最核心的本质，并从根本向外延伸。传统电动汽车，追求高性能，可靠性和安全性就难以保证。反过来，追求可靠性/安全性，性能羸弱驾车体验太差，性能/价格比毫无市场竞争力。性能——安全性/可靠性——成本，三者此消彼长的关系，根本矛盾在于电动汽车的电池能源上。

传统电动汽车厂商为了便于电源管理和获得跟多的储电量(提升续航里程)，使用了大电池。大电池因为含有较多的能量、更危险，又迫不得已选择了能量密度低的电解液，以解决大电池容易起火的问题。更进一步，为了解决能量密度低的缺陷，他们制造出更容易抱在一起的平面状电池，整个电池模块的体积、管理难度、安全系数都“失控”。

Tesla却反其道行之，从一开始选择大电池衍生出的一系列问题，他们选择了至今让许多厂商匪夷所思的、将几千节18650电池串联起来。这是解决能量密度问题即大幅提升电动汽车续航里程的关键。

钴酸锂18650电池是所有锂电池品种中被研究最透、发展最成熟、也是成本最低的一种，它储能密度相当大，但是安全性上一直给人留下不好的印象。Tesla的的确确使用了18650电池，但也绝非我们日常随处可见的笔记本电源/移动电源中的那种，它是各方面性能都相当卓越的18650品种：Tesla Model S采用的是松下提供的NCA系列18650钴酸锂电池，单颗容量高达3100mAh，特别在安全、稳定、可靠性上适配电动汽车上做了一系列改进。

将几千节优质品种的18650电池串联起来，确实获得了惊人的动力来源，但是如何管理，才能平衡安全性和可靠性的问题？Tesla的解决方案是Battery Management System ，BMS电池管理系统，其设计思想正好是跨界整合思维的产物：将服务器集群分级管理的体系，运用在18650电池串联管理上。

BMS设计了三级电源管理系统：分别是370个电池组成一个电池砖，每两个电池砖组成一个电池片，总共有7个电池片分布在互相隔离的不同区域，从而组成整个电池模组。每一级都有相应地保证监控电池运行状态、调节温度、防短路/防外力冲击的措施。整个BMS系统在编程管理锂离子电池的电子系统、使用特殊的防护材料、精巧和低成本的安全结构设计上，都有自己非常独到和成功的地方。

倚靠BMS系统，Tesla Model S在获得几千节18650电池的强大能量来源的同时，整车的安全性和可靠性还高于目前所有的电动汽车：

TeslaModel S是首个在NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)100%正面碰撞、27°角侧面碰撞、以及翻滚试验中获得全5星评级的汽车，超过所有SUV和小货车。Tesla的安全设计让电池组在受到严重撞击破坏后给予车主5分钟的时间离开车子，起火只会集中在车身前底部，不会全车起火燃烧。还有不得不说的是，Tesla电池组的燃烧能量只有汽油燃烧能量值的10%，并且还分布在16个模块里，其间有防火装置。所以，Tesla的燃烧可能性只有传统汽车的1%。

Elon之前并没有做过汽车，却开出一款各方面性能远超传统厂商的电动汽车，总结下来，“颠覆式创新”居然是这样来的：回归问题的本质，运用跨界思维，重塑一个更优的解决模型。

当然，这里所说的跨界不是钢铁企业去炒房地产，游戏公司去做智能手环这样的伪跨界。跨界的效果，举个例子，众所周知的苹果电脑的磁吸式电源接头，最早应用在日本的电饭锅上，它是为了防止儿童绊倒之后被煮熟的食物烫伤而设计的。乔布斯发现之后，将其运用到“奢侈”的苹果笔记本电脑上。

基础技术停滞，产品就无法产生颠覆式创新吗？并非。还是你层次不够，没有像乔布斯、像Elon Musk那样敏锐的“整合”视角。

创造力源于混搭，你看不上眼的小产品，其实也是可以改变世界的。

18日上午，三星SDI工厂奠基仪式在西安启动，该项目三星SDI计划5年内分阶段投资约6亿美元，与安庆环新集团、西安高科集团共同合作在西安高新区建设汽车动力电池生产基地。三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业，主要业务为生产锂电池包，目前市场规模位居世界第一，工厂将于2015年5月正式投产。

已经与三星SDI签订了生产电池包合作协议的北京智行鸿远汽车有限公司总经理张君鸿透露，2015年7月三星SDI计划推出能量密度比现在高出50%、而成本比现在大幅降低的动力电池，届时电动汽车成本会有较为明显的下降。

韩国三星SDI株式会社社长朴商镇对媒体表示，中国是世界未来最大的电动汽车市场，此项目是三星SDI进军中国的桥头堡，基于此项目，三星SDI将其业务范围扩展至电动汽车动力电池领域。

国家电网公司8月14日公布了第三批电动汽车充换电设备中标人名单，名单显示，仅有北京华商三优新能源科技有限公司预中标充电设备包18，合计54套10kv整车充电设备。

按照国家电网公司7月7日公布的招标计划，此次招标计划采购充电设备2304套，10KV电动汽车充换电监控系统8套，换电系统2套，电动汽车电池检测维护系统1套，车辆卫星定位系统-车载终端180台；充电电池合计170890个。

对比国家电网公司公布的预中标数据，入围结果已经出现较大“缩水”。据之前多个接近国家电网的人士向第一电动网记者透露，国家电网在充电设施建设领域将再退一步，退出城市中的电动汽车充电设施建设市场，专注于交通干道上的充电设施建设，也即城际互联充电网络建设，国家电网的这一决定已经下发各级省级电网公司。

