以目前电池的状况,肯定有害! 避免的方法是改善电池的化学材料性能,让其适合快速充电!

也就是说关键不在于充电技术，而在于电池结构和材料？

可以这样理解吗？

个人认为可以这么理解!@ 充电我们可以选择N个级别的充电电流,关键是电池能承受的了么?

其实大家理解也有一个误区，其实电池只要不是天天用快速充，每天不超过30分钟，对电池基本没什么危害，就如人喝酒一样，大家都知道酒喝多了对身体有危害，但是偶尔一次也没什么影响，但是天天喝多肯定会损害身体！大电流充电本身对电池有一定的激活左右，就像耕地一样，每年为什么要深耕一次，就是为了避免地表板结！

目前快速充电站的设计也是根据电池的承受力做的，一般都是最大充电电流不超过10A，当电池电压达到一定的气化电压的时候就采用脉充，对电池进行保护，当然我说的是正规厂家的充电站，目前市场上有很大简易的快速充电，构造、程序设计非常简单，根本没有任何保护措施，所以这种是对电池有很大损害的

目前快速充电站的设计也是根据电池的承受力做的，一般都是最大充电电流不超过10A，当电池电压达到一定的气化电压的时候就采用脉充，对电池进行保护，当然我说的是正规厂家的充电站，目前市场上有很大简易的快速充电，构造、程序设计非常简单，根本没有任何保护措施，所以这种是对电池有很大损害的

支持SKY的观点！
电池体系不能承受大电流充电，充一次也会对电池有损坏。

看来在理解上还是有一定的差别
楼下的你会怎么看呢？

说得太好了！支持支持！！！！

等着科学家的研究继续进步。

突破观念，创造奇迹。

与时俱进

目前电池技术瓶颈还没突破，这一系列的问题避免不了

是否可以让用户自己选择充电电流？

用户可能不会这么专业..
让用户选择充电时间、充电量还差不多..

可以在限定最大充电电流的条件下，给用户几个电流挡的选择，并说明相应的充电时间，以及对电池的影响。

我也认为用户的使用不应该是大问题，就好比手机的电池及充电，有几个不会用的呢？
关键是电池本身的材料及使用性能。

电池不一样，量大充电电流也不一样的。

你说要是不怎么考虑成本问题，用超级电容做缓冲呢？
（当然，不考虑成本的假设就不实际，我只是从技术层面询问。）

过来转悠下

新手学习

兴建专用充电站和专用充电桩的做法纯粹是劳民伤财的壮举，纯粹是损国家之利益肥某些厂家之私利。

快速充电是否具有危害性需要看电池特性；何谓快速充电？1C,2C,3C,4C充电? 要看电池配方设计，结构设计及实际需要来评估。按照国家863关于电池12五规划的电池充电特性要求，仅对4C充电30S钟耐受性进行要求。目前来看，快速充电对电池损害较大，但是应该在不久的将来，实现4C间歇去极化充电，结合电池特殊结构设计，可以有效减少快速充电对电池寿命的影响。

当前的电池技术如果长期快速充电，对电池的损害比较大。

等待技术突破

关注一下

智能充电机会通过CAN通讯，对充电过程进行监控，进行智能控制：
（1）主要是检测电池组内每一个单体的电压变化率，温度上升速率。
（2）检测电池组内电芯电压一致性差距DT/V
  (3) 检测电芯温度上升率及
（4）开路检测，绝缘检测，节点动态内阻检测。
（5）电池内部存储数据读取及分析。
（6）上电延时检测：电池剩余循环次数，电池剩余容量，电池内阻，一致性等。
（7）BMS信息提取分析反馈。自动备份电池信息。

具有以上功能的智能充电机可以有效预防滥用对电池造成的损坏。
请做充电器的朋友稍微努力一下下了

我主张把1-3C的快速充电装置车载,充电站只需提供足够高的电压和电流的电源插座即可。

欢迎大家去看我的方案提出您的看法。“我的纯电动汽车快速充电方案 ”