国家电网或退出城市充电设施市场与此次缩减电动汽车充电设备市场不无关系。多家参与此次招标的设备商称，均已积极参与了此次电动汽车充换电设备招标，但均未获得相应预中标结果，只是听说一些原有招标计划暂缓，但至今尚未有确切信息。

以下为公告全文：

国家电网公司2014年第三批电动汽车充换电设备招标项目中标人名单

各相关投标人：

关于国家电网公司电动汽车充换电设备2014年第三批招标(招标编号：0711-14OTL08703001)评标工作已经结束。依据《中华人民共和国招标投标法实施条例》第五十三条和第五十四条的规定，现将评标委员会推荐的中标候选人予以公示，公示期3天。投标人或者其他利害关系人对依法必须进行招标的项目的评标结果有异议的，应当在中标候选人公示期间以书面形式(传真)向招标人提出。

关于国家电网公司电动汽车充换电设备2014年第三批招标

招标编号：0711-14OTL08703001

推荐的中标候选人公示

联系传真：010-82288422

招标人：国家电网公司

招标代理机构：国网物资有限公司

2014年8月14日

近日，吉利汽车内部人士称，吉利新能源项目日前已落户湘潭基地，吉利集团将投资12亿元用于基地技术改造与升级，以用于投产高档电动车、甲醇与乙醇燃料等车型，建成后该工厂将拥有6万辆的产能。

吉利汽车目前在国内拥有多个生产基地，分别位于浙江、湖南、甘肃、四川、山东、黑龙江等地，湖南湘潭基地主要用于生产英伦品牌旗下的远景、海景等轿车。在回归一个吉利战略公布后，吉利也在对三大品牌与产品线进行整合，并对工厂进行重新规划。有业内人士称：此次吉利汽车将新能源项目落户湘潭，也是看重这里接近20万辆的产能，未来在工厂改造后，基地将满足吉利汽车对新能源车型的生产要求。

在已经公布的新能源战略中，吉利计划大力发展包括混合动力、电动车以及新型燃料在内的车型。目前已落户湘潭的新能源项目中，就包括高档电动汽车、甲醇动力及乙醇动力汽车等新能源汽车。这其中甲醇与乙醇燃料车将有望率先在出租车领域投放，而高端电动车则主要面向公务车市场，未来也将向公众开放购买。可以说上述车型的相继投产，将进一步加大吉利汽车在新能源领域的竞争力，以更好的面对其他自主厂商的调整。

对于吉利汽车而言，其在新能源汽车领域的发展将实现“两步走”战略，吉利控股集团公关总监杨学良在接受采访时表示：“纯电动车是我们在零排放道路上发展的长远目标，在此之前，混合动力将是这个过程中的必由之路。结合现阶段的实际情况，我们中短期的目标是大力发展油电混合动力特别是插电式混合动力技术。

在今年北京车展上，吉利汽车发布了一款帝豪CROSS插电式混动车型，该车也成为吉利汽车混合动力的发展信号，在接下来帝豪EC7等电动车将陆续投放市场，进而完善吉利汽车新能源布局。

在吉利集团收购沃尔沃后，吉利汽车与沃尔沃的合作正在不断加深，双方在瑞典建立欧洲研发中心，共同研发新一代中型车平台，未来两者将在此平台开发新车型。在此基础上，吉利汽车也在需求与沃尔沃就新能源领域的合作。

吉利集团董事长李书福曾表示，吉利和沃尔沃将进行大规模投资汽车电驱动系统的研发与制造，更好地迎接新一轮新能源汽车时代的到来。这意味着双方将就新能源领域开展更多的合作，而随着新技术的研发与使用，位于湖南湘潭的生产基地也有望投产搭载双方最新研发成果的车型。

随着新能源汽车推广政策的到位、消费者环保意识的普及、新一代纯电动车(EV)和插电式混合动力车(PHEV)技术水平的提升以及锂电池及关键材料产能过剩带来的成本降低，亚化咨询认为，中国新能源汽车行情已于2014年正式启动，预计将为锂电池电解液行业带来巨大的市场机遇。

2014年7月，中国新能源汽车生产5799辆，同比增长10倍。2014上半年新能源汽车产量2.07万辆，已经超过2013年全年的1.76万辆，预计2014年全年产量将达5.5万辆。

亚化咨询认为，政策层面对新能源汽车推广的支持是决定性的，主要体现在四个方面：1. 为新能源汽车单独设置牌照；2. 免征新能源汽车购置税；3. 打破新能源汽车地方保护，外地产汽车同样享受补贴；4. 公务用车设置新能源汽车最低比例。为了解决我国东部地区的雾霾问题，预计政策支持力度将保持较长时间，而2015年中国新能源汽车产量将达10-15万辆。

亚化咨询计算表明，以每台新能源汽车平均锂电池能量50kWh，平均正极电压3.6V估算，每台车需要电解液52.8千克，2015年中国新能源汽车的电解液消费量将达5280-7920吨，这个数据已经占到2013年全球电解液出货量5.18万吨的10%以上。电解液平均价格按照7万元/吨估算，则相应市场空间为3.7亿元-5.5亿元之间。

虽然电解液本身销售额并不惊人，但其产业链较长，电解质锂盐(及其上游的碳酸锂)、溶剂和添加剂行业也将因此受益。预计电解液产业链的上市公司如广州天赐高新、江苏国泰、新宙邦、杉杉股份、九九久、中科英华和多氟多等将迎来良好的市场机遇。但值得注意的是，外资巨头也已在布局中国电解液生产基地，包括张家港安逸达、苏州巴斯夫、常熟菱锂电池材料等，未来市场竞争将依然激烈。

第三届中国锂电池电解液研讨会将于2014年8月28-29日在上海召开。会议将探讨电动车需求爆发对锂电池及电解液行业影响，锂电池、电解液与六氟磷酸锂的项目投资，中高端锂电池发展趋势及其对电解液的性能要求，新一代高压电解液和新型电解质锂盐的发展趋势，聚合物锂离子电池的发展及其对传统电解液行业的影响等。

2012年，由工信部、科技部牵头，中汽协和中汽中心联合开展了“短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目”调研工作。今年6月12日，山东省发布小型电动车行业标准；6月16日，中国电动汽车百人会启动了成立后的首个项目——“微型短途电动汽车有序发展和规范管理”。如今，我们又一起来参加“低速电动车标准大讨论”。且不管这类产品到底该叫什么，我们讨论的目的是一致的，即引导这个行业规范、健康的发展，使之更好地造福社会和人民。

提起低速电动车必先提山东。实际上，河北邢台、湖南娄底、湖北襄阳、河南洛阳、安徽阜阳、贵州毕节、江苏、广东、浙江等9个省市，先后在近几年出台了针对低速电动车的支持政策和管理办法，这个产业发展早已不是山东一枝独秀。

一、对低速电动车的认知误区

1、低速电动车加速慢，会造成交通拥堵。

事实：低速电动车虽对最高车速有限制，但其起步加速能力并不差(山东省标准要求0-40km/h加速时间低于15秒)，不会影响交通；而且，低速电动车多在三线及以下城市、城乡结合部和农村地区使用，这些地区尚不存在拥堵问题。

2、低速电动车品质低，没有安全保障。

事实：一提低速电动车，很多人脑中浮现的就是老年代步车违章行驶的情景。近年来，这个产业迅速崛起，整个产品结构确实良莠不齐，但是，已实现规模生产的企业，其制造工艺标准都比较高，产品质量、生产一致性都有保障。宝雅公司生产的雅贝电动车，在2012年就首批通过了工信部牵头组织的碰撞试验，产品性能和安全性都经过了严格的考验。此外，因为此类产品在正常使用时都是低速行驶，更降低了安全隐患。

3、低速电动车不能上保险。

事实：消费者买到的宝雅雅贝电动车都是带着保险出厂的。在山东省，低速电动车的车辆保险有两种，一是非机动车第三者责任保险，保费150元，最高保额15万元；二是交通事故强制责任保险，保费400元，保额累计12.2万元。保费明显低于传统燃油车。保险公司的统计数据表明，低速电动车的出险率远低于传统燃油车。

二、低速电动车代表广大老百姓的利益

风头正劲的特斯拉确实有着较高的品质，但其公认的高能耗并不符合节能环保的理念；且其高出低速电动车近二十倍的价格，同样不是普通大众能承担的。

因为消费者经济能力、使用地区的差异，对产品的需求也存在不同的层次。正因如此，今年5月份，习总书记在谈“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”时，提出要“开发适应各种需求的产品”，而不是指定要发展某一类产品。

低速电动车虽然在整体驾乘体验上还有待完善，但是它能满足广大人民群众的基本出行需求，且不会带来所谓的拥堵、安全问题。因此，低速电动车代表广大人民群众的根本利益，应该大力支持推广。

三、应坚持“分类管理、疏堵结合”的原则规范发展

7月21日，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发[2014]35号)正式发布，明确提出要“研究出台公开透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产”，“实行差异化的新能源汽车交通管理政策”。《指导意见》为低速电动车的准入打开了通道，并明确了鼓励创新的思想和独立分类管理的办法。

笔者建议，遵照《指导意见》独立分类管理的办法，在2012年开展的“短途纯电动乘用车产品摸底检测分析项目”的基础上，对具体的准入标准进行完善，将准入门槛重点放在产品使用安全性、生产一致性和售后服务能力上。同时，要坚决取缔产品质量低劣、安全性能差、无售后服务保障的企业。

作者系山东宝雅新能源汽车股份有限公司执行总裁

上海通用汽车曾发布“绿动未来”战略规划，其中涉及了新能源车型，将包括电动车、混合动力车、插电式混合动力车的研发上市也都列入了战略规划，而新能源车型也将成为未来发展的重要目标。近日，媒体从上海市发展和改革委员会了解到，上海通用汽车将建设新能源汽车电池配套项目，占地19,975平方米，届时通用旗下三大品牌6款车型有望采用该新能源汽车电池。

根据国务院此前发布的“到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆”的新能源汽车产业发展规划来看，新能源车零部件市场也存在巨大潜力。此次通用汽车规划投产新能源汽车配套电池项目也可以看做“绿动未来”战略规划的重要一环，而该电池厂不仅为旗下车型提供电池，也有望成为中方合作伙伴上汽提供新能源车型配套电池。

根据规划，至2015年通用汽车在华旗下车型整体油耗在现有基础上再降低15%，而整体性能(升功率)也将提升14%，而发展新能源技术成为重点，而随着通用在华投产新能源汽车配套电池，未来国产中高端车型有望率先搭载，其中凯迪拉克ATS、XTS以及别克君威、君越、雪佛兰迈瑞宝等6款车型搭载，未来有望全系普及混合动力技术。

目前，大众、通用两大汽车品牌未来均将在华投产新能源汽车配套电池，其中大众将在2016年开始在中国本土生产电动车型，其中核心零部件以及电池系统将会在中国开发和投产。而通用汽车在华投产电池项目将由其自主开发，其中美国本土已经有匹配该套电池系统的车型，未来国产后，匹配该套电池系统车型将会更多，届时两大汽车集团将在新能源项目上展开激烈的竞争。

购买新能源汽车，青岛地方财政补贴的办法出台了。8月15日，记者从有关部门获悉，近日，经市十五届人民政府第50次常务会议研究同意，受市政府委托，青岛市财政局、青岛市科学技术局、青岛市经济和信息化委员会、青岛市发展和改革委员会下发《青岛市新能源汽车推广应用示范财政扶持专项资金管理暂行办法》。根据该办法，2014年和2015年，对购买新能源汽车的消费者，本市财政补助按照财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)规定的2013年新能源汽车推广应用中央财政补助标准的一定比例进行配套，且不实行退坡机制。

实行不退坡机制补贴

据介绍，青岛是国家第一批新能源汽车推广应用城市。今年2月，随着第二批推广城市公布，目前国内有40个推广应用城市(地区)。根据要求，到2015年底，我市将累计推广5200辆电动汽车，涵盖公交、出租、公务用车等公共领域用车，电动汽车也将逐渐走进寻常百姓家。

“为加快我市新能源汽车推广应用示范，推进节能减排，促进大气污染治理，加强财政扶持专项资金管理，我市制定了补贴办法。”参与制定该办法的有关部门负责人告诉记者，我市主要参考了推广新能源汽车经验比较丰富的北京市相关办法。出台的办法与其他城市相比最大区别是：补贴范围完全和国家标准一致，国家补贴哪类车，青岛也补贴哪类车，不是仅仅选定几种来补贴；还有就是实行不退坡机制，也就是说“还是参照2013年补贴标准，不在2014年和2015年降低补贴幅度。”

纯电动车补贴最高60%

记者了解到，根据新办法，青岛市对四种类型的新能源车补贴做出了明确的补贴标准。

纯电动客车、插电式混合动力(含增乘式)客车：每辆按中央财政补助标准的20%给予本市财政补助。

纯电动乘用车、插电式混合动力(含增乘式)乘用车：每辆按中央财政补助标准1：1给予本市财政补助，且中央财政和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。

纯电动专用车(主要是：邮政、物流、环卫等)：按电池容量每千瓦时补助1000元，且每辆补助总额不超过中央财政补助最高标准的20%。

燃料电池车：每辆按中央财政补助标准的20%给予本市财政补助。

相关人士告诉记者，除了第二类的纯电动乘用车、插电式混合动力(含增乘式)乘用车是按1：1补，其他三类都是按照中央财政补助标准的20%本市财政补助。

充电设施建设补助30%

除了对新能源车明确了补助办法，对充电设施建设也作出了确认。新办法规定，充电设施建设企业负责组织实施公共充电桩建设与充电条件确认。充电设施产品必须符合国家和行业相关产品及安全标准，并纳入售后服务体系。对符合条件且经市联席办核准备案的充电设施建设企业，按公共充电桩设备投资额(不含土建工程及其他支出)的30%给予本市财政补助。市级、区级财政分级负担新办法还规定，本市财政补助实行属地管理原则，由市级和区市财政分级负担。

其中，公交集团、交运集团(仅限市内三区和崂山区、城阳区)购买的纯电动或插电式混合动力(含增乘式)客车，由市财政给予补助；其他区市公交公司购买的客车按照属地管理原则由所在区市财政给予补助。

市直、区市行政事业单位购买的纯电动或插电式混合动力(含增乘式)乘用车，分别由市级和区市财政给予补助。

其他单位(个人)购买的纯电动或插电式混合动力(含增乘式)客车及乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车，本市财政补助按照属地管理原则由市财政和所在区市财政各负担50%。

公共充电桩建设财政补助按照属地管理原则由市财政和所在区市财政各负担50%。

消费者只需支付差价

根据新办法规定，本市财政补助对象是消费者和充电设施建设企业。其中：消费者按销售价格扣减财政补助后支付车辆购置费用；充电设施建设企业按照本办法规定享受财政补助。

新能源汽车生产企业应及时向消费者公布新能源汽车销售的市场指导价，以及该款产品消费者可享受的中央财政和本市财政补助金额。

此外，新能源汽车生产企业、充电设施建设企业应对提供的产品与服务负责。对于产品质量、售后保障等未达到要求并造成严重后果的，将依照有关法律法规追究其责任。

算账最高补贴12万60%是上限

根据新办法，购买一辆新能源汽车最高补贴多少呢？记者请有关部门负责人士帮着算了一笔账。

按照2013年新能源汽车推广应用补助标准，纯电续驶里程大于250公里的纯电动乘用车推广应用补助标准达6万元/辆，而纯电续驶里程大于50公里的插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准为3.5万元/辆。

“按照我市1：1补贴标准，购买纯电动乘用车最高12万元，购买插电式混合动力(含增乘式)乘用车最高获得7万元补贴。”该负责人说，例如比亚迪的“e6”，众泰和长安的30万元级新能源车，都可以享受1：1的补贴。但是福田、海马的十几万元水平新能源车，还要参照最高60%的上限。

“16万元的车补贴12万，超过了60%，这样是不合适的。”该负责人说，这种情况下，就会取60%的补贴上限。

【第一电动网】(记者 邱锴俊)北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚透露，与富士康合作的电动汽车分时租赁公司9月份将在北京、杭州和江苏开始进行示范，“用一年的时间要在全国推5000到1000台分时租赁的纯电动汽车”。

8月16日，北汽新能源纯电动汽车“十城千辆 1元体验”启动仪式在天津举行。郑刚在启动仪式之后的媒体专访环节对记者介绍了与富士康合作的计划，并论述了与互联网企业寻求合作的原因和车型规划。

北汽新能源总经理郑刚

多层次结盟富士康

郑刚表示，与富士康的合作是多方面多层次的，首先是从新能源汽车的推广应用、市场层面开始。“我们共同出资了1亿人民币，要建设中国最大的纯电动汽车分时租赁公司，实际上这个公司已经成立了。”

据车云网报道，双方成立的公司名为北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，开展电动汽车租赁、分时租赁、电动出租车等业务。目前，恒誉公司已完成注册，并与北京易卡、杭州车纷享等租赁行业领先公司共同合作运营。

“通过这种推广，我们可以取得大量的用户体验和大数据，从中分析客户的特殊需要和验证不同品牌的产品。”郑刚说，为此，这一分时租赁公司还将采用开放的形式运作，车辆还会包括特斯拉、宝马在内的其他品牌。

这只是双方合作的第一步。郑刚表示，双方还将在零部件生产方面合作，更为关键的是，在纯电动车的核心技术上要结成同盟。“我们已经达成了共识，将结成两岸的高新的技术和开发的人才队伍，集中精力开发未来具有更高水平的更智能化的纯电动汽车。在这点上富士康公司有非常强的一些技术优势。而北汽新能源在整车开发新能源上有技术优势。我们形成了强强联合的战略合作关系。”

与互联网企业广泛寻求合作

近来，北汽将于乐视网合作生产电动汽车的消息被多次炒作。在回答记者的问询时，郑刚并未正面回答，但回应了三项事实。

郑刚说，“首先，今年年初，我们投资了美国硅谷的一家高科技的纯电动汽车的设计公司，取得了这家公司的研究技术，与此同时乐视公司也成为了这家公司的股东。”郑刚所说的这家公司是Atieva公司，北汽收购了其25.02%的股份。Atieva是一家研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的高科技公司。其技术团队已成功开发了3000多辆新能源电动汽车，其中包括特斯拉Roadster、雪佛兰沃蓝达和奥迪R8纯电动跑车。

郑刚所说的第二个事实是，北汽认为汽车行业有两大趋势，一是电气化，二是智能化。“纯电动汽车在实现‘两化’的发展趋势上是有天然的优势。电气化与智能化就应该成为纯电动汽车未来主要的两大核心技术方向。因此在智能化方面，新能源汽车也只有与广泛的互联网企业和IT型企业包括一些高科技创新型企业合作，才能实现技术化的推动，同时我们也已经在很多的互联网公司或者电子消费品类的企业在进行紧密的接触和技术的合作洽谈，寻求未来在智能化方面的突破。”

第三，郑刚说，现在很多互联网公司正在研发或者参与研发汽车，而汽车制造必须融合互联网企业来实现自身的制造业的转型升级。“越来越多的互联网公司、高新技术企业参与汽车的核心技术和应用技术的开发与研究。这些都将成为北汽新能源未来发展的合作伙伴或者技术的输入(源泉)。”

电动化改造和全新开发并举

据北汽新能源的数据，截至今年8月，北汽新能源已有3000多辆纯电动汽车投放到私人、出租、政府公务、汽车租赁等领域。主要的车型包括E150EV、绅宝EV和威旺电动版。

北汽E150EV电动车

E150EV已经大规模推向市场两年，其换代产品不久就会发布。绅宝EV和威旺电动版，已经有了一部分投放，但北汽新能源将会做最后的验证和提升之后，很快将二者广泛推向市场。

北汽绅宝EV

“过去我们集中精力在现有车型的基础上进行电动化的改造。”郑刚说，但是这种电动汽车车型开发的“第一阶段”，到今年年底就结束了。“未来可能要两条腿走路。”一个仍是现有传统车的电动化提升，一是根据纯电动汽车的特点，启用全新平台进行产品开发和生产。

北汽威旺EV

郑刚表示，在自主研发的基础上，北汽新能源将与国际知名的研发团队合作，包括Atieva。另外，还会与韩国SK公司、德国西门子公司合作生产电池和电机。

北汽集团董事长徐和谊及郑刚此前多次表示，北汽将推出一款高端纯电动车，品质要堪比特斯拉Model S。Atieva、SK公司和西门子，显然必须这样的艰难任务中扮演重要角色。

最近发现，无线技术附身移动互联网大潮后，就变得越来越火了。似乎任何事情都可以和移动互联网沾上边。稍早前，Qualcomm宣布成为国际汽联的官方创始技术合作伙伴。当时很多人都惊诧：神马!Qualcomm不是一家做移动技术的公司吗!关注之后才知道，可以“移动”的不仅仅只是智能手机内的SoC芯片。还有很多有线的东西，正等着被无线革命。2007年，Qualcomm开始试验为消费类电子设备进行无线充电。这个想法逐渐演化，现在衍生出一大一小，两种基于感应式磁共振的技术——QualcommHalo和QualcommWiPower。

QualcommHalo

Qualcomm与国际汽联的合作也正源于无线充电技术Halo。国际汽联电动方程式赛车锦标赛(FIAFormulaEChampionship)即将在首站北京酷炫开跑，而QualcommHalo正是为这项比赛提供电动汽车无线充电的技术。初期，QualcommHalo无线充电技术将被用在赛事安全车上，使它们能进行无线充电。从第二届比赛开始，赛车将可以使用一套先进的无线充电系统。

图：支持QualcommHalo无线充电技术的F1赛车

QualcommHalo采用磁共振感应技术，使地面充电板与电动车充电板之间能进行能量传输。如果您没看过QualcommHalo演示，您也不会错过什么。因为充电就这么简单——只需把车停在充电板上，然后走开。就这样，您的汽车已经运行在充电模式了!比起现在电动汽车的插电式充电、充电桩式充电，QualcommHalo车载无线充电(WEVC)更简单、更便捷、更优雅、也更高效。

它可以在任何停车的地方启动——家里、公司停车场、商场，甚至马路上，任何可以安装Qualcomm充电板的地面，都可以变成充电区域。WEVC能避免您寻找充电桩以及用线缆连接的麻烦。更令人惊叹的是，Halo技术不要求车辆接触充电板，也不苛刻的要求车辆完全停放在充电板的正上方。这种不需要充电线和精确对准的特点，也正适合赛道环境。因为在赛车场上，保持充沛的电能与争分夺秒快速进出维修区同样重要。

图：QualcommHalo无线充电技术

图：QualcommHalo无线充电技术的优势

“电动汽车”、“纯净”、“绿色能源”的概念被各大汽车产商不断加深，Halo的前景一片大好。但说到实用性，光Halo在便捷性和稳定性优化下一番狠功夫还不够，跟进并推动电动汽车行业的发展才是背后的关键。由此说来，Halo电动汽车无线充电技术技术涉及到汽车行业格局、充电设备安置等问题，要实现成规模化、产业化也绝非一朝一夕。

QualcommWiPower

因此无线充电要实现大规模商用，核心是需要一种简单易行的技术。Qualcomm相信，WiPower就是答案。

与Halo同根同源，Wipower也运用了感应式磁共振的原理。著名物理学家尼古拉?特斯拉(NikolaTesla)在19世纪后半叶开始从事相关实验。在今天，这项技术的最佳应用实例是电动牙刷，为了防水厂商干脆将牙刷周身用塑料完全包裹，配合无线充电底座给电动牙刷充电。而Qualcomm正在开发的WiPower会将无线充电技术，带到了更广泛的领域。

2014年1月，Qualcomm成为首批获得无线充电联盟(A4WP)Rezence?认证的公司之一。A4WP是目前唯一一个为基于磁共振无线充电技术的下一代无线充电产品提供认证的无线充电组织。

WiPower允许第三方开发兼容无线充电联盟(A4WP)无线充电标准(2013年1月通过)的产品，支持一块充电板同时为多个终端充电。即使是不同类型的终端，不同充电等级的终端也可以实现同时充电。比如您可以一边为手机充电，一边为平板电脑充电。

图：您能同时为多个不同类型的设备进行无线充电

家居厂商对于无线充电技术是既喜亦忧。因为目前市面上大多数无线充电技术，都对充电板与设备之间有苛刻的距离要求。这意味着消费者要购买全新的定制家具，或者大幅改变现有家具的设计结构。

而WiPower技术在充电时能穿透大多数家居的隔板(最厚45毫米)。这为家居厂商提供了一种更加简洁、高效的无线充电方案——WiPower充电板可以直接安装在大部分现有的家具中，无需切割板材，无需破坏结构，只需用几个螺钉固定在桌子下方即可。

图：充电板与设备之间的距离可达45cm，一本小书又算什么

WiPower技术可以作为集成式或独立解决方案使用。作为一种集成式解决方案，WiPower将包含在Qualcomm骁龙?805，808处理器和QualcommVIVE?2-Stream802.11ac解决方案中，同时Qualcomm家族将有更多成员集成WiPower技术。作为一种独立产品，WiPower技术可以作为配件产品单独出售，包括充电垫、充电板，以及智能手机背夹。

如今，Qualcomm已经迈出了关键一步，通过全新的“WiPower评估套件”向合作伙伴提供下一代无线充电技术。该套件为开发人员提供相应的WiPower文档和设备，以便他们能够评估产品的应用潜力，进而设计出优秀的WiPower产品。

QualcommWiPowerLE是用于可穿戴设备的WiPower低能耗终端版本。目前，首款采用WiPower无线充电技术的智能手表QualcommToq?已经实现商用。Qualcomm正积极研究可穿戴设备领域的其他无线充电解决方案，可能包括健身追踪、照相机、医疗传感等领域。

图：为配有充电器和可选无线耳机的QualcommToq

想象一下：在不久的将来，把智能手机放在咖啡馆的桌子上就能充电，把蓝牙耳机放在车内的座椅扶手上就能充电，不管是平板电脑还是智能手环，只要放在书桌上就能自动充电。随放随充省去一切烦心的插头和线缆，也不会临出门才看听到手机已经发出低电量的警告。无论你的汽车是行驶还是停放，都始终处在充电状态，让你对旅行信心满满。你也能通过手机APP，实时看到你汽车的电能储备情况，能不间断的追踪个人的生命体征数据，这一切是不是很美好?

随着车市的逐渐成熟，消费者对个性化的诉求越来越普遍。不仅仅是豪华车，越来越多的小车也开始走个性化与差异化路线，而双色车身作为一种时尚元素被越来越多的主流车企开始采用。

作为国内首家量产电动乘用车的车企，众泰汽车将在9月推出云100纯电动汽车，该车的一大卖点就是时尚与科技，其双色车身的推出将吸引众多潜在消费者的关注与期待。

从目前透露的图片来看，云100双色车身设计将主打两个系列，一个是颇具中国风的京剧脸谱Style，而另外一个充满年轻时尚的活力范儿。

云100中国风

云100中国风的双色车身设计，通过简化的京剧脸谱来表现，颇有视觉冲击力。似水流动的墨彩让这款精品小车变得十分鲜活与动感，而红黑主色的搭配个性十足，时尚与文化相得益彰。

云100时尚风

而云100时尚风的双色设计同样令人眼前一亮，从上图的蓝白搭配来看，很好地诠释了电动汽车的环保理念，给人一种包围在蓝天白云里的感觉。

据悉，云100纯电动汽车是众泰小车战略的关键一步，时尚与科技将是卖点之一。从目前掌握的资料来看，双色车身在喷涂工艺上有诸多讲究。各大厂商往往都是采用单色设计，以减少生产工艺上的复杂程度同时又节约了成本。但是双色车身设计的确增加了不少色调。像宝马MINI的双色车堪称经典，而云100的双色车身设计，显然表明国产汽车在追赶时尚过程中又迈出了重要的一步。

据海外媒体4日报道，日本车企日产汽车和三菱汽车将联合开发并生产一款全新电动车，新车预计将于2016年上市。

据悉，由日产和三菱对半出资建立的NMKV最近已着手新车的开发。

日产和三菱计划将这款新车打造成电动车领域中最便宜的一款。包括补贴在内，新车的售价在150万日元左右(约合人民币9万元)。

日产LEAF聆风现在在日本市场，电动车中最便宜车型的售价(包含补贴)约为179万日元(约合人民币10.8万元)。

2014年以来，新能源汽车一直是市场中最活跃的题材之一，政策暖风频吹和技术层面的进步助推了新能源汽车概念的崛起。近日有媒体报道称，《电动汽车用锌空气电池行业标准》有望出台。该标准涵盖电动汽车用锌空气电池的要求、试验方法等多方面内容。和传统锂电池相比，锌空气电池储存能量要大一倍，价格也更便宜，安全又环保。由于技术不成熟，锌空气电池离产业化还有一定距离。不过随着行业标准即将实施，锌电池作为新型技术将显著助推新能源的发展，后市新能源产业链仍值得投资者重点关注。

锌电池行业标准或出台

近日有媒体报道称，《电动汽车用锌空气电池行业标准》有望出台。这种以空气作原材料的锌空气电池开始正式走入大众视野。该标准涵盖电动汽车用锌空气电池的要求、试验方法等多方面内容。据悉，锌空气电池是以活性炭吸附空气中的氧气作为正极，以金属锌作为负极，以氯化铵或苛性碱溶液为电解质的一种原电池。湖北泓元锌空电池有限公司总经理陈国庆表示，和传统锂电池相比，锌空气电池储存能量要大一倍，价格也更便宜，而且安全又环保。一名研究锌空气电池的专家则认为，一个砖块大小的锌空气电池能量可媲美一纸箱传统电池，应用前景广扩。

尽管锌电池的研发还未完全产业化，但目前已有一些迹象显示锌电池的产业开始在国内有所发展。2012年3月，中国航空工业集团公司宣布，与北京长力联合能源技术有限公司联合成立中航长力联合能源科技有限公司(下称“中航长力“)，以及北京锌空气电池研究中心，共同推动北京市锌空气电池产业化。据相关媒体报道，今年3月17日，中航国际(香港)集团与天津融蓝实业集团有限公司、北京长力投资北京中航长力有限公司签约暨金属燃料电池研究中心落成揭牌活动，在天津空港经济区举行。

据了解，该研究中心的落成，将以京津地区这一中国核心发展区为平台，紧紧围绕国际领先的锌空气电池的运行经济性进行深入研究，建立国内第一个有经济效益的、以锌空气电池为动力的电动汽车公交运行示范线，生产出具有高动力性能和有效物质利用率的锌空气电池产品，从而在民用领域及军用领域开拓全新的绿色环保新能源市场。业内人士表示，金属燃料电池研究中心落户空港，标志着金属燃料电池研究中心迈出了成功的第一步。

锌电池前景广阔

众所周知，作为一种金属，锌相比锂更加稳定，不容易发生化学反应。在电解质当中，从微观层面观察，锌会呈现出像树枝一般的形态，从一个电极蔓延到另外一个电极，缩短电池电量。而目前薄膜锂电池可以反复充电，但因为包含了易起反应的物质，从而限制了其储电能力，而且制造起来十分昂贵。与此同时，印刷电池虽制造起来很便宜，而且拥有很高储电能力，但无法反复充电。也就是说未来锌电池，既能制造成薄膜的样子，又可以反复充电，而且拥有很高的储电能力。

PowerGenix是一家高性能、可充电镍锌电池领域顶尖开发商。2014年宣布与亚洲电池制造商-新能源科技有限公司(ATL)签署合作备忘录。ATL将成为PowerGenix合作伙伴，为其批量制造镍锌电池，面向全球汽车起停应用和工业储能市场。

镍锌电池具有更低成本和更优越性能，使其成为满足汽车起停应用和其他高性能应用领域最为理想化学体系。业内人士指出，这种合作关系标志着PowerGenix转折点。汽车起停应用和其他市场都在寻找更好铅酸电池替代品。ATL具有大批量生产镍锌电池能力，这是镍锌电池能够广泛应用于全球市场第一步。此外，ATL在工程设计和批量生产方面，也将为镍锌电池铺好一条康庄大道。

其实，早在2013年8月28日，高性能镍锌电池的领导者PowerGenix就宣布其生产的电池获得了中国国家试验室天津汽车测试中心的认证。在此前的几个月内，天津汽车测试中心就完成了先进微混车的全面测试，验证了镍锌电池在潜在性能改善。天津汽车测试中心的认证表明PowerGenix的镍锌电池已通过所有的企业标准和微混车应用要求。微混车指的是在传统汽油汽车和柴油汽车基础上配备自动的电池供电起停系统。许多当地汽车制造商均认为，天津的认证是一个质量基准，这使得PowerGenix进入中国日益增长的微混车市场具有极大的竞争优势。

此外，PowerGenix也在此前宣布了一份与欧洲标致签订的创新合同。全球主要的几家汽车制造商都正在测试镍锌电池在起停系统应用的表现。通过此次漫长的测试期，经历了不同温度，在滥用的电气和环境条件下，天津汽车测试中心发现镍锌电池符合或超出所有的安全、产品性能、机械结构和储存标准。在仿真条件下，镍锌电池表现出超过六年的使用寿命，且几乎没有性能衰减。锌电池未来的应用前景广阔。

据彭博社消息，丰田汽车计划将旗下首款量产型燃料电池车命名为Mirai，售价6.9万美元，明年起在日美和欧洲上市。

知情人士告诉彭博社，丰田打算采用日语みらい (未来)为新燃料电池车冠名，对应英文为Mirai，该名称已经在美国由丰田注册。不过丰田发言人Danny Chen拒绝证实，只是表示燃料电池车的名称将在上市发售时公布。

丰田燃料电池车将于2015年4月份之前首先在日本上市，售价大约为700万日元(约合69,000美元)。2015年夏秋季该车将登陆美国加利福尼亚州与欧洲市场，但在日本以外地区的售价尚未公布。

该车续航里程有望达到300英里，约合480千米。燃料箱可在3分钟之内注满。

在交通运输领域，人们一直在寻找新能源以应对日益严重的资源枯萎及环境问题。作为新能源汽车的发展方向之一，电动车伴随着特斯拉的热潮，进入到消费者的视线中。但在目前情况下，想获得更多消费者的认可，续航里程无疑是重点考虑对象，而这很大程度上正是取决于电池的性能。为了获得更大的续航里程，汽车厂商及电池供应商都在寻求技术上的突破。近日网通社在对将推出的新电池技术进行统计后发现：全新材质电池以及现有锂离子电池的改进，正成为电动汽车发展的趋势，未来随着新电池技术的推出，电动车续航里程有望达到特斯拉四倍，达到1600公里之多。

技术1：石墨烯材料电池

厂商：特斯拉

目前Model S配备85kWh电池组之后，最大续航里程为426公里。对于这一数值，特斯拉CEO马斯克并不满意，其在接受英国汽车媒体杂志采访时表示：目前我们正在研究高性能电池，特斯拉汽车很快将能行驶805公里。特斯拉对电池技术的革新，将引发市场对提升锂电池能量密度材料的关注。据了解，特斯拉新电池将采用石墨烯材质，其具有高导电和良好的柔韧性，是柔性储能器件的理想候选材料之一。

技术2：铝空气电池

厂商：Alcoa(美铝公司)和以色列Phinergy公司

在新研发的电池技术中，铝空气电池正成为新的发展方向。近日以色列Phinergy公司表示：试验用车的一个电池组重约100公斤，内装50块电池板，仅一块铝空气电池板就可以驱动车辆行驶约32公里，最高续航里程可达1600公里。该公司还表示，开发出的铝-空气电池的空气阴极配备有专用的银基催化剂，其采用了独特的创新结构，该结构可以使氧气顺利通过，而可以将二氧化碳阻隔在外。通过该创新结构，Phinergy铝-空气电池的空气阴极可以有效避免电极的碳化问题，其工作寿命也因此可以达到数千小时。

技术3：“液流电池”技术

厂商：Nunzio La Vecchia

在今年的日内瓦车展上，Quant公司旗下电动车e-Sportlimousine首次亮相，新车具有2900牛·米的峰值扭矩，百公里加速时间仅需2.8秒。据了解，新车一次充电能跑400至600公里。该车的最大亮点是它的flow-cell(液流电池)技术，该技术被称作是介于普通电池和燃料电池之间的技术，液体电解质会在两个容器之间流动，而电荷就从一个容器到另一个容器，这样就能够提供电动传动系统足够的能量。相比当今电动汽车提供动力的锂离子电池技术而言，nanoFLOWCELL 同重量的车型性能高出四倍，也就是说它的可行驶里程是同等重量传统元件的五倍。

技术4：改进电池分析技术

厂商：日产汽车

现款聆风的续航里程约为150km，而换代车型的续航里程将会达到300km。这要得益于全新的电池化学技术，在今年3月日产对外宣布，其正在开发一项新的电池分析技术，利用该技术可直接观察锂离子电池充放电时正极材料中的电子运动，从而进一步研究和设计电池材料，研发出容量更高、寿命更长的电池。据悉这能将现款电动车的续航能力最高提升100%。

技术5：改进电池材料的化学成分以及能量密度技术

厂商：三菱汽车、博世集团、日本汤浅国际集团

三菱新一代锂电池将通过采用与博世和日本汤浅国际集团，共同改进电池材料的化学成分以及能量密度技术，来提升续航里程，最高将超过400公里，足以媲美传统汽油发动机。未来，三菱旗下包括欧蓝德在内的多款车型有望搭载该电池。此举不仅进一步提升环保性，在动力上的优势足以提升三菱的产品竞争力，也为三菱争夺欧洲新能源车市场埋下伏笔。

电动汽车自上个世纪末现身至今，续航能力(电池容量)一直是阻碍其发展的主要原因。随着电动车技术的发展，各大厂商都在积极地布局，以获取未来发展的空间。科技的飞速发展使得新技术层出不穷。此次我们盘点的技术只是管窥一豹，不能代表全部电动车技术发展的趋势，还有许多优秀的技术并没有盘点到。在享受科技带来的便利同时，我们要以更加包容的心态接受新技术，只有当动力电池性能得到改善、成本大幅降低、规模化应用之后，才能带动其他较为成熟的环节的大力发展。